रूसी रेलवे के नए अध्यक्ष ओलेग बेलोज़ेरोव हैं। बेलोज़ेरोव ओलेग वैलेंटाइनोविच (जेएससी रूसी रेलवे): जीवनी, परिवार, करियर

परिवहन के प्रथम उप मंत्री का पद संभालने वाले ओलेग बेलोज़ेरोव को देश का नया मुख्य रेलवे कर्मचारी नियुक्त किया गया। रूसी रेलवे के नए प्रमुख के बारे में क्या पता है?

रूसी प्रधान मंत्री दिमित्री मेदवेदेव ने बेलोज़ेरोव के साथ एक बैठक में कहा, "मैंने आपको नेता के रूप में नियुक्त करने और साथ ही उप मंत्री के पद से मुक्त करने का निर्णय लिया है।" रूसी रेलवे के नए प्रमुख की शक्तियां शुक्रवार को हस्तांतरित की जाएंगी। आरआईए नोवोस्ती ने सरकार के प्रमुख के हवाले से कहा, "आपको तुरंत अपने नए कर्तव्यों को पूरा करना शुरू करना होगा। मुझे उम्मीद है कि कल आपकी शक्तियां आपको हस्तांतरित कर दी जाएंगी।"

रूसी रेलवे बेलोज़ेरोव की टीम का प्रतिनिधित्व उप प्रधान मंत्री अर्कडी ड्वोर्कोविच द्वारा किया जाएगा। रूसी रेलवे के नए प्रमुख को मुख्य रूप से कंपनी के बजट, निवेश और यात्री परिवहन पर ध्यान देने का काम सौंपा गया है।

ओलेग बेलोज़ेरोव 45 वर्ष के हैं, विवाहित हैं, उनका एक बेटा और एक बेटी है। उनका जन्म लातविया में हुआ था और उन्होंने 1992 में सेंट पीटर्सबर्ग यूनिवर्सिटी ऑफ इकोनॉमिक्स एंड फाइनेंस से अर्थशास्त्र और औद्योगिक नियोजन में डिग्री के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की थी।

उन्होंने लेनेनेर्गो और फ्रेट मोटर ट्रांसपोर्ट एंटरप्राइज एन21 में वरिष्ठ पदों पर कार्य किया। 2000 में, वह उत्तर-पश्चिमी संघीय जिले में राष्ट्रपति के दूत के कार्यालय के वित्तीय और आर्थिक विभाग के प्रमुख बने। 2001-2002 में OJSC LOMO के उप निदेशक, रूसी ईंधन कंपनी के तत्कालीन सामान्य निदेशक थे।

2004-2009 में उन्होंने संघीय सड़क एजेंसी का नेतृत्व किया, और फिर उन्हें परिवहन मंत्रालय का उप प्रमुख नियुक्त किया गया। वैसे, 2009 में, उन्होंने राष्ट्रपति कार्मिक रिजर्व के शीर्ष सौ में प्रवेश किया। परिवहन उप मंत्री के रूप में, बेलोज़ेरोव ने सोची ओलंपिक के लिए परिवहन प्रदान करने के मुद्दों को निपटाया।

इस साल पहले से ही, मई में, बेलोज़ेरोव को पहला उप मंत्री नियुक्त किया गया था।

फोटो: आरआईए नोवोस्ती

घोषणा के अनुसार, 2014 में बेलोज़ेरोव की आय 12 मिलियन 132 हजार रूबल थी, उनकी पत्नी ने एक हजार रूबल कम कमाए। वो मालिक है - भूमि का भाग, 214.8 वर्ग मीटर क्षेत्रफल वाला कॉटेज और अपार्टमेंट। एम. वेदोमोस्ती ने 2010 में बेलोज़ेरोव की व्यक्तिगत आय 35 मिलियन रूबल होने का अनुमान लगाया था।

साथ ही इस वर्ष सरकार ने भेजने का आदेश दिया नकदरूसी रेलवे के निदेशक मंडल के सदस्यों को 42.09 मिलियन रूबल की राशि में पारिश्रमिक का भुगतान करने के लिए। सरकार ने अन्य लोगों के अलावा, परिवहन उप मंत्री ओलेग बेलोज़ेरोव को रूसी रेलवे के निदेशक मंडल में नियुक्त किया।

परिवहन मंत्रालय में, बेलोज़ेरोव ने परियोजनाओं पर सक्रिय रूप से काम किया परिवहन निर्माण, विशेष रूप से, उन कंपनियों के साथ जो बुनियादी ढांचा उद्योग में रोटेनबर्ग परिवार की संरचनाओं से जुड़ी हैं। एक अन्य स्रोत इस बात पर जोर देता है कि कार्मिक निर्णयों में कोई राजनीतिक निहितार्थ नहीं होता है।

चैंबर ऑफ कॉमर्स एंड इंडस्ट्री की लॉजिस्टिक्स कमेटी के प्रमुख ओलेग दुनेव का मानना ​​है कि नेतृत्व परिवर्तन के बाद रूसी रेलवे की रणनीति में कोई भारी बदलाव नहीं होगा। उनकी राय में, बेलोज़ेरोव की नियुक्ति संकीर्ण विशेषज्ञता के बजाय सामान्य प्रबंधन के पक्ष में एक विकल्प का संकेत देती है।

परिवहन मंत्रालय के प्रमुख मैक्सिम सोकोलोव को विश्वास है कि उनके डिप्टी (अब पूर्व) सौंपे गए कार्यों का सामना करेंगे। "बेशक, हां, ओलेग वैलेंटाइनोविच को जानते हुए, मैं कह सकता हूं कि वह एक अनुभवी पेशेवर हैं," सोकोलोव ने अपना विवरण दिया, जबकि उन्होंने स्वीकार किया कि उन्होंने अभी तक रूसी रेलवे के नए प्रमुख को बधाई नहीं दी है। "मेरे पास अभी तक समय नहीं है, क्योंकि मुझे कुछ मिनट पहले ही खबर मिली," उन्होंने समझाया।

परिवहन पर राज्य ड्यूमा समिति के पहले उपाध्यक्ष मिखाइल ब्रायाचक ने टीएएसएस को बताया कि ओलेग बेलोज़ेरोव एक अनुभवी प्रबंधक हैं और अपनी नौकरी का सामना करेंगे। "मुझे विश्वास है कि बेलोज़ेरोव इस काम का सामना करेंगे और रूसी रेलवे को प्राप्त होगा नया मंचविकास," उन्होंने कहा, "अपनी कम उम्र के बावजूद, बेलोज़ेरोव के पास प्रबंधन का अच्छा अनुभव है।"

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रूसी संघ के कार्यवाहक राज्य सलाहकार, प्रथम श्रेणी (2011 से)।
आर्थिक विज्ञान के उम्मीदवार (शोध प्रबंध "लंबवत एकीकृत कॉर्पोरेट-प्रकार संरचनाओं में आपूर्ति रसद का संगठन", 2005)
घोषणा के अनुसार, 2014 में ओलेग बेलोज़ेरोव की आय 12 मिलियन 132 हजार रूबल (उनकी पत्नी - 12 मिलियन 133 हजार रूबल) थी। उनके पास जमीन का एक टुकड़ा, एक ग्रीष्मकालीन घर और 214.8 वर्ग मीटर क्षेत्रफल वाला एक अपार्टमेंट था। एम।

संयोग से, उम्म, मेरे पास ओजेएससी रशियन फ्यूल कंपनी (रोस्टॉपप्रोम) के जनरल डायरेक्टर के रूप में बेलोज़ेरोव के कार्य की अवधि (2002-04) से संबंधित कुछ कागजात की प्रतियां थीं।

आत्मकथा

बेलोज़ेरोव ओलेग वैलेंटाइनोविच

मैं, ओलेग वैलेंटाइनोविच बेलोज़ेरोव, का जन्म 26 सितंबर, 1969 को लातवियाई एसएसआर के वेंट्सपिल्स शहर में हुआ था।
1976 में, वह एक माध्यमिक विद्यालय में अध्ययन करने गए, जिसे उन्होंने 1986 में सफलतापूर्वक पूरा किया और लेनिनग्राद वित्तीय और आर्थिक संस्थान में प्रवेश लिया। 1988 में उन्हें बुलाया गया सैन्य सेवा. अपनी सेवा पूरी करने के बाद, उन्होंने संस्थान में अपनी पढ़ाई जारी रखी और साथ ही उन्हें नौकरी भी मिल गई युवा केन्द्र"ग्रैन।"
1991 में, उन्हें अनुसंधान और विकास उद्यम एकोकॉन का निदेशक चुना गया।
1992 में, उन्होंने सेंट पीटर्सबर्ग यूनिवर्सिटी ऑफ इकोनॉमिक्स एंड फाइनेंस से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, एक अर्थशास्त्री की योग्यता के साथ औद्योगिक नियोजन में विशेषज्ञता प्राप्त की और आर्थिक मुद्दों पर सलाहकार के रूप में काम करने लगे, और फिर उन्हें अर्थशास्त्र और वित्त के लिए उप महा निदेशक नियुक्त किया गया। OJSC लैगून के. 1998 में, वह जेएससी लेनेनेर्गो में ईंधन के लिए उप वाणिज्यिक निदेशक, जेएससी लेनेनेर्गो के वाणिज्यिक निदेशक, रसद और परिवहन विभाग के प्रमुख के रूप में काम करने गए।
2000 में, उन्हें तंत्र में वित्तीय और आर्थिक विभाग के प्रमुख के सार्वजनिक पद पर नियुक्त किया गया था अधिकृत प्रतिनिधिअध्यक्ष रूसी संघराष्ट्रपति प्रशासन के उत्तर-पश्चिमी संघीय जिले में, OJSC LOMO के कॉर्पोरेट संपत्ति प्रबंधन के लिए उप निदेशक के पद पर स्थानांतरित किया गया।
2002 में, उन्हें रूसी ईंधन कंपनी-रोस्टॉपप्रोम में जनरल डायरेक्टर के रूप में काम करने के लिए स्थानांतरित कर दिया गया, जहां मैं वर्तमान में काम करता हूं।
शादीशुदा, दो बच्चे हैं
बेटा मैटवे, 1996 में पैदा हुआ
बेटी - वेरोनिका, 2001 में पैदा हुई
माता-पिता - वैलेन्टिन बोरिसोविच बेलोज़ेरोव, 1936 में पैदा हुए
बेलोज़ेरोवा लियोनिला किरिलोवना का जन्म 1937 में हुआ

06/28/2004

संदर्भ

साथीबेलोज़ेरोव ओलेग वैलेंटाइनोविच

जन्म की तारीख26 सितम्बर 1969 जन्म स्थानवेंत्स्पिल्स

लातवियाई एसएसआर

राष्ट्रीयतारूसी

शिक्षाउच्च स्नातक (कब, क्या) 1992 लेनिनग्रादस्की

श्रम के लाल बैनर का आदेश वित्तीय और आर्थिक

संस्थान का नाम रखा गया पर। वोज़्नेसेंस्की

स्पेशलिटीऔद्योगिक योजना

पढाई केअर्थशास्त्री

क्या विदेशी भाषाएँमालिक

अंग्रेज़ी क्या आप विदेश गए हैं (कब, कहाँ)

1997 से लगातार

क्या वह डिप्टी है

क्या उसके पास सरकारी पुरस्कार हैं (कौन से) नहीं

नहीं

आर ए बी ओ टी ए वी पी आर ओ एस एच एल ओ एम

07.1986-1992 लेनिनग्राद वित्तीय और आर्थिक संस्थान, लेनिनग्राद के छात्र

07.1990-10.1990 युवा केंद्र "ग्रैन", सेंट पीटर्सबर्ग के आपूर्ति विभाग के प्रमुख

10.1990-02.1991 वाणिज्यिक मुद्दों के लिए उप निदेशक, आईएसटीसी "ग्रैन", सेंट पीटर्सबर्ग

02.1991-03.1995 लघु अनुसंधान एवं विकास उद्यम "ईकोकॉन", सेंट पीटर्सबर्ग के निदेशक।

04.1995-11.1996 SZSP-94 LLP, सेंट पीटर्सबर्ग में आर्थिक सलाहकार।

12.1996-06.1998 जेएससी लागुन, सेंट पीटर्सबर्ग के अर्थशास्त्र और वित्त के उप महा निदेशक।

06.1998-04.2000 जेएससी ऊर्जा और विद्युतीकरण लेनेनेर्गो के ईंधन के लिए उप वाणिज्यिक निदेशक, वाणिज्यिक निदेशक, सामग्री, तकनीकी आपूर्ति और परिवहन विभाग, सेंट पीटर्सबर्ग के प्रमुख।

04.2000-10.2000 जेएससी फ्रेट मोटर ट्रांसपोर्ट एंटरप्राइज-21, सेंट पीटर्सबर्ग के सामान्य मुद्दों के उप निदेशक।

10.2000-01.2001 रूसी संघ के राष्ट्रपति के प्रशासन के वित्तीय और आर्थिक विभाग के प्रमुख की सार्वजनिक स्थिति, उत्तर-पश्चिमी संघीय जिले में रूसी संघ के राष्ट्रपति के पूर्ण प्रतिनिधि का कार्यालय।

02.2001-09.2002 OJSC LOMO, सेंट पीटर्सबर्ग के कॉर्पोरेट संपत्ति प्रबंधन के उप निदेशक।

09.2002-वर्तमान OJSC रोस्टॉपप्रोम के जनरल डायरेक्टर।

व्यक्तिगत शीट
मानव संसाधन लेखांकन के लिए

1. उपनाम ________ बेलोज़ेरोव________________________________ ____________

नाम _______ ओलेग __________________उपनाम _______ वैलेंटाइनोविच__________
2. लिंग __ एम।___ 3. जन्म का वर्ष, तारीख और महीना __ 09/26/1969_
4. जन्म स्थान वेंट्सपिल्स _लातवियाई _यूएसएसआर_ __________________________
गाँव, बस्ती, शहर, जिला, क्षेत्र
5. राष्ट्रीयता ______________ रूसी_ __________________
6. शिक्षा उच्च शिक्षा सेंट पीटर्सबर्ग यूनिवर्सिटी ऑफ इकोनॉमिक्स एंड फाइनेंस
शिक्षण संस्थान का नाम
विशेषज्ञता - औद्योगिक नियोजन में अर्थशास्त्री।
विशेषता प्राप्त की

1. आप कौन सी विदेशी भाषाएँ बोलते हैं? मैं अंग्रेजी पढ़ता और अनुवाद करता हूं________

शब्दकोश के साथ.___________________________________________________________________
शब्दकोश के साथ पढ़ें और अनुवाद करें, पढ़ें और खुद को समझा सकें, धाराप्रवाह बोलें

1. शैक्षणिक डिग्री, शैक्षणिक शीर्षक ________ मेरे पास नहीं है_ __________________________

________________________________________ ________________________________

1. आपके पास कौन से वैज्ञानिक कार्य और आविष्कार हैं? मेरे पास नहीं है________________________

________________________________________ _________________________________

1. यहीं बने रहो जर्मनी, लातविया, इंग्लैंड, स्पेन, स्विट्जरलैंड______

__डेनमार्क, इटली, आयरलैंड, फ़िनलैंड______________________________ ________

1. विभिन्न निर्वाचित निकायों में भागीदारी। ______________ भाग नहीं लिया__________

________________________________________ __________________________________
12. आपके पास कौन से सरकारी पुरस्कार हैं _______ _ पदक "सेंट पीटर्सबर्ग की 300वीं वर्षगांठ की स्मृति में"_______________________ _______________________________________
13. के प्रति दृष्टिकोण सैन्य कर्तव्यऔर सैन्य रैंक ______व्यक्ति सैन्य सेवा के लिए उत्तरदायी है
निजी 1988-1989 में सेवा दी___________________________ _
14. वैवाहिक स्थिति __ विवाहित पत्नी - ओल्गा अलेक्सांद्रोव्ना बेलोज़ेरोवा_________
जन्म 04/08/1970, बेटा - बेलोज़ेरोव मैटवे ओलेगोविच, जन्म 11/18/1996, बेटी बेलोज़ेरोवा वेरोनिका ओलेगोवना, जन्म 08/10/2001______________________________ ___________________
जन्मतिथि दर्शाते हुए परिवार के सदस्यों की सूची बनाएं
15. कामकाजी गतिविधि की शुरुआत के बाद से किया गया कार्य (उच्च और माध्यमिक विशेषज्ञता में अध्ययन सहित)। शिक्षण संस्थानों, सैन्य सेवा)।
इस मद को भरते समय, संस्थानों, संगठनों और उद्यमों का नाम उसी तरह रखा जाना चाहिए जैसा कि उन्हें एक समय में बुलाया गया था, और स्थिति का संकेत देते हुए सैन्य सेवा दर्ज की जानी चाहिए।

महीने वर्ष		संस्था, संगठन, उद्यम, साथ ही मंत्रालय (विभाग) को दर्शाने वाली स्थिति।	संस्था, संगठन, उद्यम का स्थान
परिचय	देखभाल
07.1986	1992	लेनिनग्राद इंस्टीट्यूट ऑफ फाइनेंस एंड इकोनॉमिक्स के पूर्णकालिक विभाग, भौतिकी और अर्थशास्त्र के प्रथम वर्ष के छात्र।	सेंट पीटर्सबर्ग
07.1990	10.1992	युवा केंद्र "ग्रैन" के आपूर्ति विभाग के प्रमुख के पद पर नियुक्त	सेंट पीटर्सबर्ग
10.1990	02.1991.	ISTC "ग्रैन" के निदेशक के पद पर स्थानांतरित। उनके स्वयं के अनुरोध पर बर्खास्त कर दिया गया।	सेंट पीटर्सबर्ग
02.1991.	03.1995	लघु अनुसंधान एवं विकास उद्यम "एकोकॉन" के निदेशक के रूप में स्वीकार किए गए।	सेंट पीटर्सबर्ग
04.1995.	11.1996.	एनएनवीपी एकोकॉन और एसजेडएसपी-94 एलएलपी से आर्थिक मुद्दों पर सलाहकार के पद पर स्थानांतरण पर स्वीकृत।	सेंट पीटर्सबर्ग
12.1996	06.1998	एसजेडएसपी-94 एलएलपी से लैगुन ओजेएससी में अर्थशास्त्र और वित्त के उप महा निदेशक के रूप में स्थानांतरण पर स्वीकार किया गया।	सेंट पीटर्सबर्ग
06.1998	08.1998	जेएससी लेनेनेर्गो में स्थानांतरण के कारण बर्खास्त कर दिया गया। ईंधन के लिए उप वाणिज्यिक निदेशक के पद पर नियुक्त किया गया।	सेंट पीटर्सबर्ग
08.1998	08.1998	जेएससी लेनेनेर्गो के वाणिज्यिक निदेशक के पद पर नियुक्त किया गया।	सेंट पीटर्सबर्ग
12.1998	04.2000	में रसद एवं परिवहन विभाग के प्रमुख के पद पर नियुक्त किया गया जेएससी लेनेनेर्गो	सेंट पीटर्सबर्ग
04.2000	10.2000	RAO फ्रेट मोटर ट्रांसपोर्ट एंटरप्राइज नंबर 21 में सामान्य मुद्दों के लिए उप निदेशक के पद पर नियुक्त किया गया	सेंट पीटर्सबर्ग
10.2000	02.2001	रूसी संघ के राष्ट्रपति के प्रशासन के उत्तर-पश्चिमी संघीय जिले में रूसी संघ के राष्ट्रपति के पूर्ण प्रतिनिधि के कार्यालय में वित्तीय और आर्थिक विभाग के प्रमुख के सार्वजनिक पद पर नियुक्त किया गया	सेंट पीटर्सबर्ग
02.2001	09.2002	OJSC LOMO के कॉर्पोरेट संपत्ति प्रबंधन के लिए उप निदेशक के पद पर नियुक्त किया गया सेंट पीटर्सबर्ग।	सेंट पीटर्सबर्ग
09.2002		OJSC रोस्टॉपप्रोम में स्थानांतरण के कारण बर्खास्त कर दिया गया
13.09.02	उपस्थित	OJSC रोस्टॉपप्रोम के जनरल डायरेक्टर	मास्को

16. घर का पता और टेलीफोन ____ सेंट पीटर्सबर्ग, कामेनोओस्टवोव्स्की पीआर., बिल्डिंग 54/31, उपयुक्त 6, इंडेक्स 197022, दूरभाष। 320-77-66. ____________________________
17. पासपोर्ट डेटा: श्रृंखला 4001 __ № 994425 ___ जारीकर्ता _ 18 आर/एम पेट्रोग्रैडस्की जिला, सेंट पीटर्सबर्ग।जब जारी किया गया 02/12/2002

"_____" ________________ ______जी। ____________
हस्ताक्षर

विशेषता

बेलोज़ेरोव ओलेग वैलेंटाइनोविच के लिए

बेलोज़ेरोव ओ.वी. - 26 सितंबर, 1969 को लातवियाई एसएसआर के वेंट्सपिल्स शहर में जन्म। शिक्षा - उच्च (1992) विशेषता - औद्योगिक नियोजन में अर्थशास्त्री।
OJSC रूसी ईंधन कंपनी - रोस्टॉपप्रोम के जनरल डायरेक्टर के रूप में काम करते हैं।
सेंट पीटर्सबर्ग, कामेनोस्ट्रोव्स्की लेन में रहता है। मकान 54/31 वर्ग. 6.
उन्होंने अपना करियर 1990 में शुरू किया और पास हो गए जीविका पथविभागाध्यक्ष, उप निदेशक, निदेशक, उप महा निदेशक, महा निदेशक।
सभी पदों पर बेलोज़ेरोव ओ.वी. वांछित परिणाम प्राप्त करने के लिए अपने कर्तव्यों के पालन में जिम्मेदारी और परिश्रम की उच्च भावना दिखाई।
सक्रिय गतिविधि, अपने और अपने अधीनस्थों के प्रति सटीकता, हर किसी के काम का मूल्यांकन करने में निष्पक्षता, ने उस पूरी टीम का सुयोग्य अधिकार अर्जित किया है जिसका वह नेतृत्व करते हैं।
ये गुण विशेष रूप से तब स्पष्ट हुए जब वह रूसी ईंधन कंपनी - रोस्टॉपप्रोम के प्रमुख बने। परिणामस्वरूप, रूस और विदेशों में कार्यकारी कर्मचारियों की रुचि और कंपनी के अधिकार में वृद्धि हुई।
कार्य - शक्ति, ज्ञान, अनुभव, संगठनात्मक मुद्दों को हल करने में दृढ़ संकल्प, लोगों के प्रति सद्भावना और जवाबदेही के पूर्ण समर्पण के साथ। अभिलक्षणिक विशेषताओ.वी. का जीवन और कार्य बेलोज़ेरोवा।

रोजमर्रा की जिंदगी में विनम्र, उत्पादन में सक्रिय।

मानव संसाधन विभाग के प्रमुख ए.वी. कबलाशोव

जनरल डायरेक्टर - जेएससी रूसी रेलवे के बोर्ड के अध्यक्ष ओलेग बेलोज़ेरोव ने गुडोक के संपादकों के साथ एक बैठक में बताया कि डिजिटल प्रौद्योगिकियों की शुरूआत से काम पर क्या प्रभाव पड़ेगा, कंपनी दिग्गजों की देखभाल कैसे करती है, रेलवे ने पिछले साल कितनी कमाई की और वे इस साल कितना खर्च करेंगे, और इस सवाल का भी जवाब दिया कि क्या एक महिला रूसी रेलवे का नेतृत्व कर सकती है।

- ओलेग वैलेंटाइनोविच, 2017 कंपनी के लिए एक सफल वर्ष था, मुख्य उत्पादन संकेतक पूरे हुए और उनसे आगे निकल गए। लेकिन सभी को रूसी रेलवे से और विकास की उम्मीद है। क्या 2018 में टूटेंगे स्थापित रिकॉर्ड?
- पिछले साल हम वास्तव में उपलब्धि हासिल करने में कामयाब रहे अच्छे परिणाम. मैं इसे पूरी टीम की योग्यता के रूप में देखता हूं। इस कार्य में सभी विभागों, कर्मचारियों, हर व्यक्ति ने भाग लिया और अपना योगदान दिया। हमारे कार्गो टर्नओवर में 6% से अधिक की वृद्धि हुई, लोडिंग 2012 के स्तर पर पहुंच गई। हम आमतौर पर लोडिंग और कार्गो टर्नओवर के मामले में रूसी रेलवे के काम की तुलना 1988 से करते हैं, जो रेल मंत्रालय के लिए एक रिकॉर्ड वर्ष है। इसलिए इन संकेतकों तक पहुंचने के लिए हमारे पास बस थोड़ा सा ही बाकी है।
अवधि के लिए अन्य संकेतक आधुनिक इतिहासहम पहले ही कंपनी के लक्ष्यों को पार कर चुके हैं। इस वर्ष, मुझे लगता है, हम एक और मील का पत्थर स्थापित करेंगे और कार्गो कारोबार के मामले में 1988 के स्तर को पार कर जायेंगे। जनवरी के परिणामों के आधार पर, हम देखते हैं कि यह संभव है: लोडिंग में वृद्धि 3.5% थी (पिछले वर्ष के स्तर - "गुडोक" की तुलना में), फरवरी में हमें 3% की वृद्धि की उम्मीद है, कोई कह सकता है, हम अनुसरण कर रहे हैं आशावादी परिदृश्य की ऊपरी सीमा.
2017 के अंत में कंपनी का लाभ 3 बिलियन रूबल की योजना बनाई गई थी, लेकिन यह 16 बिलियन रूबल से अधिक हो गई। प्रमुख मानदंडों में से एक - श्रम उत्पादकता - 9.2% की वृद्धि हुई। यह एक ईमानदार कार्य का परिणाम है और हमें इस पर गर्व है।
मेरे लिए यह देखना महत्वपूर्ण था कि उद्यम की अर्थव्यवस्था श्रम उत्पादकता के माध्यम से कैसे काम करती है। यह पैरामीटर मुझे सबसे महत्वपूर्ण लगता है। चूंकि यह पूरी टीम के काम का नतीजा है, इसलिए हमारे कर्मचारियों को एकमुश्त बोनस देने का निर्णय लिया गया। यह महीने के अंत से पहले होना चाहिए.
एक और बहुत महत्वपूर्ण बिंदु. सड़कें परंपरागत रूप से अंशकालिक आधार पर संचालित होती रही हैं। पिछले साल हम इससे दूर चले गए और अब हम श्रम उत्पादकता के लिए अलग तरह से लड़ रहे हैं, सही तरीके. तंत्र एक अस्थायी उपाय था जिसने छंटनी और मानव संसाधनों को बनाए रखने के बीच एक निश्चित संतुलन खोजना संभव बना दिया। जैसा कि ट्रेड यूनियनों ने हमें बताया, हमने इस प्रमुख समस्या का समाधान कर लिया है।
पिछले वर्ष में, हमने अपनी टीम को अधिक बार सुनने का प्रयास किया। मुझे लगता है हम सफल हुए. हमारे कर्मचारी पेशेवर हैं, और यदि वे किसी चीज़ पर ध्यान देने की सलाह देते हैं, तो ज्यादातर मामलों में यह उचित है। रचना के संबंध में भी शामिल है बेहतर स्थितियाँकाम।

- अब आप उत्पादन संकेतकों के बारे में बात कर रहे हैं। लेकिन रूसी रेलवे एक विशाल बुनियादी ढांचा कंपनी है, जिसके पास बड़ी संख्या में संपत्तियां हैं जिन्हें बनाए रखने और विकसित करने की आवश्यकता है। निवेश कार्यक्रम कैसे क्रियान्वित किया जाता है?
- पिछले वर्ष निवेश कार्यक्रम की राशि 470 बिलियन रूबल से अधिक थी। हमने 459 लोकोमोटिव खरीदे, इस वर्ष हम 600 खरीदने की योजना बना रहे हैं। यह एक रिकॉर्ड निवेश और बड़ी मात्रा में काम है - निर्माण परियोजना प्रलेखन, श्रमिक समूहों का गठन, आदि। पिछले साल, रेलवे कर्मचारियों ने यूक्रेन को दरकिनार करते हुए सभी नियोजित सुविधाएं शुरू कीं, जो निर्धारित समय से एक साल पहले खोली गईं।
वर्ष बहुत महत्वपूर्ण था और हमारे आपूर्तिकर्ताओं और ठेकेदारों के साथ संबंधों के दृष्टिकोण से, हमने बनाया - कुछ स्थानों पर हमने कड़ा किया, दूसरों में हमने अधिक सही ढंग से बनाया - उनके साथ हमारे संबंध।

- आप श्रम उत्पादकता को सबसे महत्वपूर्ण संकेतकों में से एक के रूप में बात करते हैं, लेकिन हम सभी समझते हैं कि इसे कैसे बढ़ाया जा सकता है - या किया जा सकता है और काम, या पहले जितना ही काम करें, लेकिन कम कर्मचारियों के साथ। कंपनी के लिए कौन सा रास्ता अधिक महत्वपूर्ण है?
– श्रम उत्पादकता बढ़ाने के विकल्प भिन्न हो सकते हैं। मेरी समझ से किसी एक पंक्ति पर टिके रहने का मतलब संभावनाओं के दायरे को सीमित करना है, जो गलत है। हमारी टीम के साथ सावधानी से व्यवहार करना और यदि संभव हो तो इसे संरक्षित करना आवश्यक है। ऐसे मामलों में जहां अतिरेक करने के लिए मजबूरन निर्णय लिए जाते हैं, हम न केवल लोगों को यंत्रवत् नौकरी से निकालते हैं, बल्कि उन्हें अन्य स्थानों पर स्थानांतरित करने और उन्हें नया अनुभव देने का प्रयास करते हैं। मैं श्रम उत्पादकता में वृद्धि का मुख्य कारक काम की मात्रा में वृद्धि मानता हूं। और पिछले साल हमने लगभग 7 मिलियन टन अतिरिक्त कार्गो आकर्षित किया। मेरी राय में इस तरह से श्रम उत्पादकता बढ़ाना बिल्कुल सही है।

- दो साल पहले, एक ऐतिहासिक और बहुत ही सांकेतिक परियोजना शुरू की गई थी - मॉस्को केंद्रीय वलय. अब हाई-स्पीड डायमीटर बनाने का समय आ गया है। हम कब उनसे काम शुरू करने की उम्मीद कर सकते हैं?
- एमसीसी परियोजना शहरी परिवहन में एक नया चलन है। आज दुनिया में यात्री परिवहन कार्गो परिवहन की तुलना में कहीं अधिक गतिशील रूप से बढ़ रहा है। और मुख्य वृद्धि ढेरों में है। सीमेंस के सहकर्मियों के अनुसार, हम न केवल समय के साथ चलते हैं, बल्कि कई मामलों में, और उनके पास तुलना करने के लिए कुछ है, हम विदेशी समकक्षों से आगे हैं।
हम पहले व्यास को लॉन्च करने की योजना बना रहे हैं अगले वर्ष. निकट भविष्य में, हम और अधिक स्पष्ट रूप से परिभाषित करेंगे कि हम कब और कितना काम लागू कर पाएंगे। पहले मार्ग लोब्न्या - ओडिंटसोवो, नखाबिनो - पोडॉल्स्क हैं।
स्थानीय अधिकारियों के समर्थन के बिना ऐसी परियोजनाओं को लागू करना अवास्तविक है। यह संयुक्त हित होना चाहिए। ऐसी कई बाधाएं हैं जिनका विस्तार करने की आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, यह कुर्स्की स्टेशन से तीन स्टेशनों के वर्ग की ओर एक कदम है। हम इस बात पर सहमत हुए कि मॉस्को बुनियादी ढांचे के निवेश में भाग लेगा। सीपीपीसी को ऐसे रोलिंग स्टॉक खरीदने चाहिए जो उन विशेष आवश्यकताओं को पूरा करते हों जिन्हें हम सभी यात्रियों की सुविधा के लिए मिलकर विकसित करेंगे। परिवहन मंत्रालय सब्सिडी के समय पर प्रावधान के लिए जिम्मेदार है। हमारा मानना ​​है कि व्यास के लॉन्च के साथ, मास्को के उपनगरों में यात्री यातायात दोगुना हो सकता है।
इन क्षेत्रों के लोग हमारे अनुभव में रुचि रखते हैं - कज़ान, नोवोसिबिर्स्क, सेंट पीटर्सबर्ग। बेशक, अंत में, यात्री निर्णय लेता है - वह या तो हमारे पास आएगा या नहीं। एमसीसी का अनुभव बताता है कि यात्री आता है। लोग जमीनी परिवहन में सहज हैं। मुझे लगता है कि भविष्य यहीं है।

– तुमने छुआ महत्वपूर्ण विषय- आराम। पुरानी इलेक्ट्रिक ट्रेनों के स्थान पर नई ट्रेनें चलाना - मुखय परेशानीयात्री यातायात. आने वाले वर्षों में यह प्रक्रिया कैसे होगी?
“आने वाले वर्षों में यह बेहद सक्रिय होगा। आपको याद दिला दूं कि पिछले साल देश के राष्ट्रपति ने यात्री परिवहन पर राज्य परिषद की बैठक की थी। रेलवे परिवहन के संबंध में स्पष्ट निर्देश दिये गये थे जिसका हमें पालन करना है। इस वर्ष हम लगभग 30 लास्टोचका इलेक्ट्रिक ट्रेनें और 22 ईपी3डी इलेक्ट्रिक ट्रेनें खरीद रहे हैं। हमें बाद की अधिक आवश्यकता है, इसलिए अब हम खरीद की मात्रा को उल्लेखनीय रूप से बढ़ाने के लिए उद्योग और व्यापार मंत्रालय के साथ लीजिंग का उपयोग करके एक खरीद तंत्र पर काम कर रहे हैं। इस साल हम EP3D पर 5 बिलियन रूबल खर्च करेंगे। यदि उसी पैसे का उपयोग लीज भुगतान पर डाउन पेमेंट के रूप में किया जाता है, तो आप काफी बड़ी मात्रा में रोलिंग स्टॉक खरीद सकते हैं।
इस साल हम लंबी दूरी की 686 गाड़ियाँ खरीदेंगे। तुलना के लिए: पिछले साल यह 425 कारें थीं। मुझे लगता है कि हमें प्रति वर्ष 800 कारों के आंकड़े तक पहुंचने की जरूरत है। योजना महत्वाकांक्षी है, लेकिन निर्माताओं के लिए सवाल हैं। मैं हाल ही में टवर प्लांट में था - वे कहते हैं कि वहां पहले से ही पर्याप्त वेल्डर नहीं हैं। हमें विशेषज्ञों की तलाश करनी होगी.

- ओलेग वैलेंटाइनोविच, क्या अब यात्री कारों में गुरुत्वाकर्षण-प्रकार के शौचालय नहीं हैं?
- फिलहाल, दुर्भाग्य से, अभी भी कुछ हैं। हम ट्रेनों को सुसज्जित करने का प्रयास करते हैं ताकि आधुनिक शौचालयों से युक्त नई गाड़ियाँ सबसे लोकप्रिय गंतव्यों तक यात्रा कर सकें।

- रूसी रेलवे की कई सहायक कंपनियां रसद संचालन, पारगमन और कंटेनर परिवहन के रखरखाव में लगी हुई हैं। क्या वह क्षण आ गया है जब होल्डिंग के भीतर आंतरिक मजबूर प्रतिस्पर्धा के तत्वों को खत्म करना आवश्यक है?
– कंपनी मैनेजमेंट को लेकर ऐसे सवाल हमेशा उठते रहेंगे. बेशक, आप स्थिति को गंभीर प्रतिस्पर्धा और नरभक्षण में ला सकते हैं, या आप बाजार को समझकर, कार्यों को अलग कर सकते हैं और सिस्टम को सुव्यवस्थित कर सकते हैं। मुझे ऐसा लगता है कि अब हम दूसरे रास्ते पर चल रहे हैं। हमारी परिवहन और रसद इकाई में यह स्पष्ट रूप से परिभाषित है कि किसे क्या करना चाहिए। मान लीजिए कि Gefco एक निश्चित कार्य को उसी तरह से नहीं कर सकता है जिस तरह से RZD-लॉजिस्टिक्स इसे संभाल सकता है। उद्यम एक दूसरे के पूरक हैं। मेरा मानना ​​है कि विभिन्न क्षेत्रों में हमारी सहायक कंपनियां हमें अपने बुनियादी ढांचे का बेहतर उपयोग करने में मदद करती हैं। यानी हम उनके लिए आधार हैं और वे सेवाएं विकसित करते हैं।

- माना जा रहा है कि हम माल परिवहन और यात्री परिवहन की गति बढ़ाने की सीमा तक पहुंच गए हैं। और वास्तव में दो बुनियादी ढांचे - कार्गो और यात्री - को अलग करने का एक विचार है। यह कितना प्रासंगिक है और आर्थिक रूप से कितना व्यवहार्य है?
- चलिए बातचीत की शुरुआत में थोड़ा पीछे चलते हैं। लोडिंग और कार्गो टर्नओवर में हमारी विकास दर अच्छी है। हमें अर्थव्यवस्था के विकास की तुलना में तेजी से विकास करना चाहिए, ताकि परिवहन में समस्याएँ पैदा न हों। हमारा निवेश चक्र 5-7 साल का है। अन्य आर्थिक चक्र बहुत तेज़ हैं। आज, एक उद्यम भी 2-3 वर्षों में बनाया जा सकता है। हमें तेजी से विकास करने की जरूरत है, हमें क्षमता विकसित करने की जरूरत है। वर्तमान प्रणाली की क्षमता समाप्त नहीं हुई है; कार्गो टर्नओवर को बढ़ाने के लिए इसमें तत्व जोड़े जा सकते हैं।
बुनियादी ढांचे को कई क्षेत्रों में विभाजित करना तर्कसंगत है। यात्री और मालगाड़ियाँ अलग-अलग गति से चलती हैं, इसलिए एक हाई-स्पीड ट्रेन चलाने के लिए कई मालगाड़ियाँ काटनी होंगी।
अन्य बारीकियाँ भी हैं। लाइनों की विशेषज्ञता के परिणामस्वरूप, हम बुनियादी ढांचे को बनाए रखने की लागत को महत्वपूर्ण रूप से अनुकूलित करने, ट्रेनों की संख्या बढ़ाने, शेड्यूल के अनुपालन में सुधार, माल और यात्रियों की डिलीवरी की विश्वसनीयता और गति में सुधार करने में सक्षम होंगे।
हम मॉस्को-क्रास्नोडार दिशा में विभाजन रेखाओं के लिए एक पायलट प्रोजेक्ट शुरू करना चाहते हैं, जिसे त्वरित यात्री यातायात के लिए विशेष बनाने की योजना है। इसके लिए रतीशचेवो-कोचेतोव्का और ओझेरेली-उज़्लोवाया-येलेट्स खंडों के विद्युतीकरण की आवश्यकता होगी। हमें विश्वास है कि इससे बहुत अच्छा परिणाम मिलेगा आर्थिक प्रभाव.

- कंपनी में पिछले साल से डिजिटल रेलवे प्रोग्राम लागू किया गया है। यह तकनीकी संचालन को स्वचालित, डिजिटल मोड में स्थानांतरित करने का प्रावधान करता है। कार्यक्रम के कार्यान्वयन से रूसी रेलवे कर्मचारियों के काम पर क्या प्रभाव पड़ेगा?
- अच्छा प्रश्न। मैं इस प्रश्न का उत्तर एक प्रश्न से देना चाहूँगा: डिजिटलीकरण आपके काम को कैसे प्रभावित करता है? इसका हमारे ऊपर भी वैसा ही असर होगा.
सचमुच, पारंपरिक बुनियादी ढांचे का डिजिटलीकरण बहुत दिलचस्प प्रभाव पैदा करता है। हम सभी जानते हैं कि, उदाहरण के लिए, इलेक्ट्रॉनिक सेवाओं के आगमन के साथ टैक्सी सेवा या सार्वजनिक सेवा क्षेत्र कैसे बदल गया है। यह बिना किसी अपवाद के सभी के लिए सुविधाजनक और फायदेमंद है! इसी नजरिए से हम डिजिटलीकरण को देखते हैं। रेलवे.
इसके अलावा, यह कई वर्षों से चल रहा है: नियंत्रण प्रणालियाँ स्वचालित की जा रही हैं, नई ग्राहक सेवाएँ शुरू की जा रही हैं, जैसे ट्रेन टिकटों की बिक्री और तथाकथित कैरिज एक्सचेंज। दूसरी बात यह है कि इस प्रक्रिया का कोई व्यवस्थित दृष्टिकोण नहीं था, और अव्यवस्थित तरीके से आगे बढ़ना रेलवे का तरीका नहीं है। इसलिए, एक व्यापक कार्यक्रम विकसित करने का निर्णय लिया गया, जिसे हमने "डिजिटल रेलवे" कहा। दस्तावेज़ में उद्योग में डिजिटल प्रौद्योगिकियों को पेश करने के लिए संभावित दिशाओं का विश्लेषण शामिल है।
कोई भी स्वचालन दक्षता बढ़ाने की नींव तैयार करता है। बेशक, इसका असर व्यवसायों पर भी पड़ेगा - कुछ गायब हो जाएंगे, कुछ सामने आ जाएंगे। लेकिन मैं निश्चित तौर पर कह सकता हूं कि बहुत से काम एक व्यक्ति के अलावा कोई भी पूरा नहीं कर सकता, कोई "डिजिटल", कोई कंप्यूटर नहीं।

- इस साल रूस फीफा विश्व कप की मेजबानी करेगा, जो शायद पूरी दुनिया का मुख्य खेल आयोजन है। और रूसी रेलवे कई विदेशी मेहमानों के स्वागत की तैयारी कर रहा है। आप आज इस आयोजन के लिए रेलवे की तैयारी के स्तर का आकलन कैसे करते हैं? और ऐसे खेल आयोजन, सिद्धांत रूप में, रेलवे की उपस्थिति को कैसे प्रभावित करते हैं?
– किसी भी महत्वपूर्ण घटना की तैयारी अच्छा देती है, सकारात्म असर. और इससे भी अधिक अगर हम एक चैंपियनशिप के बारे में बात कर रहे हैं जिसमें लोग भाग लेंगे विभिन्न देश! निःसंदेह, हम सभी को यह प्रदर्शित करना चाहते हैं कि हमारी रेलवे सेवा दुनिया में सर्वश्रेष्ठ है।
मैं आपको याद दिलाना चाहूंगा कि मेजबान देश के रूप में रूस चैंपियनशिप के प्रशंसकों और मेहमानों के लिए परिवहन प्रदान करने के लिए बाध्य है। हमारा अनुमान है कि 2.6 मिलियन से अधिक प्रशंसक अकेले लंबी दूरी की ट्रेनों का उपयोग करेंगे। 30 मार्गों पर 736 अतिरिक्त ट्रेन यात्राएं निर्धारित की जाएंगी।
सारा काम तय समय पर हो रहा है. हम स्टेशनों को तैयार करने का काम पूरा कर रहे हैं। कुल 31 स्टेशनों का नवीनीकरण किया जाएगा। इसके अलावा, निज़नी नोवगोरोड में हम अनिवार्य रूप से खरोंच से एक नया और आधुनिक स्टेशन बना रहे हैं, और वोल्गोग्राड में, पुनर्निर्माण के अलावा, हम गंभीर बहाली कर रहे हैं। हम नई तकनीकों का भी उपयोग करते हैं। स्मार्ट स्टेशन सिस्टम का इलेक्ट्रॉनिक्स स्वयं बनाता है आरामदायक वातावरणयात्रियों के लिए. मैं यह भी नहीं जानता कि कौन किसको प्रबंधित करेगा: स्टेशन प्रमुख या स्टेशन प्रबंधक, हम देखेंगे।
पिछले साल कन्फेडरेशन कप के दौरान हमारे काम को उच्च अंक मिले थे। और हम पूरी तरह से काम करने और चैंपियनशिप के मेहमानों को सुखद आश्चर्यचकित करने के लिए सब कुछ करेंगे।

- पिछले साल के अंत में बोर्ड की अंतिम बैठक में आपने कंपनी में महिलाओं की कामकाजी स्थितियों पर ध्यान देने का निर्देश दिया था. अब हमारे सामने यह तथ्य है कि स्थानीय लोगों ने इस कार्य को अलग ढंग से समझा है। आपका वास्तव में क्या मतलब था, होल्डिंग में यह काम कैसे होना चाहिए, क्या महिलाओं के लिए नए पेशे उपलब्ध होंगे?
- मैं और मेरे सहकर्मी पहले ही इस कार्य के दृष्टिकोण पर चर्चा कर चुके हैं; कामकाजी परिस्थितियों, आराम आदि में सुधार के लिए एक समन्वय परिषद का गठन किया गया है सामाजिक समर्थनऔरत। मेरी स्थिति पूरी तरह से व्यावहारिक है: हमें ऐसी परिस्थितियाँ बनाने की ज़रूरत है ताकि प्रत्येक व्यक्ति स्वयं को महसूस कर सके। हाँ, कंपनी के पास ऐसे पेशे हैं जिनमें भारी शारीरिक श्रम की आवश्यकता होती है। मूलतः, हमें महिला और पुरुष श्रम के विभाजन के सिद्धांतों का मूल्यांकन करना चाहिए। साथ ही, निश्चित रूप से, पुरुषों और महिलाओं में ऐसी विशेषताएं होती हैं जिन्हें ध्यान में रखा जाना चाहिए। महिलाएं मां बनती हैं और उन्हें हर संभव तरीके से मदद की जरूरत होती है।
मैं सहमत हूं, एक ही समय में पूरी लगन और मेहनत से बच्चों की देखभाल करना कठिन है। लेकिन मुझे ऐसा लगता है कि अब सब कुछ किया जा सकता है. अपनी ओर से, कंपनी के पास अधिकतम संभव सृजन करने का हर अवसर है आरामदायक स्थितियाँश्रम। उन्हें उनकी क्षमता तक पहुंचने का अवसर देना हमारी जिम्मेदारी है। मेरा मानना ​​है कि प्रबंधकों के बीच ऐसा होना चाहिए अधिक महिलाएं. और हमें जितनी जल्दी हो सके उन प्रथाओं से दूर होने की जरूरत है जहां महिलाएं कठिन कामकाजी परिस्थितियों वाले व्यवसायों में काम करती हैं।

- क्या आप कल्पना कर सकते हैं कि किसी दिन एक महिला रूसी रेलवे का नेतृत्व करेगी?
- कर सकना। मैं यह भी जानता हूं कि यह कौन कर सकता है। और ये सिर्फ एक महिला नहीं है, ऐसी कई महिलाएं हैं.

- आर्थिक विकास मंत्रालय का अनुमान है कि अगले 5-6 वर्षों में, हर साल 800 हजार कामकाजी उम्र की आबादी चली जाएगी, यानी 4 से 50 लाख लोग। जेएससी रशियन रेलवे देश में सबसे बड़ा नियोक्ता है और इस समस्या से कंपनी पर असर पड़ने की संभावना है। आज कर्मियों के साथ क्या हो रहा है और नए विशेषज्ञों को बनाए रखने और प्रशिक्षित करने की नीति कैसे लागू की जाती है जो होल्डिंग के लिए बहुत जरूरी हैं?
"चाहे हम कुछ भी लेकर आएं, लोग काम करेंगे।" लोगों के बिना हार्डवेयर काम नहीं करेगा. इसलिए, मैं दोहराते नहीं थकूंगा: कंपनी की प्रमुख पूंजी लोग हैं।
आज कंपनी विकसित हो चुकी है इष्टतम अनुपातबीच में अलग अलग उम्र: 30% कर्मचारी 25-35 वर्ष के हैं, 30% 35 से 45 वर्ष के हैं और 30% 45 वर्ष से अधिक उम्र के हैं। युवा लोग कंपनी में गतिशीलता जोड़ते हैं और परिचित चीजों को नए तरीके से देखते हैं। पुरानी पीढ़ी परंपराओं को आगे बढ़ाती है, काम के प्रति रुचि पैदा करती है और मार्गदर्शक के रूप में कार्य करती है। वहीं, पेंशनभोगियों और दिग्गजों पर भी ध्यान देना बेहद जरूरी है। इस कार्य के लिए नए दृष्टिकोण की भी आवश्यकता है और हमने पहले ही इस दिशा में व्यावहारिक कदम उठाए हैं।
जनवरी में हमने सीनियर सेंटर खोला। हमारे केंद्रीय स्वास्थ्य निदेशालय के नेतृत्व और मैंने एक साल पहले अपने लिए यह लक्ष्य निर्धारित किया था। लोगों को यह जानना होगा कि यदि वे किसी कंपनी में अच्छा काम करते हैं, तो उन्हें नजरअंदाज नहीं किया जाएगा। रूसी स्वास्थ्य मंत्रालय ने आवश्यक विधायी कार्य किए हैं, और हमने, रूसी और इज़राइली विशेषज्ञों के साथ निकट सहयोग में, यह सुनिश्चित करने के लिए कई व्यावहारिक कदम उठाए हैं कि इस परियोजना को जीवन में लाया जाए।
यह स्पष्ट है कि कंपनी के प्रत्येक कर्मचारी के लिए यथासंभव आरामदायक और संरक्षित महसूस करना महत्वपूर्ण है। कुछ लोग शाम 6 बजे तक काम करते हैं, कुछ लोग रात 8 बजे तक। एक घंटे बाद। तदनुसार, हमें बच्चों के संस्थानों के लिए अलग-अलग परिचालन स्थितियों की आवश्यकता है। हम क्षेत्रों के साथ इस दिशा में काम कर रहे हैं।

- आजकल शिक्षा की गुणवत्ता और काम के लिए विश्वविद्यालय के स्नातकों की वास्तविक तत्परता का विषय अक्सर उठाया जाता है। नए कर्मचारियों को अनुकूलित करने के लिए रूसी रेलवे क्या कर रहा है? आप मार्गदर्शन के बारे में क्या सोचते हैं?
“यह एक और क्षेत्र है जिस पर देश के नेतृत्व ने अब पूरा ध्यान दिया है। पिछले सप्ताह ऑल-रूसी प्रोजेक्ट "लीडर्स ऑफ रशिया" का फाइनल सोची में हुआ, जिसमें कंपनी के सात कर्मचारियों ने हिस्सा लिया। फरवरी में, VDNKh "मेंटर-2018" फोरम की मेजबानी करेगा, जिसका उद्देश्य एक पेशेवर सलाह वातावरण विकसित करना है।
हम रेलकर्मियों के लिए यह प्रश्न औपचारिक नहीं है। एक अच्छा नेता किसे माना जाना चाहिए? इसका मूल्यांकन कैसे करें? व्यक्तिगत गुण और उपलब्धियाँ महत्वपूर्ण हैं, लेकिन अंततः मुख्य कार्य– टीम में एक ऐसी कार्य प्रणाली बनाएं जो विकास करने में सक्षम हो। अन्यथा यह "एक घंटे के लिए राज्य" होगा।
हमें प्रतिभाशाली युवाओं को विकसित करने की जरूरत है, हमें अगली पीढ़ी को आकार देने की जरूरत है, उनके लिए परिस्थितियां बनाने की जरूरत है - कंपनी को ऐसे नेताओं की जरूरत है।
जेएससी रूसी रेलवे में प्रत्येक नए कर्मचारी को एक अनुभवी सलाहकार नियुक्त किया जाना चाहिए। युवा श्रमिकों के लिए रेलवे उद्योग, कंपनी की संस्कृति और संरचना, उसके लक्ष्यों और उद्देश्यों की गहरी समझ हासिल करना महत्वपूर्ण है, इससे काम करने के लिए उनकी प्रेरणा बढ़ती है। इसके बदले में कंपनी को अतिरिक्त प्राप्त होगा उपयोगी पहलयुवा कार्यकर्ताओं से जिनका उपयोग किया जा सकता है। केवल इस तरह से रूसी रेलवे परिवर्तन की गति हासिल कर सकेगा जो आधुनिक कंपनियों के सफल विकास को निर्धारित करती है।
हम सभी किसी न किसी रूप में अपने सहकर्मियों के गुरु हैं, हम बस इस पर ध्यान केंद्रित नहीं करते हैं। कनिष्ठ सहकर्मियों के प्रति चौकस रवैया, सम्मान और कभी-कभी मैत्रीपूर्ण सलाह सही माहौल बनाती है, और इसलिए एक वास्तविक, कुशल टीम बनाती है।

- 18 मार्च को देश में राष्ट्रपति चुनाव होंगे। कंपनी ने पहले चुनाव आयोगों को ट्रेन स्टेशनों पर यात्रियों के बीच मतदान आयोजित करने का अवसर प्रदान किया है। क्या यह प्रथा इस वर्ष लागू होगी?
- कंपनी का केंद्रीय चुनाव आयोग के साथ 37 को समझौता है रेलवे स्टेशनमतदान केंद्र खुले रहेंगे. हम सक्रिय रूप से शामिल हैं सार्वजनिक जीवनऔर हम सबसे आरामदायक स्थितियाँ बनाएंगे ताकि हर कोई मतदान कर सके: यात्री और निश्चित रूप से, हमारे कर्मचारी। इसके अलावा, उनमें से कई सुदूर, दुर्गम क्षेत्रों में काम करते हैं।
हमने बहुत कुछ किया है, भविष्य के लिए विशाल भंडार बनाए हैं, और जो कुछ भी हासिल किया गया है उसे न केवल संरक्षित किया जाना चाहिए, बल्कि आवश्यक रूप से बढ़ाया भी जाना चाहिए। हममें से बहुत सारे लोग हैं। यदि आप हमें, होल्डिंग के कर्मचारियों, हमारे परिवारों, पेंशनभोगियों, दिग्गजों और उपठेकेदारों को जोड़ दें, तो हम संभवतः मतदाताओं की "नियंत्रण हिस्सेदारी" के करीब होंगे। यानी यह आप और मैं हैं जो तय करते हैं कि हम आगे कहां और किसके साथ जाएंगे। देश का भविष्य वास्तव में काफी हद तक हम पर निर्भर करता है। इसलिए मतदान केंद्रों पर आना बहुत जरूरी है. मुझे यकीन है कि हम सही रास्ता चुनेंगे!

ओलेग बेलोज़ेरोव एक रूसी राज्य है और सार्वजनिक आंकड़ा, प्रथम श्रेणी के सक्रिय राज्य सलाहकार, एक युवा अधिकारी और सड़क परिवहन उद्यमों के प्रमुख। उनकी व्यावसायिकता के लिए, मई 2009 में उन्हें रूसी संघ के परिवहन उप मंत्री के पद पर नियुक्त किया गया था, और 20 अगस्त 2015 को, उन्हें पदोन्नति मिली और, रूसी संघ के प्रधान मंत्री के आदेश से, नियुक्त किया गया। जेएससी रूसी रेलवे के प्रमुख का पद।

बेलोज़ेरोव ओलेग वैलेंटाइनोविच का जन्म 26 सितंबर, 1969 को लातवियाई शहर वेंट्सपिल्स में हुआ था। मेरे माता-पिता एक स्थानीय क्लिनिक में डॉक्टर के रूप में काम करते थे: मेरे पिता एक रेडियोलॉजिस्ट थे, मेरी माँ एक न्यूरोलॉजिस्ट थीं। साथ प्रारंभिक वर्षोंलड़के का गंभीर शौक एथलेटिक्स बन गया - लंबी कूद और स्प्रिंट। ओलेग ने 400 मीटर दौड़ में आश्चर्यजनक परिणाम हासिल किए। उनका स्कूल रिकॉर्ड अभी भी आधिकारिक तौर पर अटूट है।

एक बच्चे के रूप में भी, लड़का रेलवे से प्रभावित था। ओलेग को अपने माता-पिता के साथ लातविया की यात्रा करना पसंद था, और फिर वह स्वयं छोटी-छोटी यात्राएँ करता था। मध्यकालीन महलों से रोमांटिक प्रकृति आश्चर्यचकित थी कि ट्रेन तेजी से आगे बढ़ी। ऐसी यात्राएँ बेलोज़ेरोव की स्मृति में अमिट यादें छोड़ गईं।

ओलेग स्कूल में एक अनुकरणीय छात्र था, जो ज्ञान प्राप्त करने का प्रयास कर रहा था, जिसने उसे 1992 में सेंट पीटर्सबर्ग यूनिवर्सिटी ऑफ इकोनॉमिक्स एंड फाइनेंस से सफलतापूर्वक स्नातक करने और औद्योगिक नियोजन में अर्थशास्त्र में डिप्लोमा प्राप्त करने की अनुमति दी। उच्च शिक्षा प्राप्त करने के अलावा, ओलेग बेलोज़ेरोव मरमंस्क में नॉर्वे के साथ सीमा पर एक वर्ष तक सेवा करके अपनी मातृभूमि में वापस आ गए। एक युवक ने स्पोर्ट्स कंपनी में अपनी सेवा पूरी की।

विश्वविद्यालय से स्नातक होने के बाद, बेलोज़ेरोव ने अपनी पढ़ाई जारी रखने का फैसला किया, इसलिए उन्होंने पीएचडी प्राप्त करने के लिए स्नातक विद्यालय में प्रवेश किया। और यहां उनके सफल होने की उम्मीद थी: ओलेग ने "लंबवत एकीकृत कॉर्पोरेट-प्रकार संरचनाओं में आपूर्ति रसद का संगठन" विषय पर अपने शोध प्रबंध का बचाव किया और आर्थिक विज्ञान के उम्मीदवार बन गए।

प्राप्त कर लिया है उच्च शिक्षा, ओलेग वैलेंटाइनोविच ने पहली बार अपनी विशेषज्ञता में काम किया और गतिविधि के अपने चुने हुए क्षेत्र में मूल्यवान अनुभव प्राप्त किया। परिणामस्वरूप, ओलेग बेलोज़ेरोव की जीवनी दूसरे स्तर पर पहुँच गई। कड़ी मेहनत और दृढ़ता की बदौलत, JSC रूसी रेलवे के भावी प्रमुख ने JSC लेनेनेर्गो कंपनी में नेतृत्व की स्थिति लेते हुए, ऊर्जा की दुनिया में प्रवेश किया।

आजीविका

2000 के बाद से, ओलेग बेलोज़ेरोव का करियर लगातार सड़क परिवहन क्षेत्र से जुड़ा रहा है। उनकी जीवनी के नए चरण में पहला स्थान फ्रेट मोटर ट्रांसपोर्ट एंटरप्राइज नंबर 21 था, जिसमें उन्होंने उप निदेशक के रूप में कार्य किया। अपने पद पर थोड़ा काम करने के बाद, ओलेग वैलेंटाइनोविच उत्तर-पश्चिम में रूसी संघ के राष्ट्रपति के पूर्ण प्रतिनिधि के कार्यालय में आ गए। संघीय जिला, जहां उन्होंने वित्तीय और आर्थिक विभाग का नेतृत्व किया।

2002 में, रूसी रेलवे के भावी प्रमुख ओलेग बेलोज़ेरोव को OJSC LOMO में कॉर्पोरेट संपत्ति प्रबंधन के प्रमुख के पद पर आमंत्रित किया गया था, और उसी वर्ष के अंत में उन्हें OJSC रूसी ईंधन कंपनी का सामान्य निदेशक नियुक्त किया गया था। दो साल बाद, ओलेग वैलेंटाइनोविच को पदोन्नति मिली और वह फेडरल रोड एजेंसी के उप प्रमुख बन गए, जिसका नेतृत्व उन्होंने सचमुच छह महीने बाद किया। अगले पाँच वर्षों में, 2009 तक, बेलोज़ेरोव ने सड़क एजेंसी का नेतृत्व किया और इस क्षेत्र में अपनी व्यावसायिकता साबित की।

2009 में, उन पर रूसी संघ की सरकार की नज़र पड़ी, जिसके परिणामस्वरूप उन्हें देश के परिवहन उप मंत्री के रूप में नियुक्त किया गया। परिवहन मंत्रालय में, रूसी रेलवे के भावी प्रमुख ने सड़कों और रेलवे के विकास को संभाला, खुद को एक जिम्मेदार कर्मचारी के रूप में स्थापित किया, जिसने बजट और निवेश के साथ कठिनाइयों के बावजूद, इस दिशा में देश के लिए बहुत कुछ किया।

अपने करियर के दौरान, ओलेग बेलोज़ेरोव की उपलब्धियों को बार-बार मानद उपाधियों और पुरस्कारों से सम्मानित किया गया। 2004 में, उन्हें "ईंधन और ऊर्जा परिसर के मानद कार्यकर्ता" से सम्मानित किया गया, 2006 में उन्हें फादरलैंड के लिए ऑर्डर ऑफ मेरिट, पहली डिग्री प्राप्त हुई, और 2014 में वह फादरलैंड के लिए ऑर्डर ऑफ मेरिट के मालिक बन गए। चौथी डिग्री.

20 अगस्त 2015 को, रूसी संघ के परिवहन उप मंत्री ओलेग बेलोज़ेरोव को रूसी रेलवे के प्रमुख के पद पर नियुक्त किया गया था। नियुक्ति पर डिक्री पर देश के प्रधान मंत्री दिमित्री मेदवेदेव ने हस्ताक्षर किए, जिन्होंने ओलेग वैलेंटाइनोविच को अपने कर्तव्यों का पालन शुरू करने का निर्देश दिया। नई स्थिति. बेलोज़ेरोव अपने पूर्ववर्ती व्लादिमीर याकुनिन के स्वेच्छा से इस्तीफा देने के बाद यह पद पाने में कामयाब रहे, जिससे उन्होंने रूसी राज्य के स्वामित्व वाली लंबवत एकीकृत कंपनी के प्रमुख की कुर्सी छोड़ दी, जो दुनिया की तीन सबसे बड़ी कंपनियों में से एक है।

नेतृत्व में परिवर्तन इस तथ्य के कारण हुआ कि रूसी रेलवे के पिछले प्रमुख राज्य के बजट से निरंतर प्राथमिकताओं के बिना एकाधिकार संगठन के काम को व्यवस्थित करने में असमर्थ थे। बेलोज़ेरोव को उद्योग लागत को अनुकूलित करने का काम सौंपा गया था।

रूसी रेलवे के प्रमुख के रूप में अपनी नई स्थिति में, ओलेग बेलोज़ेरोव को पूर्व नेतृत्व द्वारा नियोजित आशाजनक परियोजनाओं को विकसित करना था, जिसमें सर्बिया में रेलवे का पुनर्निर्माण, ट्रांस-कोरियाई रेलवे का निर्माण और उच्च निर्माण की निरंतरता शामिल थी। रूस में मॉस्को-कज़ान दिशा में स्पीड हाईवे। उसी समय, रूसी रेलवे के नए प्रमुख को यात्री परिवहन में "संयोजन दृष्टिकोण" का काम सौंपा गया था, जिससे परिवहन कंपनी द्वारा प्रदान की गई सेवाओं के साथ यात्री असंतोष का प्रतिशत कम हो और रूसी रेलवे के आर्थिक स्तर को बनाए रखा जा सके, जिससे उद्यम को बनने से रोका जा सके। लाभहीन.

बेलोज़ेरोव की रूसी रेलवे के पूर्व प्रमुख व्लादिमीर याकुनिन के साथ उच्च प्रतिस्पर्धा है, जिन्होंने सबसे बड़े बुनियादी ढांचे के एकाधिकार को विकसित करने के लिए बहुत कुछ किया, लेकिन उन्होंने तुरंत अपने कर्तव्यों को पूरा करना शुरू कर दिया। रूसी रेलवे के नए प्रमुख ओलेग बेलोज़ेरोव ने रूस में यातायात की गति बढ़ाने पर ध्यान केंद्रित किया, और रूसी संघ के इस उद्योग में पूंजी निवेश के प्रयास भी किए।

सबसे पहले, कंपनी ने गैर-लाभकारी संपत्तियों से छुटकारा पा लिया, लेकिन साथ ही रेलवे अस्पतालों, क्लीनिकों, साथ ही लोकोमोटिव फुटबॉल और हॉकी क्लबों को वित्त देना जारी रखा। रूसी रेलवे के नए प्रमुख ने कार्मिक परिवर्तन किए और कंटेनर यातायात के प्रवाह में वृद्धि की। रूसी रेलवे ने आयातित रेल खरीदने से इनकार कर दिया, इसके बजाय, रूसी धातुकर्म कंपनियों एवराज़ और मेचेल के साथ समझौते संपन्न हुए।

माल ढुलाई की कीमतों में 9% की वृद्धि की गई और कुछ लाभ समाप्त कर दिए गए, जिससे रूसी रेलवे का मुनाफा बढ़ गया। एक ओर, इस उपाय ने कंपनी को राज्य से वित्तीय इंजेक्शन के बिना पूरी तरह से काम करने की अनुमति दी, दूसरी ओर, यह रूसी नागरिकों के लिए एक अप्रत्यक्ष कर बन गया, क्योंकि परिवहन किए गए सामानों की कीमतें बढ़ गईं। लेकिन पहले से ही 2016 में, निगम पहली बार पिछले साल काकार्गो परिवहन के लिए अधिकतम संकेतक तक पहुंच गया।

व्यक्तिगत जीवन

ओलेग बेलोज़ेरोव का निजी जीवन उतना ही स्थिर है कार्य गतिविधि. रूसी रेलवे के प्रमुख की शादी 1994 से ओल्गा अलेक्जेंड्रोवना से हुई है और उनके दो बच्चे हैं। बेटे मैटवे का जन्म 1996 में हुआ था और वह पत्रकारिता में डिप्लोमा प्राप्त कर रहा है। 2001 में जन्मी बेटी वेरोनिका अपनी पसंद का विश्वविद्यालय चुन रही है। परिवार की फ़ोटोज़रूसी रेलवे के प्रमुख मीडिया में नहीं आते।

ओलेग वैलेन्टिनोविच कैरियर के मुद्दों या व्यक्तिगत मुद्दों से संबंधित घोटालों में दिखाई नहीं दिए। दोस्त और रिश्तेदार उन्हें एक उत्कृष्ट पारिवारिक व्यक्ति, देखभाल करने वाला पिता और एक प्यार करने वाला पति मानते हैं।

आधिकारिक सूत्रों से मिली जानकारी के अनुसार, 2014 में ओलेग बेलोज़ेरोव की आय 12 मिलियन रूबल से थोड़ी अधिक थी, और उनकी पत्नी ने भी उतनी ही राशि अर्जित की। रूसी रेलवे के प्रमुख के पास लगभग 220 वर्ग मीटर क्षेत्रफल वाला एक अपार्टमेंट भी है। मीटर, झोपड़ी और जमीन.

अब ओलेग बेलोज़ेरोव

2017 में, बेलोज़ेरोव के नेतृत्व में रूसी रेलवे कंपनी ने रिकॉर्ड लाभ स्तर हासिल किया, जो कि 139.7 बिलियन रूबल की राशि थी, जिसने होल्डिंग के प्रमुख के वेतन की वृद्धि को प्रभावित किया। यदि 2015 में बेलोज़ेरोव ने वर्ष के लिए 86.2 मिलियन रूबल कमाए, तो 2016 में वार्षिक आय की राशि 172.9 मिलियन रूबल थी। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, बेलोज़ेरोव कार्य करता है कर की विवरणीखुला। यह वृद्धि देय है उच्च दक्षताओलेग वैलेंटाइनोविच द्वारा काम करता है।

उसी वर्ष, बेलोज़ेरोव ने अपने पद का शीर्षक "राष्ट्रपति" से "" में बदलने के अनुरोध के साथ देश के नेतृत्व से अपील की। सीईओ", चूँकि दूसरा नाम अंतर्राष्ट्रीय व्यवहार में स्वीकार किया जाता है।

मई 2017 में, बीजिंग में चीनी सहयोगियों के साथ एक बैठक में, ओलेग बेलोज़ेरोव को बीमार महसूस हुआ, और सीईओ रूसी कंपनीअपेंडिसाइटिस के निदान के कारण अस्पताल में भर्ती कराया गया था। अस्पताल में ओलेग बेलोज़ेरोव का सफलतापूर्वक ऑपरेशन किया गया।

अब बेलोज़ेरोव रूसी रेलवे होल्डिंग कंपनी के काम में सुधार करना जारी रखता है, लेकिन 2018 में वह एंटीमोनोपॉली सेवा के हस्तक्षेप के कारण आरक्षित सीटों के लिए टैरिफ बढ़ाने में असमर्थ था।

मॉस्को में हमारे मीडिया भागीदारों के साथ सहयोग विकसित करते हुए, कॉम्प्रोमैट-यूराल पोर्टल के संपादक राष्ट्रपति के नहीं, बल्कि सामान्य निदेशक - अध्यक्ष के नेतृत्व में राज्य जेएससी रूसी रेलवे (आरजेडडी) की समस्याओं को कवर करने के लिए आगे बढ़ रहे हैं। बोर्ड, 48 वर्षीय ओलेग बेलोज़ेरोव (TIN 781306504007)। हाल ही में अपने पद का नाम बदलने के साथ, ओलेग वैलेंटाइनोविच ने "रोटेनबर्ग आदमी" के रूप में अपनी प्रतिष्ठा बरकरार रखी और उच्चतम रेलवे शीर्ष प्रबंधक बनना बंद नहीं किया (कई लोगों की राय में, हालांकि एक राज्य के स्वामित्व वाला, वह अभी भी एक पूंजीवादी था) .

यह अकारण नहीं है कि श्री बेलोज़ेरोव ने परसों निमंत्रण द्वारा क्रेमलिन में नववर्ष-पूर्व की सबसे बड़ी कुलीन सभा में भाग लिया। व्लादिमीर पुतिन. और वर्णमाला के कारण भी, वह वास्तविक राष्ट्रपति से बहुत दूर नहीं बैठे थे। लेकिन पूंजी के वास्तविक (औपचारिक रूप से गैर-राज्य) शार्क के बगल में: रुस्लान बेसरोव(तुवा ऊर्जा औद्योगिक निगम), मूसा बाज़हेव("एलायंस ग्रुप"), इगोर अल्तुश्किन("आरएमके") और एंड्री बोकारेव(यूएमएमसी, ट्रांसमैशहोल्डिंग और अन्य संपत्तियां)।

कॉम्प्रोमैट-यूराल के संपादकीय कार्यालय के विश्लेषकों की जानकारी को देखते हुए, श्री बेलोज़ेरोव मनीबैग के उच्चतम दायरे में काफी सहज महसूस करते हैं। जीवन नहीं, बल्कि एक परी कथा! और क्रेमलिन हॉल का माहौल, शायद, ब्रांडेड वर्दी और तीन-अक्षर वाले प्रतीक में असंतुष्ट श्रमिकों के साथ राजमार्ग पर कुछ प्रांतीय सुविधा से अधिक सुखद होगा। साथ ही, अपनी आधिकारिक प्रारंभिक टिप्पणी में, राष्ट्रपति ने "कार्गो टर्नओवर में लगातार वृद्धि" का उल्लेख किया रेलवे परिवहन, किसमें हाल ही मेंलगभग छह प्रतिशत है।" पढ़ें-प्रशंसा की. ज़रा सोचिए कि देश को 2018 विश्व कप से पहले भी वादा किया गया हाई-स्पीड रेलवे नहीं मिला! बेलोज़ेरोव और उनके पहले डिप्टी एलेक्ज़ेंड्रु मिशारिनहाई-स्पीड रेल के बिना जीवन बुरा नहीं है। यदि ये परेशान करने वाले सामान्य रेलवे कर्मचारी न होते, जो हमेशा अपनी दुर्दशा से असंतुष्ट रहते...

जबकि ओलेग बेलोज़ेरोव राष्ट्रपति की प्रशंसा और आकाशीय लोगों के बीच संचार का आनंद लेते हैं, कॉम्प्रोमैट-यूराल के संपादक रूसी रेलवे में मामलों की वास्तविक स्थिति के बारे में शिकायतें और रिपोर्ट स्वीकार करते हैं।

"तूफानी" राजद कार्यकर्ता?

रूसी रेलवे के प्रमुख ओलेग बेलोज़ेरोव को प्रति माह 14 मिलियन रूबल मिलते हैं। उसके अधीनस्थ कैसे रहते हैं?

जैसा कि संवाददाता को पता चला, रूसी रेलवे के अध्यक्ष ओलेग बेलोज़ेरोव को 2016 में 170 मिलियन रूबल की आय प्राप्त हुई। और इसका मतलब है कि उसके पास प्रति माह 14 मिलियन रूबल हैं। आप निश्चित रूप से उस तरह के पैसे पर जी सकते हैं। और बहुत अच्छा भी!

संभवतः ओलेग बेलोज़ेरोव, जिन्होंने 2015 में रूसी रेलवे के प्रमुख के रूप में उनकी जगह ली थी व्लादिमीरयाकुनिना, उन्हें इसे ठीक करने के लिए मिलता है प्रभावी कार्यकंपनी ने उसे सौंपा। और उसके अधीनस्थ मक्खन में पनीर की तरह इधर-उधर घूमते रहते हैं। यदि राष्ट्रपति के पास इतना वेतन है, तो उसे अपने कर्मचारियों के लिए आरामदायक अस्तित्व सुनिश्चित करना होगा। और कैसे?

ओलेग बेलोज़ेरोव कुशलतापूर्वक संख्याओं की बाजीगरी करते हैं जो कंपनी के उनके कथित सफल प्रबंधन को प्रदर्शित करते हैं। वर्ष की पहली छमाही में रूसी रेलवे का लाभ पिछले वर्ष की तुलना में 17.8%, कुल राजस्व 4.1% और यात्री परिवहन से राजस्व 10.5% बढ़ गया। हालाँकि, क्या बेलोज़ेरोव का इन आंकड़ों से कोई लेना-देना है और इन्हें कैसे हासिल किया जाता है?

यह पता चला है कि रूसी रेलवे केवल धन्यवाद के कारण फल-फूल रहा है राज्य का समर्थन. पिछले वर्ष यात्री परिवहन पर वैट दर 18% से घटाकर 10% कर दी गई थी और इस वर्ष यह 0% कर दी गई। परिवहन मंत्रालय ने अनुमान लगाया कि वैट को शून्य करने से कंपनी को 15.4 बिलियन रूबल की आय प्राप्त होगी।

इसी समय, रूसी रेलवे टैरिफ में 6% की वृद्धि हुई, जो मुद्रास्फीति से 2% अधिक है। और कंपनी उनके इंडेक्सेशन पर जोर देती रहती है। अन्यथा, उसके लिए चीज़ें बद से बदतर होती चली जाएंगी। रूसी रेलवे को 142.4 बिलियन रूबल का घाटा हुआ। और यह इस तथ्य के बावजूद है कि राज्य ने 2016 में कंपनी की पूंजी में 25 बिलियन रूबल और 2015 में 121 बिलियन रूबल डाले।

ऑडिटिंग कंपनी डेलॉइट ने गणना की कि लागत अनुकूलन से रूसी रेलवे को 95-130 बिलियन रूबल की बचत होगी। हालाँकि, रूसी रेलवे स्पष्ट रूप से बजट का पैसा बर्बाद करना जारी रखता है।

खरीद अनुबंधों पर औसत छूट केवल 1.8% है। और इस - सबसे ख़राब सूचकसभी बड़ी सरकारी स्वामित्व वाली कंपनियों से। लेकिन संभवतः आपको इसके लिए अच्छी रिश्वत मिल सकती है। तो 170 मिलियन रूबल। ओलेग बेलोज़ेरोव की आय का केवल एक दृश्य भाग हो सकता है।

प्रबंधन कर्मचारियों को कम करने से 25-60 बिलियन रूबल की बचत हो सकती है। हालाँकि, ऐसा लगता है कि ओलेग बेलोज़ेरोव सामान्य कर्मचारियों की कीमत पर बचत और अपनी भलाई के मुद्दे को हल कर रहे हैं। 200 अरब रूबल। रेलवे कर्मचारियों के वेतन पर बचत, जिनकी संख्या नियमित रूप से कम हो रही है।

और रूसी रेलवे के बोर्ड के सदस्यों को 2016 में 2.3 बिलियन रूबल मिले। यह उस बिंदु पर पहुंच गया है जहां कंपनी में प्रति व्यक्ति कई प्रबंधक काम कर रहे हैं। और इस स्थिति का वर्णन कंपनी के एक कर्मचारी ने अपनी समीक्षा में बहुत अच्छी तरह से किया है: “एक मेहनती कर्मचारी के लिए 3-4 डिस्पैचर, 5-6 इंस्पेक्टर और 8-10 बॉस होते हैं! इसके अलावा, आपको इस "भीड़" को खाना खिलाना चाहिए, यह नहीं भूलना चाहिए कि उनके भी परिवार हैं!!! कुछ इस तरह, नागरिक रूसी रेलवे कंपनी में नौकरी चाहने वाले हैं। शुभकामनाएं!"

वे रूसी रेलवे के बारे में क्या कहते हैं?

यदि हम कंपनी के बारे में समीक्षाओं का विश्लेषण करें, तो ओलेग बेलोज़ेरोव के लिए परिणाम निराशाजनक है। अधिकांश लोग रूसी रेलवे में नौकरी पाने की अनुशंसा नहीं करते हैं। इसका कारण कम वेतन, भाई-भतीजावाद और नेतृत्व है, जिसे बदले बिना इन समस्याओं का समाधान नहीं किया जा सकता। और यह, जाहिरा तौर पर, मुख्य रूप से ओलेग बेलोज़ेरोव से संबंधित है।

यहां उन लोगों की कुछ और समीक्षाएं हैं जो वास्तव में रूसी रेलवे में काम करते थे।

और यह सब उन लोगों द्वारा कहा गया है, जिनमें से कुछ ने कंपनी में 10 वर्षों से अधिक समय तक काम किया है। वहीं, किसी कारण से अच्छे वेतन की बात नहीं हो रही है। क्या ओलेग बेलोज़ेरोव को परवाह है? जाहिर तौर पर हाँ. भरपेट भोजन करने वाला भूखे को नहीं समझ सकता।

वे रूसी रेलवे पर कितना भुगतान करते हैं?

रूसी रेलवे का कहना है कि 2025 तक रूसी रेलवे में औसत वेतन रूसी औसत से 35% अधिक हो जाएगा। वर्तमान में, रूसी रेलवे में 774 हजार लोग कार्यरत हैं, औसत वेतन 46 हजार रूबल है। जाहिर है, ऐसा डेटा रूसी रेलवे की पीआर सेवा द्वारा मीडिया को दिया जाता है, जो इच्छाधारी सोच को प्रसारित करने की कोशिश कर रहा है।

यदि आप समीक्षाओं पर विश्वास करते हैं, तो रूसी रेलवे में बड़ी राशीकेवल प्रबंधकों को पैसा मिलता है, जबकि सामान्य कर्मचारी, जो बहुसंख्यक हैं, पूरी तरह से अलग वेतन से संतुष्ट हैं। और इस बात की पुष्टि भी हो चुकी है.

और ये कुख्यात 46 हजार रूबल कहाँ हैं? एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ड्राइवर के लिए औसत वेतन सबसे अधिक है - 34 हजार रूबल। जैसा कि तालिका से देखा जा सकता है, बाकियों के पास और भी कम है। और 14 मिलियन रूबल की तुलना ऐसे वेतन से कैसे की जाती है? ओलेग बेलोज़ेरोव का प्रति माह? क्या वह स्वयं को बहुत अधिक भुगतान नहीं कर रहा है? और किस कारण से?

और यहाँ उत्तर है! अकेले 2015 में, रूसी रेलवे कर्मचारियों की संख्या में 7.6% की कमी आई, और निधि वेतन 106.8 बिलियन रूबल की कमी हुई। जाहिरा तौर पर ओलेग बेलोज़ेरोव का अपना अनुकूलन है, जो उसे खुद को भारी मात्रा में भुगतान करने की अनुमति देता है। और नौकरी से निकाले गए 60 हजार से अधिक लोगों का भाग्य शायद उसे बिल्कुल भी परेशान नहीं करता।

रूसी रेलवे कर्मचारी कैसे रहते हैं?

इसमें कोई संदेह नहीं है कि ओलेग बेलोज़ेरोव शायद अच्छी तरह से रहते हैं। बेलोज़ेरोव के पास जो पैसा है, उससे आप सबसे आलीशान होटल में रह सकते हैं। लेकिन कुछ रूसी रेलवे कर्मचारी कई वर्षों से केवल ट्रेलरों का खर्च वहन करने में सक्षम हैं।

अब 25 वर्षों से, बश्किरिया के डेम्स्की जिले में, कई परिवार बिना गर्मी, गैस या बहते पानी के जीर्ण-शीर्ण निर्माण ट्रेलरों में रह रहे हैं। जाहिर है, इस तरह कुइबिशेव रेलवे के ईपी-769 ने अपने कर्मचारियों को उनके कई वर्षों के काम के लिए धन्यवाद दिया।

कंपनी ने अपनी बैलेंस शीट से छह ट्रेलरों को बट्टे खाते में डाल दिया, जिससे एक छोटा शहर बना। और इसमें एक से अधिक पीढ़ी बड़ी हुई है। सर्दियों में, लोग जैकेट और फ़ेल्ट बूट पहनकर सोते हैं, खुद को हीटर से गर्म करते हैं, और वसंत ऋतु में ट्रेलरों की बाढ़ आ जाती है। आवास के लिए पैसे नहीं हैं, बैंक से ऋण नहीं मिल रहा है। शहर के निवासी खुद को दोयम दर्जे का नागरिक मानते हैं। और रूसी रेलवे ने उन्हें ऐसा बना दिया.

केवल लोग ही कंपनी और अधिकारियों के साथ निरर्थक पत्राचार के ढेर पेश कर सकते हैं, क्योंकि कानूनी तौर पर, कैरिज कर्मचारी मौजूद नहीं हैं। जाहिर है, लोगों को जानबूझकर यहां पंजीकृत किया गया था, यह समझते हुए कि उन्हें उद्यम की कीमत पर फिर से बसाना होगा। पैसा क्यों खर्च करें? वे 25 वर्ष जीते हैं और उतने ही, या उससे भी अधिक जीवित रहेंगे।

बेलोज़ेरोव के "गुलाम"?

क्रीमिया के दर्जनों रेलवे कर्मचारी असहनीय परिस्थितियों में रहते हैं। वे सुबह से देर शाम तक काम करते हैं। और शनिवार को भी, लेकिन कोई उन्हें ओवरटाइम नहीं देता। कर्मचारी हड़ताल पर जाने को तैयार हैं, लेकिन उन्हें नौकरी से निकाले जाने का डर है.

जब उन्हें व्यापारिक यात्रा पर भेजा जाता है, तो वे एक पुरानी, ​​बंद हो चुकी आरक्षित सीट वाली गाड़ी में रहते हैं। बिना बिजली, सीवरेज या भोजन के। कभी-कभी पानी दिखाई देता था। कर्मचारियों ने इसे कई महीनों तक सहन किया और फिर अपने वरिष्ठों से शिकायत की। लेकिन प्रतिदिन 16 घंटे काम करने के बदले उन्हें कभी कोई पैसा नहीं मिला। शिकायतों का एक ही जवाब है: अगर आपको यह पसंद नहीं है, तो चले जाओ। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि इसके बाद लोग रूसी रेलवे के गुलामों की तरह महसूस करते हैं।

मुझे आश्चर्य है कि ओलेग बेलोज़ेरोव कैसा महसूस करता है? और क्या वह अपने मातहतों की समस्याओं के बारे में भी कुछ जानता है? यह संभव है कि रूसी रेलवे का प्रमुख उन्हें केवल वही मानता है जिनके साथ वह पैसा साझा कर सकता है, और बाकी कर्मचारी उसके लिए मौजूद ही नहीं हैं।

फिर भी, रूसी रेलवे के कर्मचारी शायद सही हैं जब वे अपनी समीक्षाओं में लिखते हैं कि प्रबंधन में बदलाव के बिना, रूसी रेलवे में कुछ भी नहीं बदलेगा। लेकिन ऐसे "आहार कुंड" को कौन छोड़ेगा? निश्चित रूप से ओलेग बेलोज़ेरोव नहीं। जाहिर है, केवल क्रेमलिन की झाड़ू ही इसे रूसी रेलवे से बाहर कर सकती है।