यहां वे सभी कैमरे हैं जो रूसी सड़कों पर उपयोग किए जाते हैं। बस स्टॉप की नियुक्ति के लिए आवश्यकताएँ

नियमों के उल्लंघन को रिकॉर्ड करने के लिए 110 सिटी बसों में फोटो और वीडियो कैमरे लगाए गए थे ट्रैफ़िक.

कैमरे निर्दिष्ट लेन में प्रवेश को रिकॉर्ड करेंगे सार्वजनिक परिवहन, कारों का अनुचित तरीके से रुकना और पार्किंग करना।

सात महानगरीय बेड़े की 110 बसों के ड्राइवर केबिन में विशेष उपकरण लगाए गए हैं। ये सभी सेमी-एक्सप्रेस मार्ग हैं, अर्थात्: नंबर 901, 902, 903, 904, 905 और 907।

राज्य एकात्मक उद्यम के बस परिवहन विभाग के प्रमुख "मॉसगॉर्ट्रान्स"इल्या शचरबकोव: "मॉसगॉर्ट्रांस सार्वजनिक परिवहन के लिए समर्पित लेन पर नियंत्रण को मजबूत करने के लिए राजधानी अधिकारियों की पहल का समर्थन करता है। इन खंडों से गुजरने वाले मार्गों का उपयोग सप्ताह के दिनों में लगभग 1.35 मिलियन यात्रियों द्वारा किया जाता है, और यह बहुत महत्वपूर्ण है कि जमीनी परिवहन यातायात अंतराल का पूरी तरह से सम्मान करता है, बशर्ते आज शहर के जिलों के बीच उच्च गति संचार वाले निवासी, सात महानगरीय पार्कों की बसें उल्लंघनों को रिकॉर्ड करने के लिए कैमरों से सुसज्जित हैं - सभी शहर अर्ध-एक्सप्रेस मार्ग।.

आपको याद दिला दें कि आज मॉस्को में 215.3 किलोमीटर समर्पित लेन हैं।

इसके अलावा, आवंटित क्षेत्रों को छोड़ने वाले निजी वाहनों के 100% मामलों को रिकॉर्ड करने में सक्षम होने के लिए, राजधानी के अधिकारी अगले वर्ष 400 नए निगरानी उपकरण स्थापित करने का इरादा रखते हैं। इसकी घोषणा राज्य संस्था "यातायात संगठन केंद्र" के सलाहकार दिमित्री गोर्शकोव ने की।

/ मंगलवार, 18 नवंबर 2014 /

विषय: पार्किंग डेटा सेंटर उल्लंघनों की वीडियो रिकॉर्डिंग समर्पित गलियाँ

110 सिटी बसों में यातायात उल्लंघनों के लिए स्थापित मोबाइल फोटो-वीडियो रिकॉर्डिंग सिस्टम को चालू कर दिया गया है।

कैमरे निजी वाहनों के चालकों द्वारा यातायात उल्लंघन के मामलों का पता लगाना संभव बनाते हैं - निर्दिष्ट लेन में अवैध प्रवेश, वाहनों का अनुचित तरीके से रुकना और पार्किंग। उपकरण बसों के चालक केबिन में स्थापित किया गया है।

. . . . . आज पहले से ही बसों और ट्रॉलीबसों की गति " समर्पित पंक्तियाँ"सामान्य प्रवाह में निम्नलिखित परिवहन की तुलना में 20% अधिक है।

जानकारी के लिए

कैमरे द्वारा रिकॉर्ड किए गए उल्लंघन करने वाले वाहन के बारे में जानकारी प्राप्त डेटा को संसाधित करने के लिए राज्य सार्वजनिक संस्थान "सड़क यातायात प्रबंधन केंद्र" (टीएसओडीसी) के सर्वर केंद्र को भेजी जाती है। इसके बाद उल्लंघनकर्ताओं को निर्णय जारी करने के लिए जानकारी मॉस्को एडमिनिस्ट्रेटिव रोड इंस्पेक्टरेट (MADI) को भेजी जाती है।

. . . . .

मॉस्को में, बसों ने फोटो और वीडियो रिकॉर्डिंग उपकरणों का उपयोग करके समर्पित लेन पर यातायात नियमों के उल्लंघन की निगरानी करना शुरू कर दिया। 110 बसों में कैमरे लगाए गए। ये उपकरण निर्दिष्ट लेन में वाहनों के निकलने, रुकने और पार्किंग के मामलों की पहचान करना संभव बनाते हैं जहां निषेधात्मक संकेत प्रभावी हैं।
. . . . .
उल्लंघन के बारे में जानकारी प्राप्त डेटा के बाद के प्रसंस्करण के लिए डेटा सेंटर को भेजी जाएगी। फिर उल्लंघनकर्ताओं के बारे में जानकारी मास्को प्रशासनिक सड़क निरीक्षणालय के कर्मचारियों को भेजी जाएगी ताकि उल्लंघनकर्ताओं को निर्णय जारी किया जा सके। राज्य सार्वजनिक संस्थान "सड़क यातायात प्रबंधन केंद्र" की प्रेस सेवा ने बताया कि इन उपायों से जमीनी परिवहन में देरी कम होगी और यात्रियों के लिए स्थिति में सुधार होगा।

बस की विंडशील्ड पर उल्लंघन कैमरे लगाए जाएंगे। सरकारी खरीद पोर्टल पर दिए गए आदेश के अनुसार, उल्लंघनकर्ताओं की लाइसेंस प्लेटों को पहचानने की संभावना कम से कम 90% होनी चाहिए, और त्रुटियां 4% से अधिक नहीं होनी चाहिए। वीडियो रिकॉर्डिंग को कम से कम 72 घंटे तक सर्वर पर संग्रहीत करने की योजना बनाई गई थी।
आपको याद दिला दें कि 2015 के अंत तक मॉस्को में सार्वजनिक परिवहन के लिए लगभग 260 किमी समर्पित लेन होंगी। जैसा कि परिवहन के लिए मास्को के उप महापौर मैक्सिम लिक्सुटोव ने डेटा सेंटर सिचुएशन सेंटर की एक बैठक में बताया, मुख्य मुख्य मार्गों पर समर्पित लेन बनाई जाएंगी। लिक्सुटोव के अनुसार, इस उपाय से जमीनी सार्वजनिक परिवहन की लोकप्रियता बढ़ाने में मदद मिलेगी।
पहला " समर्पित "जुलाई 2009 में मॉस्को में वोल्कोलामस्क राजमार्ग पर दिखाई दिया। जनवरी 2011 की शुरुआत में, एंड्रोपोव एवेन्यू पर सार्वजनिक परिवहन के लिए एक विशेष लेन खोली गई थी। 2012 के पतन के बाद से, ऐसे खंड शहर की अन्य सड़कों पर सक्रिय रूप से दिखाई देने लगे।

उल्लंघन करने वाले वाहनों की जानकारी राज्य संपत्ति समिति को भेजी जाती है। डेटा सेंटर"डेटा प्रोसेसिंग के लिए.

. . . . . यह बुधवार, 19 नवंबर को राज्य एकात्मक उद्यम की प्रेस सेवा द्वारा रिपोर्ट किया गया था "मॉसगॉर्ट्रान्स".

नए कैमरे आवंटित लेन में अवैध रूप से प्रवेश करने वाली कारों के साथ-साथ कारों के गलत स्थानों पर रुकने या पार्किंग के मामलों को रिकॉर्ड करना संभव बनाते हैं। . . . . .

फिलहाल रूट नंबर 901, नंबर 902, नंबर 903, नंबर 904, नंबर 905 और नंबर की बसें चल रही हैं। . . . . .

राजधानी में, बसों में उल्लंघन के लिए मोबाइल वीडियो रिकॉर्डिंग सिस्टम की शुरूआत पर प्रयोग के पहले परिणामों को संक्षेप में प्रस्तुत किया गया। कुछ महीने पहले इन्हें कई रूटों पर लगाया गया था। कैमरों को निर्दिष्ट लेन में प्रवेश करने वाले मोटर चालकों की निगरानी करनी चाहिए।

प्रयोग मास्को सरकार और "मॉसगॉर्ट्रान्स"दो महीने पहले शुरू हुआ. तथाकथित 900 मार्गों पर 110 बसें मोबाइल सिस्टम से सुसज्जित थीं। वे सभी प्रस्थान मार्गों और समर्पित लेन के साथ चलते हैं।

“समर्पित लेन ने जीवन को आसान बना दिया है, लेकिन बहुत सारे उल्लंघनकर्ता हैं जो समर्पित लेन में गाड़ी चलाते हैं, जिससे हमारी आवाजाही में बाधा आती है, इसलिए हमारे काम को थोड़ा और मज़ेदार बनाने और लोगों को तेज़ी से चलने के लिए ये कैमरे लगाए गए हैं। ”, बस ड्राइवर वासिली ओलेनिकोव कहते हैं।

प्रत्येक परिसर में एक हार्ड ड्राइव के साथ फोटो और वीडियो कैमरे होते हैं जो दो सप्ताह तक जानकारी संग्रहीत करते हैं। कॉम्प्लेक्स स्वचालित रूप से प्रारंभ होता है. बस चालक निगरानी में भाग नहीं लेता है. सभी कैमरे पूर्व-निर्मित और समायोजित किए गए हैं ताकि कई लेन, मोड़ और सड़क संकेत उनके दृश्य क्षेत्र में आ जाएं।

"कैमरा सड़क के लगभग 45% हिस्से पर स्थापित किया गया है। इसका देखने का कोण बहुत बड़ा है और यह ए-लेन या फुटपाथ पर खड़ी सभी कारों को कैप्चर करता है।", - यातायात प्रबंधन केंद्र के प्रमुख के सलाहकार दिमित्री गोर्शकोव कहते हैं।

प्रत्येक कॉम्प्लेक्स सीधे ट्रैफिक प्रबंधन केंद्र के सर्वर से जुड़ा हुआ है। वहां वे वीडियो पर कार्रवाई करते हैं और आवंटित क्षेत्र में प्रवेश करने वालों पर जुर्माना लगाते हैं। मॉस्को प्रशासनिक सड़क निरीक्षणालय पहले से ही निषेधात्मक संकेतों के तहत पार्किंग से निपट रहा है। यहां, प्रत्येक मामले को कंप्यूटर पर निरीक्षकों द्वारा दोबारा जांचा जाता है और उसके बाद ही तीन हजार रूबल का जुर्माना जारी किया जाता है।

"इसका प्रभाव पड़ता है, क्योंकि पहले से ही समर्पित लेन पर गति उन समान मार्गों की तुलना में 15 से 30 प्रतिशत अधिक है जो समर्पित लेन से नहीं गुजरते हैं।", - एमयूपी के बस परिवहन विभाग के प्रमुख का कहना है "मॉसगॉर्ट्रान्स"इल्या शचरबकोव।

महानगरीय अधिकारी बाद में मूल्यांकन करेंगे कि प्रयोग कितना प्रभावी है। वासिली ओलेनिकोव पहले ही अपने लिए कैमरों की सराहना कर चुके हैं। यदि पहले वह व्यस्त घंटों के दौरान ट्रैफिक जाम में फंस जाता था, दोपहर के भोजन के लिए देर हो जाता था और निर्धारित समय से पीछे हो जाता था, तो अब वह दोगुनी तेजी से गाड़ी चलाता है।

ओक्साना सपकिना, सर्गेई सेनचेनकोव, टीवी सेंटर।

. . . . .

ओएसटी 218.1.002-2003

उद्योग संबंधी मानक

बस स्टॉप पर
राजमार्ग।
सामान्य तकनीकी आवश्यकताएँ

रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय
राज्य सड़क सेवा
(रोसावतोडोर)

मॉस्को 2003

1. मानकीकरण के लिए तकनीकी समिति टीसी 418 "सड़क सुविधाएं", राज्य उद्यम "रोसडॉर्नी" द्वारा विकसित।

सड़क उद्योग में नवाचार और तकनीकी मानकीकरण विभाग द्वारा पेश किया गया सिविल सेवापरिवहन मंत्रालय का सड़क प्रबंधन रूसी संघ.

2. रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय की राज्य सड़क सेवा के दिनांक 23 मई, 2003 संख्या आईएस-460-आर के आदेश द्वारा अपनाया और लागू किया गया।

3. पहली बार पेश किया गया

उद्योग संबंधी मानक

बस यहीं रुकती है राजमार्ग

सामान्य तकनीकी आवश्यकताएँ

बसबंद हो जाता हैपरसड़कें

सामान्य तकनीकी आवश्यकताएँ

परिचय की तिथि 2003-06-01

1 उपयोग का क्षेत्र

यह मानक बस स्टॉप के तत्वों, सड़कों पर उनके प्लेसमेंट के नियमों और यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधनों के साथ उनकी व्यवस्था के लिए सामान्य तकनीकी आवश्यकताओं को स्थापित करता है।

2. नियामक संदर्भ

यह मानक निम्नलिखित मानक दस्तावेजों के संदर्भ का उपयोग करता है:

3.5.2. संक्रमणकालीन एक्सप्रेस लेन पर सड़क फुटपाथ मुख्य यातायात लेन पर सड़क फुटपाथ के बराबर मजबूत होना चाहिए।

3.5.3. सड़क के किनारों के साथ संक्रमणकालीन एक्सप्रेस लेन का कनेक्शन सड़कों पर 0.75 मीटर चौड़ी किनारे सुदृढीकरण पट्टियों के माध्यम से प्रदान किया जाना चाहिएमैं और द्वितीय श्रेणियाँ और चौड़ाई 0.5 मीटर - III-IV श्रेणियों की सड़कों पर।

3.6. ड्राइव-इन पॉकेट

3.6.1. बसों के लिए ड्राइव-इन पॉकेट की व्यवस्था तब की जाती है जब स्टॉप राजमार्गों के चौराहे या जंक्शन के क्षेत्र में स्थित होता है, जब संक्रमणकालीन एक्सप्रेस लेन का उपयोग बसों और बस सेवा के साथ सड़क पर प्रवेश करने वाले वाहनों दोनों द्वारा एक साथ किया जाता है।

3.6.2. प्रवेश पॉकेट में एक रुकने का क्षेत्र और साइट पर प्रवेश और निकास के अनुभाग शामिल हैं। रोक क्षेत्र के आयामों को खंड की आवश्यकताओं के अनुसार लिया जाता है, और प्रवेश और निकास अनुभागों की लंबाई 15 मीटर ली जाती है।

3.6.3. पहुंच क्षेत्रों पर सड़क का फुटपाथ मुख्य यातायात लेन पर सड़क के फुटपाथ के बराबर मजबूत होना चाहिए।

3.7. विभाजन पट्टी

3.7.1. विभाजन पट्टी रुकने वाले क्षेत्र और संक्रमणकालीन एक्सप्रेस लेन को सड़क के मुख्य लेन से अलग करने का कार्य करती है।

3.7.2. सड़कों पर डिवाइडिंग पट्टियाँ लगाई जाती हैंमैं - बी - III रुकने वाले क्षेत्र की पूरी लंबाई के साथ श्रेणियां और उससे आगे दोनों दिशाओं में 20 मीटर की दूरी पर।

3.7.3. सड़क मध्य की चौड़ाईमैं-बी और द्वितीय श्रेणी 0.75 मीटर होनी चाहिए, और सड़कों के लिएतृतीय श्रेणी - 0.5 मीटर।

3.7.4. विभाजन पट्टियों को आसन्न यातायात लेन के समान स्तर पर व्यवस्थित किया गया है और उनकी सीमाओं को चिह्नों 1.16.2 और 1.16.3 का उपयोग करके दर्शाया गया है। गोस्ट आर 51256.

3.8. फुटपाथ और पैदल पथ

3.8.1. फुटपाथ और पैदल यात्री पथों को लैंडिंग क्षेत्रों से मौजूदा फुटपाथों या पैदल पथों तक यात्रियों के मुख्य प्रवाह की दिशा में व्यवस्थित किया जाता है, और उनकी अनुपस्थिति में - पार्श्व दृश्यता दूरी से कम दूरी पर नहीं।

3.8.2. फुटपाथ या पैदल पथ की चौड़ाई कम से कम 1.5 मीटर मानी जाती है।

3.13. कंटेनर और कूड़ेदान

3.13.1. सड़कों पर I - III श्रेणियाँ, सैनिटरी ज़ोन में बस स्टॉप पर एक कंटेनर रखा गया है, और बस मंडप और प्रतीक्षा क्षेत्र में कचरा डिब्बे स्थापित किए गए हैं। एक डिब्बे को मंडप की साइड की दीवार (सीमा) के बाहर रखा गया है, और दूसरे को बेंच के स्थान पर प्रतीक्षा क्षेत्र में रखा गया है।

3.13.2. सड़कों पर IV श्रेणियाँ मंडप के बगल में या बेंच पर एक कचरा पात्र रखती हैं।

3.14. यातायात प्रबंधन के तकनीकी साधन

बस स्टॉप को सड़क संकेतों, चिह्नों, ट्रैफिक लाइटों और बाड़ों के अनुसार सुसज्जित किया जाना चाहिए गोस्ट 10807 ; गोस्ट आर 51256; गोस्ट 25695; गोस्ट 23457और अनुभाग.

3.15. बस स्टॉप प्रकाश व्यवस्था

3.15.1. सड़कों पर बसें रुकती हैंमैं - III भीतर श्रेणियां बस्तियोंबिजली की रोशनी होनी चाहिए. बस स्टॉप के लिए प्रकाश मानकों को आवश्यकताओं को पूरा करना होगा एसएनआईपी 23-05-95.

3.15.2. प्रकाश व्यवस्था प्रतिष्ठानों की स्थिति आवश्यकताओं के अनुरूप होनी चाहिए गोस्ट आर 50597.

3.16. व्यापार कियोस्क लगाना और विज्ञापन देना

3.16.1. व्यापार कियोस्क बोर्डिंग और वेटिंग क्षेत्रों के बाहर स्थित हो सकते हैं।

3.16.2. बस स्टॉप तत्वों का उपयोग विज्ञापन के लिए नहीं किया जाना चाहिए।

3.16.3. बस स्टॉप के तत्काल आसपास के क्षेत्र में, बाहरी विज्ञापन लगाना निषिद्ध है जो स्टॉप के पास आने वाले ड्राइवरों और स्टॉप पर पैदल चलने वालों के लिए बस स्टॉप की दृश्यता को सीमित कर सकता है।

4. बस स्टॉप के स्थान के लिए आवश्यकताएँ

4.1. मैं-एक श्रेणी

4.1.1. सड़कों पर बसें रुकती हैंमैं -और श्रेणियों को उपश्रेणी के बाहर रखा गया है।

4.1.2. सड़क के बाहर स्टॉप के प्रवेश द्वार और मुख्य सड़क के निकास को या तो संयुक्त या अलग किया जा सकता है। ऐसे स्टॉप पर प्रवेश और निकास की व्यवस्था राजमार्गों के चौराहों और जंक्शनों के निर्माण मानकों के अनुसार की जाती है।

4.1.3. राजमार्ग चौराहों पर अलग - अलग स्तरस्थानान्तरण की सुरक्षा और सुविधा सुनिश्चित करने के लिए, बस स्टॉप मुख्य पैदल यात्री प्रवाह के मार्गों के निकटतम चौराहे क्षेत्र में स्थित हैं।

4.1.4. सड़कों पर मैं -और श्रेणी के बस स्टॉप 3 किमी से अधिक दूर स्थित नहीं हैं।

4.2. सड़कों पर बस स्टॉप की नियुक्ति मैं-बी -तृतीयश्रेणियाँ

4.2.1. बस स्टॉप सड़कों के लिए कम से कम 1000 मीटर के दायरे वाले सीधे खंडों या मोड़ों पर स्थित हैंमैं-बी और द्वितीय श्रेणियाँ, 600 मीटर - सड़कों के लिएतृतीय श्रेणियाँ और 400 मीटर - सड़कों के लिएचतुर्थ श्रेणी.

4.2.2. बस स्टॉप स्थानों पर अनुदैर्ध्य ढलान 40% से अधिक नहीं होनी चाहिए।

4.2.3. उन स्थानों पर जहां स्टॉप स्थित हैं, संबंधित श्रेणियों की सड़कों के लिए कार को रोकने के लिए दृश्यता दूरी सुनिश्चित की जानी चाहिए।

4.2.4. बस स्टॉप को यात्रा की दिशा में मंडपों की निकटतम दीवारों के बीच कम से कम 30 मीटर की दूरी पर स्थानांतरित किया जाता है। यदि विभिन्न स्तरों पर पैदल यात्री क्रॉसिंग हैं, तो उन्हें सीधे पैदल यात्री क्रॉसिंग के पीछे स्थित किया जा सकता है।

4.2.5. सड़कों के चौराहों और जंक्शनों के क्षेत्रों में, कार को रोकने के लिए बस स्टॉप चौराहों से दृश्यता दूरी से कम दूरी पर स्थित नहीं होते हैं।

मंडपों की निकटतम दीवारों के बीच कम से कम 30 मीटर की दूरी पर यात्रा की दिशा में उनके विस्थापन के साथ, क्रॉसिंग या जुड़ने से पहले या बाद में, विपरीत दिशाओं में चलने वाली बसों के लिए स्टॉप लगाने की अनुमति है।

4.2.6. सड़कों पर I - b - III श्रेणियाँ, बस स्टॉप 3 किमी से अधिक दूरी पर स्थित नहीं हैं, और रिसॉर्ट क्षेत्रों और घनी आबादी वाले क्षेत्रों में - 0.4 किमी।

5. यातायात प्रबंधन तकनीकी साधनों से बस स्टॉप का पर्यावरण

5.1. सड़क चिन्हों की व्यवस्था

बस स्टॉप सुसज्जित होंगे सड़क के संकेतद्वारा गोस्ट 10807, जो के अनुसार रखे गए हैं गोस्ट 23457.

साइन 1.20 "पैदल यात्री क्रॉसिंग" इसके सामने 150-300 मीटर की दूरी पर एक अनियमित जमीनी पैदल यात्री क्रॉसिंग की उपस्थिति में स्थापित किया गया है। आबादी वाले क्षेत्रों से गुजरने वाली सड़कों के खंडों पर, केवल उन क्रॉसिंगों के सामने 50-100 मीटर की दूरी पर संकेत स्थापित किया जाता है जिनकी दृश्यता दूरी 150 मीटर से कम है।

संकेत 5.8.3 "लेन की शुरुआत" और 5.8.5 "लेन का अंत" बस स्टॉप के संक्रमणकालीन एक्सप्रेस लेन के डायवर्जन के लिए अनुभाग की शुरुआत से पहले स्थापित किया गया।

साइन 5.9 "मार्ग वाहनों के लिए लेन" मार्ग वाहनों की आवाजाही के लिए लेन की शुरुआत में स्थापित किया गया।

साइन 5.12 "बस और (या) ट्रॉलीबस स्टॉप" लैंडिंग साइट की शुरुआत में स्थापित किया गया। यदि रुकने के स्थान पर एक मंडप है, तो उसे मंडप पर (3.0 मीटर तक की ऊंचाई पर आबादी वाले क्षेत्रों के बाहर) उसके किनारे से ऊपर आने की ओर संकेत स्थापित करने की अनुमति हैमार्ग वाहनों के रुकने के स्थान पर, या इस किनारे के स्तर पर एक स्वतंत्र समर्थन पर।

यदि किसी रोक क्षेत्र की लंबाई को इंगित करना आवश्यक है जिसमें स्पष्ट रूप से परिभाषित संकेत नहीं हैं, या एक के बाद एक स्थित कई रोक बिंदुओं को नामित करना आवश्यक है, तो इसे प्लेट 7.2.1 "वैधता क्षेत्र" के साथ संकेत 5.12 का उपयोग करने की अनुमति है, जो क्रमश: रुकने वाले क्षेत्र की लंबाई या सभी रुकने वाले क्षेत्रों की कुल लंबाई को इंगित करता है। ऐसा करने के लिए, साइन फ़ील्ड के निचले हिस्से का उपयोग करने की अनुमति है। रुकने वाले क्षेत्र की शुरुआत में संकेत स्थापित किया गया है।

चिन्ह 5.12 दो तरफा होना चाहिए। एक तरफा संकेतों का उपयोग आबादी वाले क्षेत्रों के बाहर एक विभाजन पट्टी वाली सड़कों के उन हिस्सों पर किया जा सकता है जहां सड़कों पर पैदल चलने वालों का आवागमन नहीं होता है।

बस स्टॉप पर अंदरऑटो पवेलियन की दीवारों पर GOST 25869 के अनुसार बस मार्गों के बारे में जानकारी है।

संकेत 5.16.1 और 5.16.2 "पैदल यात्री क्रॉसिंग" सड़क पर पैदल यात्रियों के व्यवस्थित क्रॉसिंग के लिए निर्दिष्ट स्थानों पर स्थापित किया गया।

साइन 5.16.1 सड़क के दाईं ओर स्थापित है, साइन 5.16.2 - बाईं ओर। डिवाइडिंग स्ट्रिप वाली सड़कों पर, जहां प्रत्येक कैरिजवे में तीन या अधिक लेन हैं, डिवाइडिंग स्ट्रिप पर प्रत्येक कैरिजवे के बाईं ओर साइन 5.16.2 स्थापित किया गया है।

चिह्न 5.16.1 और 5.16.2 स्थापित किए गए हैं ताकि चिह्न 5.16.2 क्रॉसिंग पर आने वाले वाहनों के सापेक्ष क्रॉसिंग की निकटतम सीमा पर स्थित हो, और चिह्न 5.16.1 सुदूर सीमा पर हो।

चिन्ह 5.16.1 और 5.16.2 क्रॉसिंग पर आने वाले वाहनों की ओर से क्रॉसिंग सीमा रेखा से 1 मीटर से अधिक दूर नहीं होने चाहिए।

चिन्ह 5.16.1 और 5.16.2 की स्थापना स्थलों के बीच संलग्न पैदल यात्री क्रॉसिंग की चौड़ाई के अनुसार निर्धारित की जाती है।

चिन्ह 5.16.1 को चिन्ह 5.16.2 के पीछे की ओर रखा जा सकता है।

संकेत 5.17.1, 5.17.2 "भूमिगत पैदल यात्री क्रॉसिंग" और 5.17.3, 5.17.4 "भूमिगत पैदल यात्री क्रॉसिंग" मुख्य पैदल यात्री प्रवाह की ओर पैदल यात्री सुरंगों और पुलों के सीढ़ी निकास पर स्थापित।

5.2. सड़क चिह्न लगाना

बस स्टॉप सड़क चिह्नों से सुसज्जित हैं गोस्ट आर 51256, जिसे तदनुसार लागू किया जाता है गोस्ट 23457.

मार्कअप 1.1रुकने वाले क्षेत्र के साथ प्रवेश पॉकेट क्षेत्र में यातायात लेन की सीमा को चिह्नित करने के लिए उपयोग किया जाता है।

मार्कअप 1.8त्वरण या मंदी लेन और मुख्य लेन के बीच की सीमा को चिह्नित करने के लिए उपयोग किया जाता है। इसे संक्रमणकालीन एक्सप्रेस लेन की शुरुआत से लेकर रुकने वाले क्षेत्र और संक्रमणकालीन एक्सप्रेस लेन के हिस्से को मुख्य यातायात लेन से अलग करने वाली विभाजन पट्टी तक लागू किया जाता है।

मार्कअप 1.16.2 और 1.16.3 मुख्य यातायात लेन से रुकने वाले क्षेत्र और संक्रमणकालीन एक्सप्रेस लेन के हिस्से को अलग करने वाली एक विभाजन पट्टी को नामित करने के लिए उपयोग किया जाता है।

मार्कअप 1.2.1संक्रमणकालीन एक्सप्रेस लेन और बस स्टॉप पॉकेट में सड़क के किनारे (किनारे की रेखा) को चिह्नित करने के लिए उपयोग किया जाता है, साथ ही बस स्टॉप के प्रवेश और निकास पर जब यह सड़क की सतह के बाहर स्थित होता है। सड़क के किनारे से संक्रमणकालीन एक्सप्रेस लेन, पॉकेट, प्रवेश द्वार और प्रवेश द्वार की सतह के किनारे से 0.1-0.2 मीटर की दूरी पर चिह्न लगाए जाते हैं। यदि कोई अंकुश है, तो अंकन 1.2.1 लागू नहीं किया जाता है।

मार्कअप 1.11प्रवेश पॉकेट से प्रवेश और निकास के स्थानों को निर्दिष्ट करने के लिए उपयोग किया जाता है। इस मामले में, टूटी हुई लाइन को पॉकेट में प्रवेश करने और छोड़ने वाली बसों की दिशा का सामना करना चाहिए।

मार्कअप 1.14.1 और 1.14.2 ग्राउंड पैदल यात्री क्रॉसिंग को नामित करने के लिए उपयोग किया जाता है। पैदल यात्री क्रॉसिंग की चौड़ाई के आधार पर अंकन का प्रकार चुना जाता है गोस्ट आर 51256, और इसकी चौड़ाई - पैदल यात्री यातायात की तीव्रता के अनुसार निर्भर करती है।

मार्कअप 1.17 का उपयोग बस स्टॉप क्षेत्र को चिह्नित करने के लिए किया जाता है और इसे इसकी पूरी लंबाई के साथ लगाया जाता है।

मार्कअप 1.23मार्ग वाहनों की आवाजाही के लिए विशेष रूप से लक्षित संक्रमणकालीन एक्सप्रेस लेन को नामित करने के लिए उपयोग किया जाता है। पहला अंकन ब्रेकिंग सेक्शन की शुरुआत में लगाया जाता है, और दूसरा - 20 मीटर के बाद।

मार्कअप 2.7लैंडिंग क्षेत्र और पैदल यात्री भंडारण द्वीप के किनारे की सतहों पर लागू किया गया।

5.3. पैदल यात्री अवरोधों की स्थापना

5.3.1. उन बस स्टॉपों पर पैदल यात्रियों की आवाजाही को सुव्यवस्थित करने के लिए, जहां भूमिगत या भूमिगत पैदल यात्री क्रॉसिंग हैं, पैदल यात्री अवरोध स्थापित किए जाते हैं, जो लैंडिंग क्षेत्र की सीमा से लेकर सड़क के पार पैदल यात्री क्रॉसिंग तक स्थित होते हैं।

5.3.2. सड़क के डिवाइडर परमैं श्रेणियों, पैदल यात्री अवरोधों को भूमिगत या सतही पैदल यात्री क्रॉसिंग के स्थान से दोनों तरफ 100 मीटर की दूरी पर विभाजन पट्टी पर स्थापित किया जाता है।

5.3.3. यदि आवश्यक हो, तो सतही पैदल यात्री क्रॉसिंग के साथ बस स्टॉप पर पैदल यात्री अवरोध स्थापित करने की अनुमति है। इस मामले में, लैंडिंग क्षेत्र की शुरुआत से पैदल यात्री क्रॉसिंग की निकटतम सीमा तक बाड़ लगाई जाती है।

5.4. पैदल यात्री यातायात लाइटों की स्थापना

5.4.1. बस स्टॉप पर पैदल यात्री क्रॉसिंग ऐसे मामलों में GOST 25695 के अनुसार P.1 या P.2 प्रकार की पैदल यात्री ट्रैफिक लाइट से सुसज्जित हैं:

बस स्टॉप नियंत्रित यातायात वाले चौराहों और जंक्शनों पर स्थित हैं;

बस स्टॉप सड़कों के चौराहों और जंक्शनों के बाहर स्थित होते हैं, जहां कार्य दिवस के किसी भी 8 घंटे में यातायात की तीव्रता कम से कम 600 यूनिट/घंटा (विभाजन पट्टी वाली सड़कों के लिए - 1000 यूनिट/घंटा) होती है और कम से कम 150 पैदल यात्री पार करते हैं। प्रत्येक 8 घंटे में इस सड़क का मार्ग, और तब भी जब पिछले 12 महीनों में क्रॉसिंग पर पैदल चलने वालों के साथ कम से कम तीन टकराव हुए हों;

5.4.2. सड़क के दोनों किनारों पर फुटपाथों पर ट्रैफिक लाइट पी.1 और पी.2 लगाई जाती हैं, और यदि डिवाइडिंग स्ट्रिप पर एक भंडारण द्वीप है, तो उस पर भी, यदि एक दिशा में ट्रैफिक लेन की संख्या चार से अधिक है .

चावल। बी.6. सड़कों पर बस स्टॉप पर सड़क चिह्न द्वितीय - चतुर्थ श्रेणियाँ

प्रथम उप महानिदेशकराज्य उद्यम "रोसडॉर्नी" ए.वी. लेबेदिखिन

विकास प्रमुख

वी.डी. बेलोव

कीवर्ड: राजमार्गों पर बस स्टॉप; बस स्टॉप के तत्वों के लिए आवश्यकताएँ; प्लेसमेंट और उपकरण नियम

समाचार का लिंक     वीडियो डाउनलोड करें 03/30/2016

नगर निगम की बसों पर कैमरे

तोड़फोड़ करने वालों का पता लगाएं और उन लोगों को बेनकाब करें जो धोखाधड़ी से कथित सड़क दुर्घटनाओं से पैसा कमाने की कोशिश कर रहे हैं। नोवोकुज़नेत्स्क में सार्वजनिक यात्री परिवहन में वीडियो कैमरे लगाए जाने शुरू हो गए हैं। नोवोइलिंस्की जिले में पीएपी-4, इस काम में शामिल होने वाला पहला था।

आप मुस्कुरा सकते हैं और ड्राइवर को नमस्ते कह सकते हैं, लेकिन बेहतर होगा कि बस में दुर्व्यवहार करने की कोशिश न करें। आपको एक वीडियो कैमरे द्वारा फिल्माया जा रहा है। छिपा हुआ नहीं, वास्तविक. बस में सबसे ज्यादा दिखने वाली जगह पर इस बारे में अनाउंसमेंट होता है।

नताल्या गोरबुल, संवाददाता: “सैलून की शुरुआत में शीर्ष पर एक छोटा वीडियो कैमरा स्थापित किया गया है। देखने का कोण आपको खिड़की से छत तक आंतरिक भाग को कवर करने की अनुमति देता है। और निःसंदेह, पूँछ वाला भाग स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। इसलिए इसकी संभावना नहीं है कि आप छिपने में सक्षम होंगे। इसके अलावा, बस चालक पूरी तस्वीर ऑनलाइन देखता है, जो वर्तमान में केबिन में हो रही है।

ड्राइवर के केबिन में टू-वे वीडियो रिकॉर्डर लगाया गया है। वह बाहर से - जैसे बस चलती है, और अंदर जो कुछ भी घटित होता है - दोनों का चित्र बनाता है। आप स्क्रीन पर एक या दूसरी छवि बड़ी प्रदर्शित कर सकते हैं। इस तरह की जानकारी का मुख्य लक्ष्य आंतरिक भाग को तोड़फोड़ करने वालों से बचाना है। प्लस - आतंकवाद विरोधी उपाय। लेकिन। ऑटोमोबाइल उद्यम की सुरक्षा सेवा अब बस में वीडियो निगरानी से एक और, असामान्य लाभ रिकॉर्ड कर रही है।

परिचालन के लिए पीएपी-4 के उप महा निदेशक सर्गेई ग्रिगोरिव: “यात्रियों के विशेष रूप से गिरने की घटनाएं अधिक बार हो गई हैं। क्योंकि यात्रियों को पता है कि वे बीमाकृत हैं। राशियाँ छोटी नहीं हैं, इसलिए ऐसे मामले हैं, और हम किसी प्रकार का बीमा प्राप्त करने के लिए बस में यात्रियों के विशेष रूप से गिरने के ऐसे मामलों को उजागर करते हैं। वह गिरकर घायल हो गई. हम इसका पता लगाना शुरू करते हैं और वीडियो निगरानी देखना शुरू करते हैं। गिरावट इस तथ्य के कारण हुई कि यात्री ने रेलिंग को नहीं पकड़ा था, हालाँकि गाड़ी चलाते समय उसे ऐसा करना आवश्यक था। सड़क पर कुछ भी हो सकता है, कुछ वास्तविक ब्रेकिंग, यह इतनी तेज़ नहीं हो सकती है - आप कैमरे से यह भी देख सकते हैं कि यात्रियों ने बस हिलाया, और व्यक्ति बस जानबूझकर गिर गया। वे थे, यानी उन्होंने इसे साबित कर दिया।”

पूरी छवि डीवीआर के फ्लैश ड्राइव पर लिखी जाती है, फिर इसे इसके लिए जिम्मेदार व्यक्तियों द्वारा देखा जाता है और यदि आवश्यक हो, तो जानकारी को स्थानांतरित कर दिया जाता है। कानून प्रवर्तन एजेन्सी. PAP-4 बेड़े का आधा हिस्सा पहले से ही वीडियो निगरानी से सुसज्जित है। इनमें से अधिकांश केमेरोवो और ताशतागोल की ओर जाने वाली इंटरसिटी बसें हैं। और, निःसंदेह, शहर के मार्ग जो नोवोइलिंस्की जिले से चलते हैं।

स्पष्टीकरण: रूसी सड़कों पर किस प्रकार के फोटो और वीडियो रिकॉर्डिंग कैमरों का उपयोग किया जाता है।

आज, अधिकारियों के पास यातायात नियमों के उल्लंघन के लिए ड्राइवरों को प्रशासनिक जिम्मेदारी में लाने के कई तरीके हैं। दरअसल, यातायात पुलिस अधिकारियों के अलावा, कानून की रक्षा के लिए अब सड़कों पर फोटो और वीडियो कैमरे हैं, जो चौबीसों घंटे वाहनों की निगरानी करने और यातायात अपराधों को रिकॉर्ड करने में सक्षम हैं।

और उनकी संख्या हर साल बढ़ती ही जा रही है। इसलिए, यदि पहले ऐसे उपकरण केवल स्थापित गति से अधिक को रिकॉर्ड कर सकते थे, तो आज यह आसानी से लाल बत्ती से गुजरने वाले वाहनों, स्टॉप लाइन से परे गाड़ी चलाने, सड़क के किनारे गाड़ी चलाने, अपनी लेन से बाहर निकलने आदि को रिकॉर्ड कर सकता है।

परिणामस्वरूप, सड़क पर दुर्घटनाओं को कम करने की लड़ाई में कैमरे यातायात पुलिस अधिकारियों के प्रभावी सहायक बन गए हैं। इससे यातायात पुलिस को यातायात पुलिस अधिकारियों के कर्मचारियों को आंशिक रूप से कम करने और सड़क सुरक्षा के क्षेत्र में अन्य समान रूप से महत्वपूर्ण कार्यों को करने पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति मिली।

स्काट-आरआईएफ कॉम्प्लेक्स का उपयोग करने वाले वाहनों की फोटो रिकॉर्डिंग।

हमारा ऑनलाइन प्रकाशन पाठकों को प्रदान करता है विस्तृत समीक्षासभी फोटो और वीडियो रिकॉर्डिंग कैमरे, जो वर्तमान में सड़क उपयोगकर्ताओं द्वारा यातायात नियमों के अनुपालन की निगरानी के लिए रूसी सड़कों पर व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं। इससे पहले कि हम इन परिसरों की विशेषताओं पर गौर करें, हम आपको सलाह देते हैं कि आप उनके द्वारा पाए गए उल्लंघनों की पूरी सूची से परिचित हो जाएं। हालाँकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि फिलहाल उनमें से हर कोई प्रशासनिक प्रोटोकॉल तैयार करने की धमकी नहीं देता है। कुछ ट्रैफ़िक उल्लंघन वर्तमान में केवल आँकड़े एकत्र करने के उद्देश्य से दर्ज किए जाते हैं।

यहां पूरी सूची है:

सार्वजनिक परिवहन लेन में अवैध ड्राइविंग

सड़क के किनारे गाड़ी चलाना

ट्राम पटरियों पर यातायात

उन क्षेत्रों में माल परिवहन की आवाजाही जहां इस प्रकार के वाहन की आवाजाही निषिद्ध है

लाल ट्रैफिक लाइट पर वाहनों का आवागमन

लाल ट्रैफिक लाइट पर प्रतिवर्ती लेन में प्रवेश करना

स्टॉप लाइन से आगे गाड़ी चलाना

ऐसी लेन से मुड़ना जो इस तरह के पैंतरेबाज़ी के लिए अभिप्रेत नहीं है

यदि किसी चौराहे के पीछे ट्रैफिक जाम है तो उसमें प्रवेश करना

आने वाली लेन में गाड़ी चलाना

उन वाहनों का पंजीकरण जिन्होंने सशुल्क पार्किंग के लिए भुगतान नहीं किया है

खुली हुई सीट बेल्ट

बातचीत जारी सेलफोनस्पीकरफ़ोन का उपयोग किए बिना

लो बीम चालू नहीं है और आयाम

सड़क संकेतों को नज़रअंदाज करना (गलत स्थान पर रुकना और पार्किंग करना, आदि)

स्वाभाविक रूप से, फोटो और वीडियो कैमरों द्वारा दर्ज किया गया सबसे आम उल्लंघन स्थापित गति सीमा से अधिक है। यह इस तथ्य के कारण है कि यातायात पुलिस द्वारा लगाए गए अधिकांश कैमरे अब तक केवल इस प्रकार के यातायात उल्लंघन को पकड़ते हैं और नियंत्रित करते हैं। नतीजतन, यह पता चलता है कि ड्राइवरों को अक्सर तेज गति के लिए जुर्माना मिलता है।

हालाँकि, जैसा कि हमने पहले ही कहा है, हर साल नए "इलेक्ट्रॉनिक गार्ड" बहुत अधिक क्षमताओं के साथ सड़कों पर दिखाई देते हैं। तो, आज रूस के कुछ शहरों में आप ऐसे कैमरे देख सकते हैं जो लाल बत्ती पर ड्राइविंग को रिकॉर्ड करते हैं, ऐसे कैमरे जो सार्वजनिक लेन पर यातायात की वैधता को नियंत्रित करते हैं।

कैमरा "कॉर्डन-एम" 4

विशेष रूप से, देश की सड़कों को बड़े पैमाने पर उन कैमरों से सुसज्जित किया जा रहा है जो रुकने और पार्किंग नियमों के अनुपालन की निगरानी करते हैं, और ऐसे कैमरे जो चौराहों की निगरानी करते हैं (चौराहे नियमों के उल्लंघन का पता लगाना)। यहां आप फोटो और वीडियो रिकॉर्डिंग सिस्टम भी जोड़ सकते हैं जो लेन में यातायात को नियंत्रित करते हैं (आने वाले यातायात को रिकॉर्ड किया जाता है), साथ ही मालवाहक वाहनों के अवैध मार्ग की निगरानी भी करते हैं।

कई ट्रैफ़िक पुलिस कैमरे रेलवे क्रॉसिंग पर यात्रा नियमों के उल्लंघन को रिकॉर्ड करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

हाल ही में ऐसे कैमरे भी सामने आए हैं जो उन ड्राइवरों का पता लगाते हैं जो पैदल चलने वालों को रास्ता नहीं देते हैं।

इस प्रकार कॉर्डन कैमरा लाइसेंस प्लेटों को पहचानता है

और, जाहिरा तौर पर, ट्रैफ़िक पुलिस कैमरों द्वारा रिकॉर्ड किए गए ट्रैफ़िक अपराधों के प्रकारों की सूची केवल समय के साथ विस्तारित होगी।

इसलिए हमें नहीं लगता कि सबसे कानून का पालन करने वाला कार मालिक भी ऐसा कर पाएगा कब काबिना जुर्माने के करो. देश में शायद कोई भी ड्राइवर ऐसा नहीं बचा है जिसे ट्रैफिक पुलिस के कैमरों से कभी जुर्माना न मिला हो।

स्वाभाविक रूप से, सड़क पर "सभी को देखने वाली आंख" की उपस्थिति के कारण यातायात उल्लंघन के लिए जुर्माने की वसूली में तेज वृद्धि हुई। सच है, सबसे पहले ट्रैफिक पुलिस को कैमरों से बड़े पैमाने पर जुर्माना न चुकाने का सामना करना पड़ा। लेकिन निर्णय की तारीख से पहले 20 दिनों में जुर्माने के भुगतान पर 50% की छूट की शुरुआत के बाद प्रशासनिक अपराधकार मालिकों का कर्ज काफी कम हो गया है.

तो, आइए देखें कि रूसी सड़कों पर कौन से फोटो और वीडियो रिकॉर्डिंग सिस्टम का उपयोग किया जाता है।

एपीके "AvtoUragan-VSM"

255 किमी/घंटा

क्या कैमरे का रडार द्वारा पता लगाया गया है?: नहीं

उत्पाद वेबपेज: http://avtouragan.ru/

नियंत्रण का प्रकार:

हाँ

यह किस प्रकार का कैमरा है: AvtoUragan कॉम्प्लेक्स स्थिर उपकरण को संदर्भित करता है जिसे सड़क पर वाहनों की राज्य लाइसेंस प्लेटों को स्वचालित रूप से पढ़ने और रिकॉर्ड करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस कॉम्प्लेक्स की गति मापने में त्रुटि केवल 2 किमी/घंटा (नीचे और ऊपर दोनों) है।

फोटोराडार "पीकेएस-4"

अधिकतम वाहन निर्धारण गति: 250 किमी/घंटा

कई राडार डिटेक्टर पता नहीं लगाते

उत्पाद वेबपेज:रा।

नियंत्रण का प्रकार:रूसी संघ के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के राज्य यातायात सुरक्षा निरीक्षणालय के डेटाबेस का उपयोग करके वाहनों की गति और जाँच

क्या कैमरा वर्तमान में उपयोग में है:नहीं

यह किस प्रकार का कैमरा है:राज्य लाइसेंस प्लेटों के नियंत्रण वाले वाहनों के प्रवाह को रिकॉर्ड करने के लिए यह फोटो कॉम्प्लेक्स पहले कंपनी एसकेबी टैंटल द्वारा निर्मित किया गया था, जो वर्तमान में दिवालिया घोषित है। लेकिन इसके बावजूद, इस कंपनी के कैमरे अभी भी रूसी सड़कों पर पाए जाते हैं। हालाँकि ज़्यादातर मामलों में वे काम नहीं करते. वैसे, कैमरे में केवल 3 किमी/घंटा की गति मापने में त्रुटि है।

कॉम्प्लेक्स पीटीआईके "ओडिसी"

अधिकतम वाहन निर्धारण गति: 250 किमी/घंटा

क्या कैमरे का रडार द्वारा पता लगाया गया है:हाँ

उत्पाद वेबपेज: http://www.tcobdd.ru/

नियंत्रण का प्रकार:सड़क यातायात, यातायात उल्लंघन (गति सहित)

क्या कैमरा वर्तमान में उपयोग में है:हाँ

यह किस प्रकार का कैमरा है:एक स्वायत्त इलेक्ट्रॉनिक इकाई है जिससे वाहनों की निगरानी करने वाले रिमोट कैमरे जुड़े होते हैं। कॉम्प्लेक्स का विकास टीसीओबीडीडी एलएलसी द्वारा किया गया था।

"ओडिसी" को एक रडार इकाई से सुसज्जित किया जा सकता है जो स्थापित गति से अधिक होने से जुड़े यातायात उल्लंघन का पता लगाने के लिए वाहनों की गति को रिकॉर्ड करती है।

प्रत्येक रिमोट कैमरा केवल एक लेन के यातायात की निगरानी करता है, जबकि इकाई स्वयं एक साथ 8 लेन तक की निगरानी कर सकती है। वर्तमान में, ओडिसी कैमरे निम्नलिखित यातायात उल्लंघनों का पता लगा सकते हैं:

• - वाहन की निर्धारित गति से अधिक चलना

• - चौराहा रेलवे ट्रैकरेलवे क्रॉसिंग के बाहर, बैरियर बंद होने या बंद होने पर रेलवे क्रॉसिंग में प्रवेश करना, या जब कोई निषेधात्मक ट्रैफिक लाइट सिग्नल हो

• - यातायात नियमों का उल्लंघन करते हुए साइकिल या पैदल पथ या फुटपाथ पर वाहन चलाना

• - विपरीत दिशा में ट्राम पटरियों पर गाड़ी चलाना, साथ ही आने वाले यातायात के लिए बनाई गई सड़क के किनारे पर यातायात नियमों का उल्लंघन करते हुए गाड़ी चलाना, जिसमें यू-टर्न, बायां मोड़ या किसी बाधा के चारों ओर चक्कर लगाना शामिल है।

• - इस लेख के भाग 3 में दिए गए मामलों को छोड़कर, यातायात नियमों का उल्लंघन करते हुए, आने वाले यातायात के लिए बनाई गई लेन पर या विपरीत दिशा में ट्राम ट्रैक पर गाड़ी चलाना

• - इस लेख के भाग 2 और 3 और इस अध्याय के अन्य लेखों में दिए गए मामलों को छोड़कर, सड़क संकेतों या सड़क चिह्नों द्वारा निर्धारित आवश्यकताओं का अनुपालन करने में विफलता

• - सड़क संकेतों या सड़क चिह्नों द्वारा निर्धारित आवश्यकताओं का उल्लंघन करते हुए बाएं मुड़ना या यू-टर्न लेना

• - एकतरफ़ा सड़क पर विपरीत दिशा में वाहन चलाना

• - पैदल यात्रियों या अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं को यातायात में प्राथमिकता न देना

• - आवासीय क्षेत्रों में वाहनों की आवाजाही के लिए स्थापित नियमों का उल्लंघन (गति)

इसके अलावा, ओडिसी कॉम्प्लेक्स में रूसी संघ के राज्य यातायात सुरक्षा निरीक्षणालय के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के खोज डेटाबेस सहित विभिन्न सरकारी डेटाबेस का उपयोग करके वाहनों की जांच करने की क्षमता है।

कॉम्प्लेक्स "उल्लू-2"

सड़क यातायात की रिकॉर्डिंग के लिए सोवा-2 फोटो कॉम्प्लेक्स, पीकेएस-4 फोटो रडार की तरह, पुराना उपकरण है जो पहले यातायात पुलिस द्वारा व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। एक नियम के रूप में, सोवा-2 कॉम्प्लेक्स का उपयोग यातायात पुलिस चौकियों पर किया जाता था।

अधिकतम वाहन निर्धारण गति: 250 किमी/घंटा

क्या कैमरे का रडार द्वारा पता लगाया गया है:हाँ

उत्पाद वेबपेज: http://www.prominform.com/

नियंत्रण का प्रकार:सड़क यातायात, यातायात उल्लंघन (गति सहित)

क्या कैमरा वर्तमान में उपयोग में है:नहीं

यह किस प्रकार का कैमरा है:एक केंद्रीय इलेक्ट्रॉनिक इकाई और कैमरों से युक्त एक परिसर है जो एक स्थिर यातायात पुलिस चौकी से गुजरने वाले यातायात लेन में वाहनों को रिकॉर्ड करता है। कॉम्प्लेक्स का मुख्य उद्देश्य डेटाबेस के विरुद्ध स्वचालित जाँच के लिए राज्य वाहन पंजीकरण प्लेटों की स्वचालित पहचान है।

फिलहाल, प्रोमिनफॉर्म सीजेएससी द्वारा विकसित सोवा-2 कॉम्प्लेक्स को पुरानी तकनीक के कारण बंद कर दिया गया है, जिसमें बड़ी माप त्रुटि थी। इस प्रकार, लाइसेंस प्लेटों को पहचानते समय, कॉम्प्लेक्स 10% मामलों में कार की संपूर्ण लाइसेंस प्लेट की पहचान करने में सक्षम था।

विशेष रूप से, कुछ परिसरों में पहले एक रडार मॉड्यूल का उपयोग किया जाता था जो वाहनों की गति को रिकॉर्ड करता था, जिसमें एक बड़ी त्रुटि थी। उपकरण की अप्रभावीता का कारण ऑप्टिकल पहचान पर आधारित ट्रैफ़िक रिकॉर्ड करने की पुरानी तकनीक है।

अवतोदोरिया कॉम्प्लेक्स

अधिकतम वाहन निर्धारण गति: 250 किमी/घंटा

क्या कैमरे का रडार द्वारा पता लगाया गया है:नहीं

उत्पाद वेबपेज: http://avtodoria.ru/

नियंत्रण का प्रकार:सड़क यातायात, यातायात उल्लंघन (गति सहित)

क्या कैमरा वर्तमान में उपयोग में है:हाँ

यह किस प्रकार का कैमरा है:सड़क यातायात की रिकॉर्डिंग के लिए फोटो और वीडियो कैमरों की एक नई पीढ़ी, मुख्य रूप से सड़कों के विभिन्न वर्गों पर यातायात उल्लंघन का पता लगाने के लिए डिज़ाइन की गई है। सबसे पहले, कॉम्प्लेक्स को निर्धारित गति को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

एव्टोडोरिया कैमरों के बीच मुख्य अंतर यह है कि कैमरा गति मापने के लिए रडार प्रणाली का उपयोग नहीं करता है। गति माप कई परिसरों के बीच गति की औसत गति की गणना करके होता है। एव्टोडोरिया कैमरे एक इन्फ्रारेड सिस्टम से लैस हैं जो रात में वाहन लाइसेंस प्लेटों को रोशन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

वर्तमान में, एव्टोडोरिया कैमरे निम्नलिखित यातायात उल्लंघनों का पता लगाने में सक्षम हैं:

निर्धारित गति से अधिक

सार्वजनिक परिवहन लेन में या सड़क के किनारे गाड़ी चलाना

पार्किंग और रोक नियमों का उल्लंघन

निषेधात्मक ट्रैफिक लाइट के माध्यम से गाड़ी चलाना

स्टॉप लाइन से बाहर निकलें

खुली हुई सीट बेल्ट

लो बीम चालू नहीं है

कॉम्प्लेक्स "एरिना-एस", "क्रेचेट-एसएम", "स्काट" और "स्काट-आरआईएफ"

अधिकतम वाहन निर्धारण गति: 250 किमी/घंटा

क्या कैमरे का रडार द्वारा पता लगाया गया है:हाँ

उत्पाद वेबपेज: http://www.olvia.ru/

नियंत्रण का प्रकार:सड़क यातायात, यातायात उल्लंघन (गति सहित)

क्या कैमरा वर्तमान में उपयोग में है:हाँ

यह किस प्रकार का कैमरा है:फोटो और वीडियो रिकॉर्डिंग का एक पुराना परिसर, जो एक समय में रूसी सड़कों पर व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। इस कॉम्प्लेक्स का निर्माण कंपनी ZAO ओल्विया द्वारा किया गया था। वर्तमान में, इस कंपनी ने ट्रैफ़िक उल्लंघनों का पता लगाने की क्षमता के साथ नए ट्रैफ़िक नियंत्रण सिस्टम विकसित किए हैं। इस प्रकार, ओल्विया कंपनी वर्तमान में वाहनों के लिए निम्नलिखित फोटो और वीडियो रिकॉर्डिंग सिस्टम का उत्पादन करती है: क्रेचेट-एसएम, स्काट और स्काट-आरआईएफ। इस तथ्य के बावजूद कि एरेना-एस कॉम्प्लेक्स का उत्पादन बंद कर दिया गया है, इस उपकरण का उपयोग अभी भी रूस के कई क्षेत्रों में किया जाता है।

एरेना-एस कॉम्प्लेक्स मुख्य रूप से गति नियंत्रण के लिए है। एक नियम के रूप में, एरेना-एस कैमरे सड़कों के किनारे (अक्सर खंभों पर) या उनके ऊपर लगाए जाते हैं। उपयोग की गई तकनीक की बदौलत, एक कैमरा एक साथ तीन लेन तक यातायात की निगरानी कर सकता है।

स्वचालित फोटो रडार मल्टीराडार SD580

अधिकतम वाहन निर्धारण गति: 250 किमी/घंटा

क्या कैमरे का रडार द्वारा पता लगाया गया है:हाँ

उत्पाद वेबपेज: https://www.jenoptik.com

नियंत्रण का प्रकार:सड़क यातायात, यातायात उल्लंघन (गति सहित)

क्या कैमरा वर्तमान में उपयोग में है:हाँ

यह किस प्रकार का कैमरा है:यह एक फोटो राडार कैमरा है जो जेनोपटिक द्वारा निर्मित एक बर्बर-प्रूफ लोहे के बक्से द्वारा संरक्षित है। यह कैमरा, अपने विदेशी मूल के बावजूद, रूसी सड़कों पर गति को नियंत्रित करने के लिए उपयोग किया जाता है। एक नियम के रूप में, मल्टीराडार SD580 एक उच्च गुणवत्ता वाले फोटो और वीडियो कैमरे से लैस है, जो न केवल यातायात नियमों का उल्लंघन करने वाले वाहन की तस्वीरें ले सकता है, बल्कि वीडियो फुटेज भी रिकॉर्ड कर सकता है।

वाहनों की फोटो और वीडियो रिकॉर्डिंग का परिसर "क्रिस-एस" और "कॉर्डन"

अधिकतम वाहन निर्धारण गति: 250 किमी/घंटा

क्या कैमरे का रडार द्वारा पता लगाया गया है:हाँ

उत्पाद वेबपेज: http://www.simicon.ru/

नियंत्रण का प्रकार:सड़क यातायात, यातायात उल्लंघन (गति सहित)

क्या कैमरा वर्तमान में उपयोग में है:हाँ

यह किस प्रकार का कैमरा है:फिलहाल, एरेना फोटो राडार की तरह यह कॉम्प्लेक्स उत्पादन में नहीं है। लेकिन फिर भी, कॉम्प्लेक्स का उपयोग अभी भी देश की कई सड़कों पर किया जाता है। स्थिर फोटोराडार कॉम्प्लेक्स "केआरआईएस-एस" का निर्माण सिमिकॉन एलएलसी द्वारा किया गया था।

KRIS-S कॉम्प्लेक्स के कैमरे निम्नलिखित यातायात उल्लंघनों का पता लगाते हैं:

• - निर्धारित गति से अधिक होना

• - आने वाले यातायात के लिए इच्छित सड़क के किनारे यातायात नियमों का उल्लंघन करते हुए वाहन चलाना

• - सार्वजनिक परिवहन लेन में वाहन चलाना

सिमिकॉन कंपनी एक और अधिक आधुनिक फोटो और वीडियो रिकॉर्डिंग कॉम्प्लेक्स की निर्माता भी है, जिसका नाम "कॉर्डन" है। इस परिसर का लाभ यह है कि कैमरे दोनों दिशाओं में वाहनों की आवाजाही पर नजर रख सकते हैं।

इसके अलावा, एक कैमरा एक साथ (दोनों दिशाओं में) चार लेन में वाहनों को रिकॉर्ड कर सकता है। कॉम्प्लेक्स, एक नियम के रूप में, यातायात उल्लंघनों का पता लगाने के साथ-साथ गुजरने वाले वाहनों की संख्या की तीव्रता की गणना करने के लिए सड़क यातायात को पंजीकृत करने के लिए उपयोग किया जाता है। विशिष्ट क्षेत्रमहँगा अक्सर, कॉर्डन कैमरों का उपयोग निर्धारित गति को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है।

फोटो और वीडियो रिकॉर्डिंग कॉम्प्लेक्स "स्ट्रेलका-एसटी"

अधिकतम वाहन निर्धारण गति: 180 किमी/घंटा

क्या कैमरे का रडार द्वारा पता लगाया गया है:हाँ (केवल महंगे रडार डिटेक्टर ही पता लगा सकते हैं)

उत्पाद वेबपेज: http://spttech.info

नियंत्रण का प्रकार:सड़क यातायात, यातायात उल्लंघन (गति सहित)

क्या कैमरा वर्तमान में उपयोग में है:हाँ

यह किस प्रकार का कैमरा है:केकेडीडीएएस-01एसटी श्रृंखला के स्वचालित स्थिर परिसर "स्ट्रेलका-एसटी" को सड़क पर गति और प्लेसमेंट के संदर्भ में अपने प्रतिभागियों द्वारा यातायात नियमों के अनुपालन की निगरानी के लिए, वाहन आंदोलन मापदंडों की स्वचालित पहचान और माप के लिए वाहनों के स्वचालित नियंत्रण के लिए डिज़ाइन किया गया है। , वाहनों द्वारा यातायात नियमों के उल्लंघन की वीडियो रिकॉर्डिंग के लिए, उल्लंघनों को विश्वसनीय रूप से चित्रित करने वाली सामग्रियों को यातायात नियंत्रण केंद्र में उत्पन्न करने और स्थानांतरित करने के लिए।

यातायात पुलिस के सबसे विश्वसनीय सहायकों में से एक, जो सड़क उपयोगकर्ताओं द्वारा यातायात उल्लंघनों की पहचान करने के लिए बनाया गया है। कुछ रिपोर्टों के अनुसार (दुर्भाग्य से, आधिकारिक जानकारीनिर्माता की वेबसाइट पर उपलब्ध नहीं है), उपकरण की सीमा 1000 मीटर है। हालाँकि, अन्य स्रोतों के अनुसार, स्ट्रेलका-एसटी कैमरे 500 मीटर तक की दूरी पर यातायात उल्लंघन (अक्सर गति) को रिकॉर्ड करते हैं। दृश्य निर्धारण 50 मीटर (फोटो निर्धारण) से अधिक की दूरी पर नहीं होता है।

दूसरे शब्दों में, इस प्रकार का रडार 500 मीटर की दूरी पर गति उल्लंघन का पता लगाता है और फिर कार को तब तक चलाता है जब तक कि फोटो लेंस की दूरी 50 मीटर न हो जाए। इसके बाद, यातायात उल्लंघन की तस्वीर खींची जाती है। परिणामस्वरूप, गति प्रक्षेपवक्र वाली एक तस्वीर डेटाबेस में समाप्त हो जाती है। वाहनतेज गति के प्रारंभिक पंजीकरण के क्षण से। कैमरे का एकमात्र नुकसान यह है कि जब वाहन 180 किमी/घंटा से अधिक गति से चलते हैं तो उल्लंघन को रिकॉर्ड करने में असमर्थता होती है।

वर्तमान में, गति माप के अलावा, स्ट्रेलका-एसटी कैमरा निम्नलिखित यातायात उल्लंघनों को रिकॉर्ड कर सकता है:

• - आने वाली लेन में गाड़ी चलाना
• - सार्वजनिक परिवहन लेन में ड्राइविंग
• - सड़क के किनारे वाहन चलाना
• - जिन स्थानों पर माल परिवहन की आवाजाही प्रतिबंधित है
• - चौराहों को पार करने के नियमों का उल्लंघन
• - अपनी लेन से बाहर गाड़ी चलाना
• - स्टॉप लाइन से आगे गाड़ी चलाना

कॉम्प्लेक्स "पार्कोन-एस"

अधिकतम वाहन निर्धारण गति: ---?

क्या कैमरे का रडार द्वारा पता लगाया गया है:नहीं

उत्पाद वेबपेज: http://www.simicon.ru/

नियंत्रण का प्रकार:

क्या कैमरा वर्तमान में उपयोग में है:हाँ

यह किस प्रकार का कैमरा है:पार्किंग नियमों के उल्लंघन की निगरानी के लिए स्थिर कॉम्प्लेक्स "PARKON-S" कंपनी सिमिकॉन LLC द्वारा निर्मित है, जिसने पहले फोटो रडार "क्रिस-एस" का भी उत्पादन किया था और वर्तमान में फोटो और वीडियो रिकॉर्डिंग कॉम्प्लेक्स "कॉर्डन" का उत्पादन कर रहा है।

मुख्य रूप से वाहनों की गति को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किए गए अन्य कॉम्प्लेक्स के विपरीत, स्थिर कॉम्प्लेक्स "PARKON-S" को रोकने या पार्किंग नियमों के उल्लंघन का पता लगाने, सार्वजनिक रूप से महत्वपूर्ण स्थानों पर पार्क की गई कारों को नियंत्रित करने और संघीय या संघीय स्थानों पर परिचालन खोज गतिविधियों को करने के लिए बनाया गया था। क्षेत्रीय आधार.

वोकोर्ड यातायात परिसर

अधिकतम वाहन निर्धारण गति: 300 किमी/घंटा

क्या कैमरे का रडार द्वारा पता लगाया गया है:नहीं

उत्पाद वेबपेज: http://www.vocord.ru/

नियंत्रण का प्रकार: रुकने या पार्किंग नियमों के उल्लंघन का स्वचालित पता लगाना

क्या कैमरा वर्तमान में उपयोग में है:हाँ

यह किस प्रकार का कैमरा है:यह कॉम्प्लेक्स वोकोर्ड टेलीकॉम सीजेएससी द्वारा विकसित किया गया था, जो स्कोल्कोवो में स्थित है। VOCORD ट्रैफ़िक कैमरे और उपकरण वर्तमान में पहचान सकते हैं अधिकतम 15 प्रकार के अपराध:

• - अति गति
• - चौराहों पर उल्लंघन
• - रेलवे क्रॉसिंग पर उल्लंघन
• - एक ठोस रेखा को पार करना (आने वाले यातायात में गाड़ी चलाना)
• - ग़लत जगह पर पार्किंग और रुकना
• - सार्वजनिक परिवहन लेन, पैदल यात्री या साइकिल पथ, ट्राम ट्रैक पर विपरीत दिशा में प्रवेश करना
• - किसी विनियमित और अनियमित पैदल यात्री क्रॉसिंग पर पैदल यात्री को गुजरने की अनुमति देने में विफलता
• - अधिकतम अनुमेय वजन और एक्सल लोड से अधिक (WIM सिस्टम के साथ एकीकृत होने पर)

आज यह यातायात अपराधों की फोटो और वीडियो रिकॉर्डिंग के सबसे नवीन परिसरों में से एक है। उदाहरण के लिए, VOCORD ट्रैफ़िक कैमरों का मुख्य लाभ 300 किमी/घंटा तक ट्रैफ़िक उल्लंघनों की रिकॉर्डिंग है। सच है, यह नियंत्रण तभी संभव है जब गति विशेष डिटेक्टरों द्वारा दर्ज की जाती है। पारंपरिक रडार का उपयोग करके गति को वैकल्पिक रूप से ठीक करते समय अधिकतम गतिकिसी गतिशील वस्तु की गति 250 किमी/घंटा से अधिक नहीं होनी चाहिए।

फोटो और वीडियो रिकॉर्डिंग के लिए मोबाइल मोबाइल कैमरे

स्थिर फोटो और वीडियो रिकॉर्डिंग कैमरों के अलावा, हमारे देश में यातायात उल्लंघनों को रिकॉर्ड करने के लिए मोबाइल सिस्टम का भी उपयोग किया जाने लगा है। उनमें से कई स्थिर फोटो और वीडियो रिकॉर्डिंग सिस्टम पर आधारित हैं, जिनका हमने ऊपर वर्णन किया है। सच है, स्थिर कैमरों के विपरीत मोबाइल कैमरेअभी तक देश में व्यापक वितरण नहीं हुआ है।

ट्रैफ़िक उल्लंघनों के लिए मोबाइल फ़ोटो और वीडियो रिकॉर्डिंग सिस्टम की मुख्य सूची यहां दी गई है: