पहला टैंक कैसा दिखता है? पहले टैंक

जो कोई भी पहली बार अंधेरे धातु के बक्से में प्रवेश करता था उसका सिर छत से टकराना निश्चित था। बाद में टैंकों की तंग स्थिति शहर में चर्चा का विषय बन गई, लेकिन यहां सब कुछ नया था। यहां तक ​​कि यह एक प्रकार का "आग का बपतिस्मा" है, जिससे पुनः प्रशिक्षण के लिए भेजा गया एक भी पैदल सैनिक, सैपर या सिग्नलमैन बच नहीं पाया। ठीक 100 साल पहले, सोम्मे की लड़ाई में, टैंक पहली बार गड्ढों और खाइयों से होकर गुजरे थे। इस प्रकार एक नये प्रकार के युद्ध का जन्म हुआ।

टैंक हथियारों से युक्त एक बख्तरबंद वाहन है, और 20वीं सदी की पहली तिमाही तक, जब टैंक का जन्म हुआ, इस वाहन के बारे में मौलिक रूप से कुछ भी नवीन नहीं था। युद्ध के मैदान पर एक अच्छी तरह से संरक्षित लड़ाकू इकाई होने के लाभों की सराहना की गई, चाहे वह रोमन "कछुआ" हो या मध्ययुगीन पश्चिम की बख्तरबंद भारी घुड़सवार सेना हो। पहला ऑटोमोबाइल, कग्नोट स्टीम कार्ट, फ्रांसीसी क्रांति से पहले बनाया गया था। इसलिए सैद्धांतिक रूप से, टैंक के कुछ प्रोटोटाइप इसमें भाग ले सकते हैं नेपोलियन युद्ध. हालाँकि, उस समय तक हर कोई ढाल और कवच के बारे में भूल चुका था, और गाड़ी, पैदल चलने वालों की तुलना में धीमी गति से रेंग रही थी, घुड़सवार सेना की तेजी के साथ तुलना नहीं कर सकती थी।

मशीन गन तर्क

जब, एक ऐसी दुनिया के बाद जो चली पश्चिमी यूरोपआधी सदी में, एक बड़ा युद्ध अचानक छिड़ गया, पहले तो कई लोगों को यह समझ में नहीं आया कि एक भयानक नरसंहार होने वाला था, ऑस्टरलिट्ज़ और वाटरलू के समय की लड़ाइयों जैसा नहीं। लेकिन कुछ ऐसा हुआ जो पहले कभी नहीं हुआ था: पश्चिमी मोर्चे पर, युद्धरत दलों ने, एक दूसरे से आगे निकलने की असफल कोशिश करते हुए, स्विट्जरलैंड से लेकर उत्तरी सागर. 1915 के मध्य में, एक तरफ ब्रिटिश और फ्रांसीसी और दूसरी तरफ जर्मन एक निराशाजनक स्थिति में आ गए। ज़मीन में दबी, पिलबॉक्सों में छिपी हुई और कंटीले तारों से घिरी हुई सुरक्षा व्यवस्था को तोड़ने की किसी भी कोशिश ने हमलावरों को खुद को खून से लथपथ करने के लिए मजबूर कर दिया। पैदल सेना को हमले में भेजने से पहले, बेशक, अन्य लोगों की खाइयों को तोपखाने से सावधानीपूर्वक संसाधित किया गया था, लेकिन इसकी आग कितनी भी घनी और कुचलने वाली क्यों न हो, यह कुछ मशीनगनों के जीवित रहने के लिए पर्याप्त था ताकि वे सफलतापूर्वक मार गिरा सकें ज़मीन पर हमलावर जंजीरें। आक्रामक में पैदल सेना को स्पष्ट रूप से गंभीर अग्नि समर्थन की आवश्यकता थी, मौत उगलती इन मशीनगनों को शीघ्रता से पहचानना और दबाना आवश्यक था। फिर टैंक का समय हो गया।

यह नहीं कहा जा सकता कि युद्ध के मैदान पर टैंक की उपस्थिति से पहले, इस अर्थ में कुछ भी नहीं किया गया था। उदाहरण के लिए, उन्होंने कारों को हथियारबंद करने की कोशिश की। लेकिन भले ही उस समय के कम-शक्ति वाले वाहन कवच और हथियारों के वजन का सामना कर सकते थे, फिर भी उनके लिए सड़क से हटना बेहद मुश्किल था। लेकिन खाइयों की पहली पंक्तियों के बीच की "नो मैन्स लैंड" को किसी ने भी वाहनों के आवागमन के लिए विशेष रूप से तैयार नहीं किया था, इसके अलावा, यह गोले और खदानों के विस्फोटों से प्रभावित था। हमें क्रॉस-कंट्री क्षमता पर काम करना था।

19वीं शताब्दी में कई ब्रिटिश और रूसी अन्वेषकों ने कैटरपिलर प्रणोदन के लिए अपने डिजाइन प्रस्तावित किए, विशेष रूप से दिमित्री ज़ाग्रीयाज़स्की और फेडर ब्लिनोव। हालाँकि, यूरोपीय लोगों के विचारों को अटलांटिक के दूसरी ओर व्यावसायिक कार्यान्वयन के लिए लाया गया था। अमेरिकी ट्रैक किए गए वाहनों के अग्रदूतों में से एक बेंजामिन होल्ट कंपनी थी, जिसने बाद में अपना नाम कैटरपिलर रख लिया।

चर्चिल यह सब लेकर आये...

युद्ध की शुरुआत में यूरोप में होल्ट ट्रैक्टर असामान्य नहीं थे। वे विशेष रूप से ब्रिटिश सेना में तोपखाने के टुकड़ों के लिए ट्रैक्टर के रूप में सक्रिय रूप से उपयोग किए जाते थे। होल्ट ट्रैक्टर को युद्ध के मैदान में एक बख्तरबंद वाहन में बदलने का विचार 1914 में मेजर अर्नेस्ट डनलप स्विंटन के पास आया, जो बाद में "टैंक" कहलाए जाने वाले सबसे प्रबल समर्थकों में से एक थे। वैसे, दुश्मन को गुमराह करने के लिए "टैंक" (अंग्रेजी: "टैंक") शब्द को नए वाहन के कोड नाम के रूप में गढ़ा गया था। परियोजना के शुभारंभ के समय इसका आधिकारिक नाम लैंडशिप था - अर्थात, "भूमि जहाज"। यह इस तरह से हुआ क्योंकि स्विंटन के विचार को सामान्य सेना नेतृत्व ने खारिज कर दिया था, लेकिन एडमिरल्टी के पहले लॉर्ड, विंस्टन चर्चिल ने अपने जोखिम और जोखिम पर कार्य करने और परियोजना को बेड़े के विंग के तहत लेने का फैसला किया। फरवरी 1915 में, चर्चिल ने लैंडशिप कमेटी बनाई, जिसने बख्तरबंद जहाजों के लिए तकनीकी विनिर्देश विकसित किए। लड़ाकू वाहन. भविष्य के टैंक को 6 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंचना था, कम से कम 2.4 मीटर चौड़े छेद और खाइयों को पार करना था, और 1.5 मीटर ऊंचे पैरापेट पर चढ़ना था, मशीन गन और हल्के तोपखाने के टुकड़ों को हथियार के रूप में प्रस्तावित किया गया था।

दिलचस्प बात यह है कि होल्ट ट्रैक्टर की चेसिस का उपयोग करने का विचार अंततः छोड़ दिया गया। फ्रांसीसी और जर्मन डिजाइनरों ने इस मंच पर अपना पहला टैंक बनाया। अंग्रेजों ने टैंक के विकास का काम विलियम फोस्टर्स एंड कंपनी लिमिटेड की एक कंपनी को सौंपा, जिसके पास ट्रैक किए गए कृषि उपकरण बनाने का अनुभव था। यह कार्य कंपनी के मुख्य अभियंता विलियम ट्राइटन और सैन्य विभाग में नियुक्त मैकेनिकल इंजीनियर लेफ्टिनेंट वाल्टर विल्सन के नेतृत्व में किया गया। उन्होंने एक अन्य अमेरिकी ट्रैक्टर, बुलॉक से विस्तारित ट्रैक वाली चेसिस का उपयोग करने का निर्णय लिया। सच है, पटरियों को गंभीरता से मजबूत करना पड़ा, जिससे वे पूरी तरह से धातु बन गईं। पटरियों पर एक बॉक्स के आकार की धातु की बॉडी रखी गई थी और उस पर एक बेलनाकार टॉवर खड़ा किया जाना था। लेकिन यह विचार काम नहीं आया: टावर ने अपने गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को ऊपर की ओर स्थानांतरित कर दिया, जिससे उसके गिरने का खतरा हो गया। पीछे की ओर, पहियों की एक जोड़ी के साथ एक धुरी ट्रैक किए गए प्लेटफ़ॉर्म से जुड़ी हुई थी - नागरिक ट्रैक्टरों से विरासत में मिली एक विरासत। यदि आवश्यक हो, तो पहियों को हाइड्रॉलिक रूप से जमीन पर दबाया जाता था, जिससे असमान सतहों पर जाने पर आधार लंबा हो जाता था। पूरी संरचना को 105-हॉर्सपावर के फोस्टर-डेमलर इंजन द्वारा खींचा गया था। लिंकन 1, या लिटिल विली, प्रोटोटाइप टैंक डिजाइन में एक महत्वपूर्ण कदम था, लेकिन इसने कुछ प्रश्न अनुत्तरित छोड़ दिए। सबसे पहले, यदि कोई टावर नहीं है, तो हथियार कहां रखे जाएं? आइए याद रखें कि पहला ब्रिटिश टैंक नौसेना की देखरेख में विकसित किया गया था, और... एक विशुद्ध रूप से नौसैनिक समाधान पाया गया था। इसे प्रायोजन में रखने का निर्णय लिया। यह एक नौसैनिक शब्द है जिसका अर्थ है जहाज की संरचना के किनारे की ओर उभरे हुए तत्व जिनमें हथियार होते हैं। दूसरे, विस्तारित बुलॉक चेसिस के साथ भी, प्रोटोटाइप निर्दिष्ट खुरदरेपन मापदंडों में फिट नहीं हुआ। तब विल्सन के मन में एक विचार आया जो बाद में बेकार साबित हुआ, लेकिन इस बार इसने टैंक निर्माण में ब्रिटिश प्राथमिकता निर्धारित की। लड़ाकू वाहन का शरीर हीरे के आकार का हो जाए, और पटरियाँ हीरे की पूरी परिधि के साथ घूमेंगी! इस योजना ने कार को बाधाओं को पार करने की अनुमति दी। नए विचारों के आधार पर, एक दूसरी मशीन बनाई गई - बिग विली, उपनाम मदर। यह दुनिया के पहले टैंक मार्क I का प्रोटोटाइप था, जिसे ब्रिटिश सेना ने अपनाया था। जैसा कि अपेक्षित था, "माँ" ने विषमलैंगिक संतानों को जन्म दिया: "पुरुष" टैंक दो 57-मिमी नौसैनिक बंदूकें (और फिर से नौसैनिक प्रभाव!), साथ ही तीन 8-मिमी मशीनगनों से लैस था - सभी हथियार हॉचकिस कंपनी. "महिला" के पास कोई बंदूक नहीं थी, और मशीन गन आयुध में तीन 8-मिमी विकर्स और एक हॉचकिस शामिल थे।

पहले टैंकरों की पीड़ा

वॉरगेमिंग के ऐतिहासिक सलाहकार फ्योडोर गोर्बाचेव कहते हैं, "मार्क I टैंक के चेसिस और पावर प्लांट ने युद्ध के मैदान में ऑफ-रोड घूमना, तार की बाड़ और 2.7 मीटर चौड़ी खाइयों पर काबू पाना संभव बना दिया - इससे यह संभव हो गया।" टैंक अपने समकालीन बख्तरबंद वाहनों से अनुकूल तुलना करते हैं। दूसरी ओर, उनकी गति 7 किमी/घंटा से अधिक नहीं थी; निलंबन और भिगोने के साधनों की कमी ने उन्हें एक अस्थिर तोपखाना मंच बना दिया और चालक दल के काम को जटिल बना दिया। टैंक ड्राइवर की हैंडबुक के अनुसार, एक टैंक को मोड़ने के चार तरीके थे, सबसे आम और सबसे नरम तंत्र में इस प्रक्रिया में चार चालक दल के सदस्यों की भागीदारी की आवश्यकता होती थी, जो वाहन की गतिशीलता को प्रभावित नहीं करती थी। सर्वोत्तम संभव तरीके से. कवच ने हैंडगन और छर्रों से सुरक्षा प्रदान की, लेकिन कवच-भेदी "के" गोलियों (1917 की गर्मियों से जर्मनों द्वारा बड़े पैमाने पर इस्तेमाल की गई) और तोपखाने द्वारा भेदी गई।

बेशक, दुनिया का पहला टैंक तकनीकी उत्कृष्टता का नमूना नहीं था। इसे अविश्वसनीय रूप से कम समय सीमा में बनाया गया था। एक अभूतपूर्व लड़ाकू वाहन पर काम 1915 में शुरू हुआ और 15 सितंबर, 1916 को पहली बार युद्ध में टैंकों का इस्तेमाल किया गया। सच है, मार्क I को अभी भी युद्ध के मैदान में पहुंचाया जाना था। टैंक रेलवे आयामों में फिट नहीं था - "गाल"-प्रायोजक रास्ते में थे, प्रत्येक का वजन 3 टन था, उन्हें ट्रकों पर अलग से ले जाया गया था, पहले टैंक चालक दल ने याद किया कि उन्हें लड़ाई की पूर्व संध्या पर कैसे खर्च करना पड़ा था लड़ाकू वाहनों के लिए बोल्टिंग प्रायोजकों की रातों की नींद हराम थी। हटाने योग्य प्रायोजकों की समस्या केवल मार्क IV संशोधन में हल की गई थी, जहां उन्हें पतवार के अंदर धकेल दिया गया था, और इसके लिए टैंक के चालक दल में आठ (कम अक्सर नौ) लोग शामिल थे। बड़ा दलअंदर पर्याप्त जगह नहीं थी. केबिन के सामने दो कुर्सियाँ थीं - कमांडर और ड्राइवर; इंजन को ढकने वाले आवरण को दरकिनार करते हुए, दो संकीर्ण मार्ग उनसे पीछे की ओर जाते थे। केबिन की दीवारों का उपयोग लॉकरों के लिए किया जाता था, जहाँ गोला-बारूद, स्पेयर पार्ट्स, उपकरण, पेय और भोजन की आपूर्ति संग्रहीत की जाती थी।

जर्मन भागे

फ्योडोर गोर्बाचेव कहते हैं, "पहली लड़ाई में - फ़्लर्स-कोर्सेलेट में - मार्क I टैंकों को सीमित सफलता मिली और वे मोर्चे को तोड़ने में असमर्थ थे, लेकिन लड़ने वाले पक्षों पर उनका प्रभाव महत्वपूर्ण था।" - एक दिन में, 15 सितंबर को, अंग्रेज दुश्मन की रक्षा में 5 किमी अंदर तक आगे बढ़े, और सामान्य से 20 गुना कम नुकसान के साथ। जर्मन पदों पर, खाइयों के अनधिकृत परित्याग और पीछे की ओर उड़ान के मामले दर्ज किए गए थे। 19 सितंबर को, फ्रांस में ब्रिटिश सेना के कमांडर-इन-चीफ सर डगलस हैग ने लंदन से 1,000 से अधिक टैंक उपलब्ध कराने को कहा। निस्संदेह, टैंक अपने रचनाकारों की उम्मीदों पर खरा उतरा, इस तथ्य के बावजूद कि इसके उत्तराधिकारियों द्वारा इसे लड़ाकू इकाइयों से जल्दी ही बाहर कर दिया गया था और बाद में इसका इस्तेमाल क्रू को प्रशिक्षण देने और सैन्य अभियानों के माध्यमिक थिएटरों में किया गया था।

यह नहीं कहा जा सकता कि यह टैंक ही थे जिन्होंने प्रथम विश्व युद्ध का रुख बदल दिया और पलड़ा एंटेंटे के पक्ष में मोड़ दिया, लेकिन उन्हें कम करके नहीं आंका जाना चाहिए। पहले से ही 1918 के अमीन्स ऑपरेशन में, जिसके कारण जर्मन रक्षा में सफलता मिली और वास्तव में, युद्ध के शुरुआती अंत तक, सैकड़ों ब्रिटिश मार्क वी टैंक और अधिक उन्नत संशोधनों ने भाग लिया। इस लड़ाई ने द्वितीय विश्व युद्ध की महान टैंक लड़ाइयों की शुरुआत की। ब्रिटिश हीरे के आकार के "मार्क्स" के दौरान हमारे देश में लड़ाई हुई गृहयुद्ध. बर्लिन की लड़ाई में मार्क वी की भागीदारी के बारे में एक किंवदंती भी थी, लेकिन बाद में यह पता चला कि बर्लिन में खोजे गए मार्क वी को नाजियों द्वारा चुरा लिया गया था और स्मोलेंस्क से जर्मनी ले जाया गया था, जहां यह स्मृति में एक स्मारक के रूप में काम करता था। गृहयुद्ध का.

समय हर चीज़ में कठोर है, अगर लोग अपने इतिहास में कुछ महत्वपूर्ण भूल जाते हैं तो स्मृति को मिटा देता है। यह अच्छा है कि द्वितीय विश्व युद्ध के दिग्गज अपनी शताब्दी के करीब पहुंच रहे हैं और परेड का नेतृत्व कर रहे टी-34 टैंक हमें पिछले भयानक युद्ध की याद दिला रहे हैं। सैन्य उपकरणोंविजय दिवस पर. ऐसे लड़ाकू वाहन, जो रूस और यूरोप में हजारों किलोमीटर की फ्रंट-लाइन सड़कों को कवर कर चुके हैं, देश के कई शहरों में खड़े हैं। इन्हें देखकर अक्सर सवाल उठते हैं: क्या दुनिया में कोई टैंक है, इसके निर्माता कौन हैं?

इसका संक्षेप में वर्णन किया जा सकता है सामान्य विचार 20वीं सदी की शुरुआत में बनाए गए पहले टैंकों को दर्शाने वाली तस्वीरें देखने से:

अगर हम इसमें यह जोड़ दें कि इन पहले लड़ाकू वाहनों की गति 2 से 8 किमी/घंटा तक थी, और आयुध में प्रति बख्तरबंद "कार" में 1 - 3 मशीन गन शामिल थीं, तो तस्वीर और भी पूरी हो जाएगी। ऐसा लगता है, युद्ध में ऐसे असफल डिजाइनों का उपयोग क्यों किया गया? इसका उत्तर सरल है:

• यहां तक ​​कि अनुभवी सैनिक भी पहली बार धातु के खड़खड़ाते बक्सों को देखकर दहशत में आ गए।
• पहले टैंकों के अपूर्ण कवच ने आसानी से दुश्मन की राइफलों और मशीनगनों की गोलियों का सामना किया, और सीधी आग में कौशल की कमी के कारण तोपखाने उनसे लड़ने के लिए तैयार नहीं थे।
• 1916-1917 में खाई युद्ध के दौरान निर्मित पैदल सेना के लिए मुख्य बाधाएँ (कांटेदार तार की बाड़, मशीन गन घोंसले वाली खाइयाँ), टैंकों ने बिना किसी कठिनाई के दुश्मन की दीर्घकालिक सुरक्षा को तोड़ते हुए काबू पा लिया, जबकि आगे बढ़ने वाले सैनिकों के नुकसान कम हो गए कई बार खत्म.

नए सैन्य उपकरणों के उपयोग के फायदे प्रबल थे, इसलिए विरोधी देशों ने सफलता की अलग-अलग डिग्री के साथ पहले टैंकों को डिजाइन, उत्पादन और उपयोग किया।

जर्मनी, रूस और अन्य एंटेंटे

पहले और दूसरे दोनों महान युद्धों में पहले दो देशों को भारी नुकसान उठाना पड़ा। लाभांश अन्य लोगों को प्राप्त हुआ - विदेशी व्यापारियों, फोगी एल्बियन के सज्जनों ने सभी को एक-दूसरे के खिलाफ खड़ा कर दिया, फ्रांसीसी, जो किनारे पर रहने में अच्छे थे।

युद्ध के पहले वर्षों में थके हुए, जर्मनी और रूस नए सैन्य उपकरणों के उत्पादन में भारी मात्रा में धन, धातुकर्म, मशीन-निर्माण, हथियार कारखानों, इंजीनियरिंग और श्रम संसाधनों का निवेश करने में असमर्थ थे जो अभी तक नहीं हुए थे। युद्ध के मैदान पर पर्याप्त परीक्षण किया गया। इसलिए, मामला चित्रों के एक सेट के विकास और प्रोटोटाइप के संयोजन से आगे नहीं बढ़ा:

एंटेंटे में रूस के "वफादार" सहयोगियों के लिए चीजें पूरी तरह से अलग थीं:

कुल मिलाकर, प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, इन राज्यों ने सभी प्रकार के लगभग 7 हजार टैंकों का उत्पादन किया:

• इंग्लैंड - 2905 पीसी।
• फ्रांस - 3997 पीसी।

हालाँकि दुनिया का सबसे पहला टैंक इंग्लैंड में बनाया गया था, लेकिन सबसे सफलतापूर्वक डिज़ाइन किया गया, इसके करीब आधुनिक अवधारणालड़ाकू वाहन फ्रांसीसी रेनॉल्ट एफटी-17 निकला। इसकी पुष्टि इस तथ्य से होती है कि इसके संशोधन बाद में सोवियत संघ सहित कई देशों में किए गए थे, और युद्ध में उपयोग के आखिरी मामले 1945 के हैं।

लियोनार्डो दा विंची को स्व-चालित लड़ाकू वाहन का जनक माना जाता है, जिसे अब टैंक कहा जाता है। उनकी परियोजनाओं में एक बंद रथ है जो स्वतंत्र रूप से चल सकता है, इसके अंदर लोगों के लिए बाहरी सुरक्षा है और तोपों से लैस है। लियोनार्डो ने इसके उद्देश्य को "कई दुश्मन संरचनाओं को नष्ट करने" के रूप में परिभाषित किया। टैंक क्यों नहीं?

लेकिन, दुर्भाग्य से, जीवन में सैद्धांतिक विकास से लेकर "मांस और रक्त में" इसके कार्यान्वयन तक का रास्ता बहुत लंबा है। और यह, किसी अन्य की तरह, उस व्यक्ति द्वारा अनुभव करने में सक्षम था जिसे वर्तमान में "फ्रांसीसी टैंक का जनक" कहा जाता है। उनका असली नाम जीन बैप्टिस्ट यूजीन एस्टियेन (जीन-बैप्टिस्ट एस्टियेन) है, जीवन के वर्ष 1860-1936।

मुख्य पाठ फ्रेंको-प्रशिया युद्ध 1871 यह सच हो गया कि जो बेहतर सशस्त्र है वही जीतता है। स्टील की तोपों से लैस प्रशिया के तोपखाने ने फ्रांसीसियों की कांस्य तोपों को पूरी तरह से मात दे दी और "युद्ध के देवता" की मानद उपाधि प्राप्त की। फ़्रांस में एक तोपखाने अधिकारी के करियर को सबसे अधिक ईर्ष्यापूर्ण का दर्जा प्राप्त हुआ। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि एस्टीएन ने उसे चुना। एक विशेष पॉलिटेक्निक स्कूल से स्नातक होने के बाद, उन्होंने एक सैन्य स्कूल में प्रवेश लिया और 1884 में लेफ्टिनेंट एस्टीएन ने सेवा शुरू की। वह प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत कर्नल के पद से करता है।

जीन-बैप्टिस्ट उन दुर्लभ श्रेणी के अधिकारियों में से थे जो कल के युद्ध के अनुभव से नहीं सीखते, बल्कि आने वाले कल के बारे में सोचते हैं। एक उत्कृष्ट गणितज्ञ होने और पेशे को गहराई से समझने वाले, एटियेन ने 30 साल की उम्र में बैलिस्टिक्स पर पहला बड़ा काम लिखा, जिसका उपयोग आज भी "बंद स्थिति से शूटिंग" के मुद्दे का अध्ययन करते समय एक सैद्धांतिक पाठ्यक्रम के हिस्से के रूप में किया जाता है। वह तोपखाने के उपकरणों के आधुनिकीकरण पर बहुत ध्यान देता है। उनके मन में बैटरियों और मुख्यालय के बीच टेलीफोन कनेक्शन स्थापित करने का विचार (1902) भी आया।

1909 में, कर्नल एस्टियेन ने फ्रांसीसी सशस्त्र बलों में पहली वैमानिक टुकड़ी का नेतृत्व किया। यह मान लिया गया था कि भविष्य की लड़ाइयों में तोपखाने की आग को सही करने के लिए हवाई जहाजों का उपयोग किया जाएगा। विमान चालकों को सेना की इस शाखा को सौंपा गया था।

पहले से ही शुरुआत में नया युद्धजीन-बैप्टिस्ट ने निष्कर्ष निकाला कि इसमें जीत उसी को मिलेगी जो कवच द्वारा संरक्षित ऑल-टेरेन वाहन पर बंदूक स्थापित करने वाला पहला व्यक्ति हो सकता है। 1915 की शुरुआत में, उन्होंने प्रसिद्ध डिजाइनर लुईस रेनॉल्ट के इस विचार को अपनाने का प्रस्ताव रखा, लेकिन इनकार कर दिया गया। रेनॉल्ट ने इस तथ्य का हवाला दिया कि उसके सभी उद्यम रक्षा ऑर्डरों से पूरी तरह भरे हुए हैं। लेकिन उन्हें यह विचार पसंद आया और जुलाई 1915 में, रेनॉल्ट ने पहले टैंक का प्रोटोटाइप विकसित करना शुरू किया, जिसे रेनॉल्ट एफटी-17 कहा गया।

इंग्लैंड में समानांतर रूप से किए गए समान कार्य का फ्रांसीसी विकास से कोई लेना-देना नहीं था। मित्र राष्ट्रों ने अलग से कार्य किया। इसलिए, फ्रांसीसी डिज़ाइन (सौभाग्य से) ब्रिटिश "लैंड क्रूजर" के समान नहीं था। रेनॉल्ट संस्करण गोलाकार घुमाव वाले बुर्ज से सुसज्जित था, जिसमें 37 मिमी कैलिबर बंदूक स्थापित की गई थी।

15 सितंबर, 1915 को बेल्जियम (सोम्मे नदी) में ब्रिटिश टैंकों का उपयोग करने के पहले युद्ध अनुभव ने हमें नए हथियार के बारे में आशाजनक और काफी दिलचस्प बात करने की अनुमति दी। फ्रांसीसियों ने इस दिशा में अपना कार्य तेज़ करने का प्रयास किया। 30 सितंबर, 1915 को जनरल एस्टीएन को नव निर्मित सैन्य बलों का कमांडर नियुक्त किया गया। फ्रांसीसी सेनाटैंक इकाइयाँ। सच है, उन्हें अभी भी "विशेष तोपखाने के हिस्से" कहा जाता है। जे-बी. एस्टीएन ने एक नए प्रकार के सैनिकों के गठन में बहुत बड़ा योगदान दिया। उदाहरण के लिए, यह उनके प्रयासों के लिए धन्यवाद था कि टैंक मॉडल (प्रकाश - रेनॉल्ट, भारी - सेंट चामोंड / ब्रिटिश विकास का एक एनालॉग / और सुपर-भारी - चार 2 सी) के समानांतर विकास के लिए धन का फैलाव रोक दिया गया था और सभी उन्हें रेनॉल्ट एफटी-17 मॉडल के लिए निर्देशित किया गया था।

16 अप्रैल, 1917 को फ्रांसीसी टैंकों ने पहली बार शत्रुता में भाग लिया। लड़ाई हार गई. इसके अलावा, पहली टैंक इकाई के कमांडर की मौत हो गई। जनरल पेटेन की मध्यस्थता से ही एटीन को पदावनति और कठोर उपायों से बचाया गया था।

एटियेन ने हारी हुई लड़ाई से सही निष्कर्ष निकाले और टैंक इकाइयों के उपयोग के लिए रणनीति के विकास में एक महान योगदान दिया। यह वह था जो 12-16 वाहनों के समूहों में टैंकों का उपयोग करने का विचार लेकर आया था, जिनमें से प्रत्येक ने दुश्मन की रक्षा के गढ़ को नष्ट करने के लिए एक विशिष्ट सामरिक और रणनीतिक कार्य निर्धारित किया था। जीन बैप्टिस्ट ने ऐसे निष्कर्ष निकाले जिन्होंने आज अपनी प्रासंगिकता नहीं खोई है: टैंकों का उपयोग पैदल सेना और तोपखाने के सहयोग से किया जाना चाहिए। नई तकनीक का मुख्य लाभ गति, गतिशीलता और अच्छा हथियार है।

आविष्कारक: विलियम ट्राइटन और वाल्टर विल्सन
एक देश: इंग्लैंड
आविष्कार का समय: 1915

टैंक बनाने के लिए तकनीकी आवश्यकताएँ वापस सामने आईं देर से XIXसदियों - उस समय तक कैटरपिलर प्रणोदन प्रणाली, इंजन आंतरिक जलन, कवच, रैपिड-फायर और मशीनगनें। भाप से चलने वाला पहला ट्रैक किया गया वाहन 1888 में अमेरिकन बेटेरॉम द्वारा बनाया गया था। प्रथम विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर, होल्ट औद्योगिक ट्रैक ट्रैक्टर दिखाई दिया, जिसे टैंक का प्रत्यक्ष पूर्ववर्ती माना जा सकता है।

लेकिन केवल आवश्यक शर्तें ही पर्याप्त नहीं थीं - तत्काल आवश्यकता गायब थी। प्रथम विश्व युद्ध, जो 1914 में ही शुरू हुआ था, ने इस आवश्यकता को कठोरता से निर्धारित किया।

जब विरोधियों ने लाखों सेनाओं को आक्रमण पर उतारा, तो उन्होंने कभी नहीं सोचा था कि मशीन गन और तोपें सचमुच हमले पर जाने वाली रेजिमेंटों और डिवीजनों को नष्ट कर देंगी। भारी नुकसान ने सैनिकों को अंततः खाइयों और डगआउट में छिपने के लिए मजबूर कर दिया। पश्चिम में, मोर्चा जम गया और इंग्लिश चैनल से स्विट्जरलैंड की सीमा तक फैली किलेबंदी की एक सतत पंक्ति में बदल गया।

युद्ध तथाकथित स्थितिगत गतिरोध पर पहुँच गया है। उन्होंने तोपखाने की मदद से इससे बाहर निकलने का रास्ता खोजने की कोशिश की - हजारों बंदूकों ने कई दिनों या यहां तक ​​कि हफ्तों तक दुश्मन के ठिकानों के हर मीटर पर गोले दागे। ऐसा लग रहा था मानो वहां कुछ भी जीवित नहीं बचा है। लेकिन जैसे ही हमलावर पैदल सेना खाइयों से बाहर निकली, रक्षकों की बची हुई तोपों और मशीनगनों ने उन्हें फिर से भयानक नुकसान पहुँचाया। तभी युद्ध के मैदान में टैंक दिखाई दिए।

खाइयों, खाइयों और तार की बाड़ के माध्यम से उबड़-खाबड़ इलाकों में चलने में सक्षम एक लड़ाकू ट्रैक वाहन बनाने का विचार पहली बार 1914 में अंग्रेजी कर्नल स्विंटन द्वारा व्यक्त किया गया था। विभिन्न मामलों में चर्चा के बाद युद्ध विभागआम तौर पर उनके विचार को स्वीकार किया गया और लड़ाकू वाहन को मिलने वाली बुनियादी आवश्यकताओं को तैयार किया गया। यह छोटा होना चाहिए, इसमें कैटरपिलर ट्रैक, बुलेटप्रूफ कवच, 4 मीटर तक के गड्ढों और तार की बाड़ को पार करना, कम से कम 4 किमी/घंटा की गति तक पहुंचना, एक तोप और दो मशीन गन होनी चाहिए।

टैंक का मुख्य उद्देश्य कंटीले तारों की बाधाओं को नष्ट करना और दुश्मन की मशीनगनों को दबाना था। जल्द ही, विलियम फोस्टर एंड कंपनी ने, चालीस दिनों में, होल्ट ट्रैक ट्रैक्टर पर आधारित एक लड़ाकू वाहन बनाया, जिसे "लिटिल विली" कहा गया। इसके मुख्य डिजाइनर इंजीनियर ट्राइटन और लेफ्टिनेंट विल्सन थे।

1915 में "लिटिल विली" का परीक्षण किया गया और इसमें अच्छा ड्राइविंग प्रदर्शन दिखाया गया। नवंबर में, होल्ट कंपनी ने एक नई मशीन का निर्माण शुरू किया। डिजाइनरों को टैंक को भारी बनाए बिना इसकी लंबाई 1 मीटर बढ़ाने की कठिन समस्या का सामना करना पड़ा, ताकि यह चार मीटर की खाइयों को पार कर सके। अंत में, यह इस तथ्य के कारण हासिल किया गया कि कैटरपिलर की रूपरेखा को एक समांतर चतुर्भुज का आकार दिया गया था।

इसके अलावा, यह पता चला कि टैंक को ऊर्ध्वाधर तटबंधों और खड़ी पहाड़ियों पर चढ़ने में कठिनाई होती थी। पैर के अंगूठे की ऊंचाई बढ़ाने के लिए विल्सन और ट्राइटन को शरीर के ऊपर कैटरपिलर चलाने का विचार आया। इससे वाहन की क्रॉस-कंट्री क्षमता में काफी वृद्धि हुई, लेकिन साथ ही साथ, विशेष रूप से तोपों और मशीनगनों की नियुक्ति से जुड़ी कई अन्य कठिनाइयों को भी जन्म दिया।

आयुध को पक्षों के साथ वितरित किया जाना था, और ताकि मशीन गन पक्ष और पीछे की ओर आग लगा सकें, उन्हें साइड प्रोजेक्शन - प्रायोजन में स्थापित किया गया था। फरवरी 1916 में नया टैंक, जिसका नाम "बिग विली" रखा गया, ने सफलतापूर्वक समुद्री परीक्षण पास कर लिया। वह चौड़ी खाइयों को पार कर सकता था, जुते हुए खेत के पार जा सकता था, 1.8 मीटर तक ऊंची दीवारों और तटबंधों पर चढ़ सकता था, 3.6 मीटर तक की खाइयां उसके लिए कोई गंभीर बाधा नहीं थीं।

टैंक का पतवार कोनों से बना एक फ्रेम बॉक्स था जिसमें बख्तरबंद प्लेटें लगी हुई थीं। चेसिस, जिसमें छोटे अनस्प्रंग सड़क पहिये शामिल थे (कार में कंपन भयानक था), कवच से भी ढका हुआ था। अंदर, "लैंड क्रूजर" एक छोटे जहाज के इंजन कक्ष जैसा दिखता था, जिसके चारों ओर आप बिना झुके भी चल सकते थे। सामने ड्राइवर और कमांडर के लिए अलग केबिन था.

शेष स्थान का अधिकांश भाग डेमलर इंजन, गियरबॉक्स और ट्रांसमिशन द्वारा कब्जा कर लिया गया था। इंजन को चालू करने के लिए 3-4 लोगों की टीम को एक बड़े स्टार्टिंग हैंडल को तब तक घुमाना पड़ता था जब तक कि इंजन गगनभेदी गर्जना के साथ चालू न हो जाए। कारों के पहले ब्रांडों के अंदर ईंधन टैंक भी होते थे। इंजन के दोनों तरफ संकरे रास्ते बचे थे। गोला बारूद इंजन के शीर्ष और छत के बीच अलमारियों पर संग्रहीत किया गया था।

गाड़ी चलाते समय निकास गैसें और गैसोलीन वाष्प टैंक में जमा हो गए। वेंटिलेशन उपलब्ध नहीं कराया गया था. इस बीच, चलते इंजन की गर्मी जल्द ही असहनीय हो गई - 50 डिग्री तक पहुंच गई। इसके अलावा, प्रत्येक तोप के गोले के साथ, टैंक कास्टिक पाउडर गैसों से भर जाता था। चालक दल लंबे समय तक युद्ध की स्थिति में नहीं रह सका, वे जल गए और अत्यधिक गर्मी से पीड़ित हो गए। युद्ध में भी, टैंकर कभी-कभी सांस लेने के लिए बाहर कूद जाते थे ताजी हवा,गोलियों और छर्रों की घरघराहट पर ध्यान न देना।

"बिग विली" का एक महत्वपूर्ण दोष इसके संकीर्ण ट्रैक थे, जो नरम मिट्टी में फंस गए थे। पर यह भारी टैंकज़मीन पर बैठ गए, ठूँठ और पत्थर। यह अवलोकन और संचार के साथ खराब था - पक्षों में देखने के स्लॉट निरीक्षण प्रदान नहीं करते थे, लेकिन गोलियों के स्प्रे जो उनके पास कवच से टकराते थे, टैंकरों के चेहरे और आंखों पर लगे। कोई रेडियो संचार नहीं था. वाहक कबूतरों को लंबी दूरी के संचार के लिए रखा जाता था, और छोटी दूरी के संचार के लिए विशेष सिग्नल झंडे का उपयोग किया जाता था। कोई इंटरकॉम भी नहीं था.

टैंक को नियंत्रित करने के लिए ड्राइवरों और कमांडर से महत्वपूर्ण प्रयास की आवश्यकता थी (बाद वाला दाईं और बाईं ओर की पटरियों पर ब्रेक के लिए जिम्मेदार था)। टैंक में तीन गियरबॉक्स थे - एक मुख्य और प्रत्येक तरफ एक (उनमें से प्रत्येक एक विशेष ट्रांसमिशन को नियंत्रित करता था)। मोड़ या तो एक ट्रैक को ब्रेक करके, या ऑनबोर्ड गियरबॉक्स में से एक को तटस्थ स्थिति में स्विच करके किया गया था, जबकि दूसरी तरफ उन्होंने पहला या दूसरा गियर लगाया था। ट्रैक रुकने से टैंक लगभग अपनी जगह पर ही पलट गया।

टैंकों का पहली बार इस्तेमाल 15 सितंबर, 1916 को फ्लेर्स-कोर्स्लेट गांव के पास एक भव्य युद्ध के दौरान किया गया था। सोम्मे की लड़ाई. जुलाई में शुरू किए गए ब्रिटिश आक्रमण के नगण्य परिणाम और बहुत महत्वपूर्ण नुकसान हुए। तभी कमांडर-इन-चीफ जनरल हैग ने युद्ध में टैंक उतारने का फैसला किया। उनमें से कुल मिलाकर 49 थे, लेकिन केवल 32 ही अपनी मूल स्थिति तक पहुंचे, बाकी टूटने के कारण पीछे रह गए।

हमले में केवल 18 ने भाग लिया, लेकिन कुछ ही घंटों में वे पैदल सेना के साथ समान चौड़ाई के मोर्चे पर 5 किमी दूर जर्मन स्थिति में आगे बढ़ गए। हैग प्रसन्न थे - उनकी राय में, यह नया हथियार था जिसने "आदर्श" की तुलना में पैदल सेना के नुकसान को 20 गुना कम कर दिया। उन्होंने तुरंत लंदन को एक साथ 1000 लड़ाकू वाहनों की मांग भेजी।

बाद के वर्षों में, अंग्रेजों ने एमके के कई संशोधन जारी किए (यह "बिग विली" का आधिकारिक नाम था)। प्रत्येक अगला मॉडल पिछले मॉडल की तुलना में अधिक उत्तम था। उदाहरण के लिए, पहले उत्पादन टैंक एमके-1 का वजन 28 टन था, जो 4.5 किमी/घंटा की गति से चलता था, और दो तोपों और तीन मशीनगनों से लैस था। इसके चालक दल में 8 लोग शामिल थे।

बाद के एमकेए टैंक की गति 9.6 किमी/घंटा, वजन - 18 टन, चालक दल - 5 लोग, आयुध - 6 मशीन गन थी। 19.5 टन वजनी एमकेसी 13 किमी/घंटा की गति तक पहुंच गया। इस टैंक में चार लोगों का दल था और यह चार मशीनगनों से लैस था।

अंतिम उभयचर टैंक, एमकेआई, 1918 में ही बनाया गया था, जिसमें एक घूमने वाला बुर्ज, चार लोगों का दल और तीन मशीनगनों का एक आयुध था। 13.5 टन वजनी, यह जमीन पर 43 किमी/घंटा और पानी पर 5 किमी/घंटा की गति तक पहुंच गया। कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान अंग्रेजों ने 13 विभिन्न संशोधनों के 3,000 टैंकों का उत्पादन किया।

धीरे-धीरे, टैंकों को अन्य युद्धरत सेनाओं द्वारा अपनाया गया। पहला फ्रांसीसी टैंक अक्टूबर 1916 में श्नाइडर द्वारा विकसित और निर्मित किया गया था। बाह्य रूप से, वे अपने अंग्रेजी समकक्षों से बहुत कम समानता रखते थे - पटरियाँ पतवार को कवर नहीं करती थीं, बल्कि इसके किनारों पर या इसके नीचे स्थित थीं। चेसिस को विशेष स्प्रिंग्स से सुसज्जित किया गया था, जिससे चालक दल का काम आसान हो गया। हालाँकि, इस तथ्य के कारण कि सबसे ऊपर का हिस्साटैंक भारी मात्रा में पटरियों पर लटका हुआ था, श्नाइडर्स की क्रॉस-कंट्री क्षमता बदतर थी, और वे छोटी ऊर्ध्वाधर बाधाओं को भी दूर नहीं कर सके।

प्रथम विश्व युद्ध का सबसे अच्छा टैंक रेनॉल्ट एफटी था, जो रेनॉल्ट द्वारा निर्मित और वजनदार था केवल 6 टन, दो का दल, आयुध - मशीन गन (1917 से तोप), अधिकतम गति- 9.6 किमी/घंटा.

रेनॉल्ट एफटी भविष्य के टैंक का प्रोटोटाइप बन गया। इस पर, पहली बार, मुख्य घटकों का लेआउट हल किया गया था, जो अभी भी क्लासिक बना हुआ है: इंजन, ट्रांसमिशन, ड्राइव व्हील - पीछे, नियंत्रण डिब्बे - सामने, घूर्णन बुर्ज - केंद्र में। पहली बार, रेनॉल्ट टैंकों पर ऑन-बोर्ड रेडियो स्टेशन स्थापित किए जाने लगे, जिससे टैंक संरचनाओं की नियंत्रणीयता तुरंत बढ़ गई।

एक बड़े व्यास वाले ड्राइव व्हील ने ऊर्ध्वाधर बाधाओं को दूर करने और गड्ढों से बाहर निकलने में मदद की। टैंक में अच्छी गतिशीलता थी और इसे संचालित करना आसान था। 15 वर्षों तक इसने कई डिजाइनरों के लिए एक मॉडल के रूप में काम किया। फ़्रांस में ही, रेनॉल्ट 30 के दशक के अंत तक सेवा में था, और इसे अन्य 20 देशों में लाइसेंस के तहत उत्पादित किया गया था।

जर्मनों ने नये हथियार विकसित करने का भी प्रयास किया। 1917 से, ब्रेमरवेगन कंपनी ने A7V टैंक का उत्पादन शुरू किया, लेकिन जर्मन कभी भी अपने बड़े पैमाने पर उत्पादन को व्यवस्थित करने में सक्षम नहीं थे। उनके टैंकों ने कुछ में भाग लिया संचालन, लेकिन मात्रा में कई दर्जन मशीनों से अधिक नहीं।

इसके विपरीत, युद्ध के अंत तक एंटेंटे देशों (अर्थात स्वयं इंग्लैंड और फ्रांस) के पास लगभग 7 हजार टैंक थे। यहां बख्तरबंद वाहनों को पहचान मिली और वे हथियार प्रणाली में मजबूती से स्थापित हो गए। युद्ध के दौरान ब्रिटिश प्रधान मंत्री लॉयड जॉर्ज ने कहा: “टैंक युद्ध में यांत्रिक सहायता के क्षेत्र में एक उत्कृष्ट और आश्चर्यजनक नवाचार था। जर्मन मशीनगनों और खाइयों के प्रति इस अंतिम अंग्रेजी प्रतिक्रिया ने निस्संदेह मित्र देशों की जीत में तेजी लाने में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।"

युद्ध में अंग्रेजों द्वारा टैंकों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। नवंबर 1917 में पहली बार बड़े पैमाने पर टैंक हमला किया गया। छह इन्फैन्ट्री डिवीजनों द्वारा समर्थित, 476 वाहनों ने इसमें भाग लिया। यह एक नये प्रकार के हथियार की बहुत बड़ी सफलता थी। तोपों और मशीनगनों से गोलीबारी करते हुए, टैंकों ने तार की बाड़ को ध्वस्त कर दिया और चलते-चलते खाइयों की पहली पंक्ति पर काबू पा लिया।

कुछ ही घंटों में, अंग्रेज 9 किमी अंदर तक आगे बढ़ गए, और केवल 4 हजार लोगों को खो दिया। (Ypres के पास पिछले ब्रिटिश आक्रमण में, जो चार महीने तक चला, अंग्रेजों ने 400 हजार लोगों को खो दिया और जर्मन रक्षा को केवल 6-10 किमी तक भेदने में कामयाब रहे)। फ्रांसीसियों ने भी कई बार बड़े पैमाने पर टैंकों का इस्तेमाल किया। तो, जुलाई 1918 में, 500 से अधिक फ्रांसीसी टैंकसोइसन्स की लड़ाई में भाग लिया।

युद्ध का रुख कैसे बदला जाए? कैसे जल्दी से सामने से तोड़ें? इन सवालों में हर समय के सैन्य नेताओं की दिलचस्पी रही है। और उन्होंने इस समस्या का समाधान ढूंढ लिया - यह एक टैंक है। यह प्रतिभा, जिसने युद्ध की रणनीति को हमेशा के लिए बदल दिया, वह अंग्रेज कर्नल डब्ल्यू. स्विंटन थे। 20 अक्टूबर, 1914 को, कर्नल ने अमेरिकी होल्ट ट्रैक्टर को आधार बनाकर, पटरियों पर एक बख्तरबंद वाहन बनाने के विचार के साथ युद्ध विभाग से संपर्क किया।

अंग्रेज के प्रस्ताव के अनुसार, नई कार को ट्रैक किया जाना था, 4 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति तक पहुंचनी थी, 6 लोगों का दल होना चाहिए था, कवच सुरक्षासीधी मशीन गन आग और राइफलों से, और हथियारों के रूप में - 2 लुईस मशीन गन। स्विंटन ने निम्नलिखित रणनीति भी प्रस्तावित की: कई भारी और अच्छी तरह से संरक्षित वाहनों की तुलना में कई छोटे, हल्के वाहन रखना बेहतर है। लेकिन, दुर्भाग्य से, स्विंटन के विचारों का सच होना तय नहीं था। और इसका कारण नई कार का बहुत बड़ा द्रव्यमान था।

दुनिया का पहला टैंक! (सृष्टि का इतिहास)

इंजीनियर ट्रिटन ने "बिग विली" नामक अपने टैंक पर स्विंटन के साथ समानांतर में काम किया। ट्रिटन की परियोजना स्विंटन की तुलना में अधिक सफल साबित हुई, और 1915 के पतन तक एक प्रोटोटाइप बनाया गया था, और पहले से ही 16 की गर्मियों में, इस प्रकार के टैंकों का उपयोग युद्ध में किया गया था, जिसका दुश्मन पर आश्चर्यजनक प्रभाव पड़ा।

नाम की उत्पत्ति.

"टैंक" नाम कहाँ से आया है? यहां सब कुछ सरल है; हम कह सकते हैं कि इतिहास स्वयं ऐसा नाम लेकर आया है। बात यह है कि अंग्रेजों ने, किसी भी सामान्य लोगों की तरह, नई कारों के विकास को अपनी आस्तीन में इक्का के रूप में इस्तेमाल किया और, तदनुसार, इसके बारे में सभी जानकारी शीर्ष गुप्त थी। लेकिन प्रोटोटाइप को परिवहन करना और किसी तरह परीक्षण करना आवश्यक है। और अंग्रेज़ एक समाधान लेकर आए। उन्होंने टैंकों को पार पहुंचाया रेलवे,उन्हें तिरपाल से ढकते हुए। अपने आकार के कारण, तिरपाल से ढके हुए, टैंक ईंधन टैंक के समान थे, और अंग्रेजी में एक टैंक "टैंक" है। यहीं से "टैंक" नाम आया है।

1914 की शुरुआत में, बख्तरबंद वाहनों के लिए परियोजनाएं, ट्रैक किए गए और पहिएदार, दोनों को एक कॉर्नुकोपिया से डाला गया था। तकनीकी पूर्वापेक्षाओं के अलावा, इस प्रकार के लड़ाकू वाहनों की भी आवश्यकता थी - आइए यह न भूलें कि प्रथम विश्व युद्ध चल रहा था।

अगस्त 1914 में, आविष्कारक ए. ए. पोरोखोवशिकोव ने एक परियोजना के साथ सुप्रीम कमांडर-इन-चीफ मुख्यालय से संपर्क किया हथियारबंद वाहन- "ऑल टरेन वेहिकल।" प्रस्ताव पर जनरल ए.वी. द्वारा विशेष समिति में विचार किया गया। उनके समर्थन से, पोरोखोवशिकोव को सुप्रीम कमांडर-इन-चीफ के साथ नियुक्ति मिली, जो आविष्कारक के स्पष्टीकरण से आश्वस्त थे। में निर्णय लिया गयायह निर्धारित किया गया था कि "ऑल-टेरेन वाहन" का निर्माण उत्तर-पश्चिमी मोर्चे की सेनाओं के इंजीनियरिंग आपूर्ति प्रमुख द्वारा किया जाना चाहिए।

मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय ने ऑल-टेरेन वाहन के निर्माण के लिए आवश्यक चित्र, ज्ञापन और लागत अनुमान को मंजूरी नहीं दी। 24 दिसंबर, 1914 को, ये सामग्रियां उत्तर-पश्चिमी मोर्चे की सेनाओं के लिए इंजीनियरिंग आपूर्ति के प्रमुख को प्राप्त हुईं, जिन्होंने परियोजना का अध्ययन करने के बाद, उसी मोर्चे की सेनाओं के मुख्य आपूर्ति अधिकारी को एक विशेष रिपोर्ट तैयार की। . रिपोर्ट ने सैन्य मामलों में उपयोगी वाहन के रूप में "ऑल-टेरेन वाहन" बनाने की आवश्यकता की पुष्टि की। 13 जनवरी, 1915 को, एक चौड़े ट्रैक वाले प्रोटोटाइप "ऑल-टेरेन व्हीकल" के निर्माण को अधिकृत किया गया था। इसके उत्पादन के लिए 9,960 रूबल आवंटित किए गए थे, और कार्य का स्थान निज़नी नोवगोरोड रेजिमेंट के बैरक के रूप में निर्धारित किया गया था जो सामने गया था।

1 फरवरी को, रीगा में, निज़नी नोवगोरोड इन्फैंट्री रेजिमेंट के बैरक में, कार्यशालाओं का संगठन पूरा हो गया: 25 सैनिक कारीगरों और समान संख्या में किराए के कुशल श्रमिकों ने "ऑल-टेरेन वाहन" का निर्माण शुरू किया।

प्रस्ताव स्तर पर, दो विकल्पों पर विचार किया गया - एक और दो ट्रैक के साथ। चूँकि पहला विकल्प डिज़ाइन और उत्पादन की दृष्टि से सरल था, इसलिए इसे स्वीकार कर लिया गया। प्रोटोटाइप के लिए, जिस पर आविष्कार के मूल विचार की शुद्धता का परीक्षण किया जाना था, प्रणोदन उपकरण की अधिक या कम पूर्णता महत्वपूर्ण महत्व की नहीं थी, इसलिए पहला विकल्प विस्तार से विकसित किया गया था। यह एक अपेक्षाकृत हल्का "डिवाइस" था जिसका वजन 3.5-4 टन था, यानी वेज हील के स्तर का। सहायक संरचना एक स्टील फ्रेम थी जिसमें एक गाइड और तीन समर्थन (जिनमें से पिछला एक ड्राइव था) खोखले ड्रम जुड़े हुए थे। गाइड ड्रम की कुल्हाड़ियों को फ्रेम में विशेष स्लॉट में डाला गया और दो स्क्रू से सुरक्षित किया गया। इसे खांचों के साथ घुमाकर, कैटरपिलर के तनाव को समायोजित किया गया। इसके अलावा, एक अतिरिक्त तनाव ड्रम था जो पतवार के पूरे तल के नीचे से गुजरते हुए, कैटरपिलर की ऊपरी शाखा बनाता था। चेसिस एक बुलवर्क से ढका हुआ था।

चौड़े कैटरपिलर ने जमीन पर कम विशिष्ट दबाव, अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता सुनिश्चित की, और किसी बाधा पर नीचे उतरने की संभावना को समाप्त कर दिया; लेकिन इसकी उच्च भेद्यता के कारण रबर बैंड के उपयोग को सफल नहीं माना जा सकता है। यह संभावना नहीं है कि मूवर आत्मविश्वास से केंद्रित आग का सामना कर सके। हालाँकि, उच्च गति डेटा और वाहन के छोटे आयामों (लंबाई - 3.6 मीटर, चौड़ाई - 2 मीटर, शरीर की ऊँचाई - लगभग 1.5 मीटर) के लिए भत्ते बनाए जाने चाहिए, जो ज्ञात तरीके से उस पर लक्षित आग लगाना मुश्किल बनाते हैं। . सामान्य तौर पर, युद्ध में कुशलता से काम करने की ऑल-टेरेन वाहन की क्षमता संदेह से परे थी।

कार को मूल तरीके से मोड़ा गया था। फ्रेम के दोनों किनारों पर, इसके मध्य भाग में, दो स्टीयरिंग व्हील थे जो एक ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर घूमते थे और घूर्णन कांटे और एक रॉड प्रणाली द्वारा स्टीयरिंग व्हील से जुड़े हुए थे। पक्की सड़कों पर, ऑल-टेरेन वाहन स्टीयरिंग व्हील और ड्राइव ड्रम पर टिके होते थे। नरम मिट्टी पर, स्टीयरिंग व्हील अनायास ही गहरे हो गए, और ट्रैक की पूरी सतह हरकत में आ गई। इस प्रकार, पहिएदार-ट्रैक प्रणोदन प्रणाली की एक अनूठी व्याख्या प्राप्त की गई।

पावर यूनिट एक 20-हॉर्सपावर का ऑटोमोबाइल इंजन था जो फ्रेम के पीछे लगा हुआ था। टॉर्क को एक यांत्रिक ग्रहीय गियरबॉक्स और ड्राइवशाफ्ट के माध्यम से ड्राइव ड्रम में प्रेषित किया गया था। कवच सुरक्षा का डिज़ाइन विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है - यह बहुस्तरीय है (सामने सीमेंटेड 2-मिमी स्टील शीट, बालों और समुद्री घास से बना शॉक-अवशोषित अस्तर, दूसरी स्टील शीट) जिसकी कुल मोटाई 8 मिमी है। बख्तरबंद पतवार के आकार की गुणवत्ता हड़ताली है: यह इतनी अधिक है कि 1915 के संबंध में तकनीकी कठिनाइयों और उत्पादन की श्रम तीव्रता के बारे में सवाल अनायास ही उठता है। यह संभव है कि यही वह परिस्थिति थी जिसने पोरोखोवशिकोव को भविष्य में इस तरह के सफल समाधान को छोड़ने के लिए मजबूर किया और, ऑल-टेरेन व्हीकल -2 को डिजाइन करते समय, एक आदिम बॉक्स के आकार के शरीर की ओर रुख किया। इसके अलावा, ऑल-टेरेन वाहन के शरीर के डिजाइन ने इसकी जलरोधकता हासिल करना संभव बना दिया। इस संभावना का विश्लेषण किया गया, और भविष्य में वाहन को उभयचर गुणों से संपन्न करने की योजना बनाई गई।

ड्राइवर और कमांडर (उर्फ मशीन गनर) पतवार के मध्य भाग में, "कंधे से कंधा मिलाकर", अगल-बगल स्थापित दो सीटों पर स्थित थे। हथियारों (1-2 मशीनगनों) को लड़ाई वाले डिब्बे के शीर्ष पर एक बेलनाकार बुर्ज में रखने की योजना बनाई गई थी।

परियोजना के कार्यान्वयन में, प्रणोदन इकाई विशेष चिंता का विषय थी; डिजाइन पूरी तरह से मौलिक था। इसलिए, मुख्य प्रयास चेसिस को असेंबल करने के लिए निर्देशित किए गए थे। बख्तरबंद पतवार का निर्माण समानांतर में किया गया था। इसके तत्वों को अग्नि परीक्षण के अधीन किया गया। फिर पूरे बॉक्स को एक यात्री कार चेसिस पर लगाया गया और बुलेट प्रतिरोध और समग्र कठोरता के लिए परीक्षण किया गया।

15 मई, 1915 को प्रोटोटाइप का निर्माण पूरा हुआ। उस पर पतवार का एक लकड़ी का मॉडल लगाया गया था, और द्रव्यमान की भरपाई के लिए वाहन में गिट्टी के बैग रखे गए थे। तीन दिन बाद हमने एक परीक्षण चलाया। पता चला कि चलते समय कैटरपिलर उछल गया। कारण निर्धारित करने में एक महीना लग गया। उसके बाद, ड्रम की बाहरी सतह पर तीन कुंडलाकार गाइड खांचे बनाए गए, शुरू में चिकने, और कैटरपिलर की आंतरिक सतह पर तीन केंद्रित उभार बनाए गए।

20 जून, 1915 को, आधिकारिक परीक्षणों के दौरान, आयोग ने वाहन की अच्छी गतिशीलता, इसकी गतिशीलता, उच्च त्वरण गुणों और लगभग 25 मील प्रति घंटे की गति को नोट किया और संबंधित अधिनियम संख्या 4563 में दर्ज किया गया: "यह पता चला कि उक्त "ऑल-टेरेन वाहन" लगभग पच्चीस मील प्रति घंटे की गति से काफी गहरी रेत पर आसानी से चलता है; इसके बाद, "ऑल-टेरेन वाहन" ने मध्यम गति से शीर्ष पर 3 मीटर चौड़ी और लगभग 1 आर्शिन गहरी ढलान वाली खाई को पार किया। "रेजिमेंटल यार्ड", जहां परीक्षण किए गए थे, के सभी महत्वपूर्ण गड्ढों और महत्वपूर्ण असमान सतहों को पूरी गति से "ऑल-टेरेन वाहन" द्वारा आसानी से दूर कर लिया गया। चपलता काफी संतोषजनक है; सामान्य तौर पर, "ऑल-टेरेन वाहन" सामान्य कारों के लिए अगम्य मिट्टी और इलाके से होकर गुजरता था।

"ऑल-टेरेन व्हीकल" की फाइन-ट्यूनिंग पेत्रोग्राद में की गई थी। 29 दिसंबर को लगभग 40 मील/घंटा की गति हासिल की गई। इस समय तक 18,000 रूबल खर्च हो चुके थे। व्यवसाय ने सफलता का वादा किया, लेकिन सेना ने काम के लिए धन देना बंद कर दिया। इस संबंध में अक्सर आपराधिक उदासीनता और नौकरशाही का हवाला दिया जाता है। हालाँकि, यह 1916 था, प्रथम विश्व युद्ध पूरे जोरों पर था, और लड़ाई ने एक लंबी स्थिति का स्वरूप प्राप्त कर लिया। वस्तुतः, ऑल-टेरेन वाहन, जो अपने समय से आगे था, "स्वागत योग्य नहीं" निकला। कोई यह उम्मीद नहीं कर सकता कि एक उच्च गति, अत्यधिक गतिशील वाहन बहु-पंक्ति तार बाड़ पर प्रभावी ढंग से काम करेगा। यह स्पष्ट रूप से इन उद्देश्यों के लिए उपयुक्त नहीं था। आवश्यक विशेष टैंक- स्थितीय. और एन लेबेडेंको के लिए एक पहिएदार ब्रेकथ्रू लड़ाकू वाहन के लिए एक आवेदन जमा करना पर्याप्त था, और सम्राट निकोलस द्वितीय के सर्वोच्च पक्ष के साथ, उन्हें अपनी परियोजना को लागू करने के लिए आवश्यक बल और साधन प्राप्त हुए।

इसलिए, सकारात्मक परीक्षण परिणामों के बावजूद, प्रोटोटाइप "ऑल-टेरेन व्हीकल" में सुधार पर काम रोक दिया गया। मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय ने सफल समापन को बाधित करने के लिए सभी उपाय किए प्रयोगिक कामऔर संगठन औद्योगिक उत्पादनरूस में टैंक. मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय के प्रमुख ने निम्नलिखित विशिष्ट प्रस्तावों के साथ "ऑल-टेरेन वाहन" के भविष्य के भाग्य के बारे में विभिन्न प्रस्तावों का जवाब दिया: "हमने इस मामले में हस्तक्षेप क्यों किया?", "हमें इसकी क्या आवश्यकता है?" ” ("ऑल-टेरेन वाहन" को मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय में स्थानांतरित करने के प्रस्ताव पर)। दिसंबर 1915 से अक्टूबर 1916 तक, नौकरशाही पत्राचार हुआ, और ऑल-टेरेन व्हीकल पर सारा काम धीमा कर दिया गया।

ए. ए. पोरोखोवशिकोव द्वारा पहले "ऑल-टेरेन व्हीकल" के मूल चित्र नहीं मिल सके। अपेक्षाकृत हाल ही में, ऐसे दस्तावेज़ खोजे गए जिनसे इसके निर्माण के इतिहास को बुनियादी रूप से पुनर्स्थापित करना संभव हो सका, और इसके परीक्षणों के दौरान ली गई मशीन की तस्वीरें भी मिलीं।

सितंबर 1916 में, ब्रिटिश द्वारा एक नए हथियार - "भूमि बेड़े" के उपयोग के बारे में रूसी प्रेस में पहली रिपोर्ट दिखाई दी। ये संदेश समाचार पत्र "नोवो वर्मा" संख्या 14568 दिनांक 25 सितंबर (पुरानी शैली) 1916 और "पेट्रोग्रैडस्काया गजेटा" संख्या 253 में प्रकाशित हुए थे। इन संदेशों के संबंध में समाचार पत्र "नोवो वर्मा" संख्या 14572 दिनांक सितंबर 29 (पुरानी शैली) शैली) 1916 में, लेख "भूमि बेड़ा - एक रूसी आविष्कार" छपा, जिसने रूस में नए हथियारों के निर्माण पर काम में देरी करने में मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय की भद्दी भूमिका का खुलासा किया - सभी इलाके का मुकाबला वाहन.

प्रेस उपस्थिति के तुरंत बाद एक अनुरोध किया गया था राज्य ड्यूमारूसी सेना को टैंक उपलब्ध कराने के लिए किए गए उपायों के बारे में। दबाव में जनता की रायमुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय के प्रमुख ने एक बेहतर "ऑल-टेरेन वाहन" - "ऑल-टेरेन वाहन -2" के डिजाइन को अधिकृत किया, या, जैसा कि इसे अपने पूर्ववर्ती, "ऑल-टेरेन वाहन" से अलग करने के लिए भी नामित किया गया था। 16 ग्राम।” परियोजना जल्द ही पूरी हो गई और 19 जनवरी, 1917 को यह मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय की ऑटोमोबाइल इकाई के कवच विभाग में प्रवेश कर गई। इसका परीक्षण और चर्चा दस महीने से अधिक समय तक चली।

परियोजना के अलावा, "ऑल-टेरेन व्हीकल-2" का एक मॉडल पूरा किया गया। बचे हुए दस्तावेज़ हमें इसकी संरचना की पूरी तस्वीर प्राप्त करने की अनुमति देते हैं। "ऑल-टेरेन व्हीकल-2" की चेसिस एक कार और क्रॉलर ट्रैक्टर के चेसिस के तत्वों को जोड़ती है। शरीर के निचले हिस्से के नीचे स्थित एक रबर अंतहीन बेल्ट चार उभरे हुए ड्रमों को कवर करती है। पिछला ड्रम पावर ट्रांसमिशन से एक चेन द्वारा जुड़ा हुआ है और ड्राइव ड्रम है। ड्रम से बड़े व्यास वाले कार के पहिये एक ही धुरी पर मजबूती से लगे होते हैं। स्प्रिंग डिवाइस से सुसज्जित फ्रंट ड्रम को ऊपर उठाया गया है, जो बाधाओं पर काबू पाने में सुधार करता है। अगले पहियों को दूसरे ड्रम के साथ एक ही धुरी पर लगाया जाता है, जिसकी मदद से (कार की तरह) मोड़ बनाए जाते हैं।

कठोर सतहों वाली सड़क पर गाड़ी चलाते समय, "ऑल-टेरेन व्हीकल-2" केवल अपने पहियों के साथ जमीन पर टिका रहता था और एक कार की तरह चलता था; कैटरपिलर बेकार घूम रहा था। ढीली मिट्टी पर पहिए जमीन में धंस गए, कैटरपिलर जमीन पर बैठ गया और कैटरपिलर ट्रैक पर चलने लगा। इस मामले में घुमाव उन्हीं पहियों का उपयोग करके किया गया था जैसे पहियों पर चलते समय किया जाता था।

8 मिमी की मोटाई के साथ कवच सुरक्षा प्रदान की गई थी। आयुध में 3 या 4 मशीनगनें शामिल थीं। एक बहुत ही मूल डिज़ाइन के बुर्ज में 2-3 मशीन गन स्थापित की जानी थीं, जिससे प्रत्येक मशीन गन को स्वतंत्र रूप से अलग से लक्ष्य पर निशाना साधने की अनुमति मिल सके।

इंजन और ट्रांसमिशन, साथ ही सिस्टम जो उनके संचालन को सुनिश्चित करते हैं, पतवार के पीछे स्थित थे। पतवार के धनुष में एक नियंत्रण कम्पार्टमेंट और बीच में एक लड़ाकू कम्पार्टमेंट था। फाइटिंग कंपार्टमेंट और पावर प्लांट कंपार्टमेंट के बीच एक विशेष विभाजन प्रदान किया गया था। इंजन के निरीक्षण और रखरखाव के लिए, विभाजन में हैच थे।

19 अक्टूबर, 1917 को, राज्य तकनीकी विश्वविद्यालय की ऑटोमोटिव समिति, जहां ऑल-टेरेन व्हीकल -2 परियोजना को विचार के लिए प्रस्तुत किया गया था, ने डिजाइन को "अपर्याप्त रूप से विकसित, और इसलिए परियोजना को उसके वर्तमान स्वरूप में लागू करने के लिए राजकोषीय लागत" के रूप में मान्यता दी। अनावश्यक हैं।"