Volkswagen Passat B4 के बारे में सभी मालिकों की समीक्षाएँ। वोक्सवैगन Passat B4 आयाम वोक्सवैगन Passat B4 स्टेशन वैगन के बारे में सभी मालिकों की समीक्षा

अनुभागों में त्वरित संक्रमण:
इंजन
शीतलन, हीटिंग और एयर कंडीशनिंग प्रणाली
इंजेक्शन और इग्निशन सिस्टम
ईंधन प्रणाली
सपाट छाती
फ्रंट और रियर सस्पेंशन
ब्रेक प्रणाली
स्टीयरिंग
गियरबॉक्स, क्लच
शरीर
विद्युत उपकरण
सामान्य दस्तावेज़ीकरण

इंजन
(इंजन)

इंजेक्शन और इग्निशन सिस्टम
(इंजेक्टर, इग्निशन सिस्टम)

वोक्सवैगन पसाट 1988-1996। पेट्रोल और डीजल इंजन वाले मॉडल (रूस)मरम्मत और रखरखाव। पुस्तक में फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ सेडान और स्टेशन वैगन बॉडी वाले मॉडल, चार-सिलेंडर पेट्रोल और डीजल इंजन के साथ विशेष और सीमित संस्करण शामिल हैं। गैसोलीन इंजन: 1.8 लीटर। और 2.0 ली. टर्बोडीज़ल इंजन (टीडी और टीडीआई) 1.9। 1792 सेमी3 के विस्थापन वाले इंजन वाले सोलह-वाल्व इंजन वाले मॉडल पर विचार नहीं किया जाता है। VR6 और 1.6 लीटर के विस्थापन वाले इंजन। 365 पेज. 90 एमबी.

वोक्सवैगन Passat B3/B4 रिलीज़ 1988-1996 गैसोलीन इंजन: 1.6, 1.8, 2.0, 2.8, 2.9 (रस)तस्वीरों में संचालन, रखरखाव और मरम्मत मैनुअल। 181 एमबी.

VW Passat/वेरिएंट 4/1988 से 9/1996 तक (रूसी)मरम्मत और रखरखाव। 167 एमबी

VW Passat B3 (04/88-10/93): रखरखाव और मरम्मत मैनुअल (रूसी)यह प्रकाशन मूल जर्मन संस्करण "वीडब्ल्यू पसाट अप्रैल 88 बीआईएस अक्टूबर 93 बेंज़िनर विएरज़िलेंडर ओहने जी60 अंड सिंक्रो" का अधिकृत अनुवाद है। यह पुस्तक अप्रैल 1988 से अक्टूबर 1993 तक निर्मित गैसोलीन इंजन वाली VW Passat कारों के संचालन, रखरखाव और मरम्मत के लिए एक मैनुअल है।
मैनुअल में शामिल है विशेष विवरणवाहन के मुख्य घटक और प्रणालियाँ। घटकों और असेंबलियों को अलग करने और फिर से जोड़ने का क्रम चरण दर चरण वर्णित किया गया है, जिसमें कार्य की विशिष्टताएं, सुरक्षा उपाय, आवश्यक मापदंडों की माप और उन मोटर चालकों को सलाह दी गई है जो अपनी मरम्मत स्वयं करना पसंद करते हैं। प्रत्येक अध्याय के अंत में सूचियाँ हैं संभावित खराबी, उनके घटित होने के कारण और उन्हें दूर करने के उपाय। दोषों के विवरण युक्तियों के साथ हैं जो कार को खराब होने से बचाने और उसके परेशानी मुक्त संचालन को बढ़ाने में मदद करेंगे। अंतिम अध्यायइसमें एक समस्या निवारण मानचित्र और एक नियमित रखरखाव कार्यक्रम शामिल है। 13 एमबी.

वोक्सवैगन पसाट / वेरिएंट 1988-1996। मरम्मत और संचालन मैनुअल (रूस)हमने 1988-1996 में निर्मित वोक्सवैगन Passat B3/B4 कारों की जांच की, जो 1.6, 1.8, 2.0, 2.8, 2.9 लीटर के विस्थापन के साथ गैसोलीन इंजन के साथ-साथ 1.6 और 1.9 लीटर के विस्थापन के साथ डीजल इंजन से लैस थीं। मैशसर्विस, 2002, 289 पृष्ठ।

VW Passat 1988-1996 (बी3/बी4) सीडी पर मरम्मत और संचालन मैनुअल (रस) 305 एमबी
वोक्सवैगन पसाट बी4 1995-1997 (इंग्लैंड)बेंटल रिपेयर डिस्क का अनुवाद वोक्सवैगन पसाटबी4 से पीडीएफ प्रारूप।
89 एमबी. 4313 पृष्ठ!!!
सामग्री: एक ऑटोमोटिव सिस्टम का चयन करें, नई या संशोधित जानकारी, घटक स्थान, समस्या निवारण प्रक्रिया, वायरिंग आरेख, इंजन मैकेनिकल इंगित करता है:
1.9 लीटर 4-सिलेंडर। 2V TDI इंजन मैकेनिकल, इंजन कोड: AAZ, 1Z
2.0 लीटर 4-सिलेंडर। 2V इंजन मैकेनिकल, इंजन कोड: ABA m.y. 1995
2.8 लीटर वीआर6 2वी इंजन मैकेनिकल, इंजन कोड: एएए
ईंधन इंजेक्शन और इग्निशन
1.9 लीटर 4-सिलेंडर। 2V TDI फ्यूल इंजेक्शन और ग्लो प्लग, इंजन कोड: 1Z m.y. 1997
1.9 लीटर 4-सिलेंडर। 2V TDI फ्यूल इंजेक्शन और ग्लो प्लग, इंजन कोड: 1Z m.y. 1996
1.9 लीटर 4-सिलेंडर। 2V TDI ईंधन इंजेक्शन और ग्लो प्लग, इंजन कोड: AAZ
2.0 लीटर 4-सिलेंडर। 2V ईंधन इंजेक्शन और इग्निशन, इंजन कोड: ABA m.y. 1995
2.0 लीटर 4-सिलेंडर। 2V ईंधन इंजेक्शन और इग्निशन, इंजन कोड: ABA m.y. 1996-1997
2.0 लीटर 4-सिलेंडर। 2V जेनेरिक स्कैन टूल फ्यूल इंजेक्शन और इग्निशन, इंजन कोड: ABA m.y. 1996-1997
2.8 लीटर VR6 2V ईंधन इंजेक्शन और इग्निशन, इंजन कोड: AAA my.y. 1995
2.8 लीटर VR6 2V ईंधन इंजेक्शन और इग्निशन, इंजन कोड: AAA my.y. 1996-1997
2.8 लीटर वीआर6 2वी जेनेरिक स्कैन टूल ईंधन इंजेक्शन और इग्निशन, इंजन कोड: एएए एम.वाई. 1996-1997
मैनुअल ट्रांसमिशन: 5 एसपीडी। मैनुअल ट्रांसमिशन 02ए
स्वचालित ट्रांसमिशन: 4 एसपीडी। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 01एम, 4 एसपीडी। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 096
सस्पेंशन, पहिए, ब्रेक, स्टीयरिंग, ब्रेक सिस्टम ऑन बोर्ड डायग्नोस्टिक (ओबीडी), सस्पेंशन, पहिए, ब्रेक, स्टीयरिंग, पहिए और टायर गाइड, बॉडी कोलिजन रिपेयर - सामान्य जानकारी, बॉडी एक्सटीरियर, इंटीरियर, बॉडी कोलिजन रिपेयर, हीटिंग और एयर कंडीशनिंग , रेफ्रिजरेंट R134a - सर्विसिंग, विद्युत उपकरण, रखरखाव।

सामान्य सेवा जानकारी
कई वीडब्ल्यू, स्कोडा, सीट, ऑडी कारों के लिए उपयुक्त

कार के फ़ैक्टरी कॉन्फ़िगरेशन को समझना (अंग्रेज़ी)
रूसी में VAG फ़ैक्टरी उपकरण को समझना!
निदानवोक्सवैगन, ऑडी, स्कोडा, सीट, त्रुटि कोड।

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दुनिया में कारों की एक से अधिक कतारें हैं, जिनका इतिहास शुरू से ही सकारात्मक पहलुओं में ही छिपा हुआ है। इनमें से एक वोक्सवैगन पसाट परिवार है। जर्मन ऑटोमोटिव दिग्गज द्वारा निर्मित, ये कारें दुनिया भर में व्यापक लोकप्रियता हासिल करने में सक्षम थीं और सबसे अधिक पहचाने जाने योग्य कारों में से एक बन गईं।

वह इस तरह के सम्मान से वंचित नहीं थे, उन्होंने एक समय में डिजाइन विचार में वास्तविक सफलता हासिल की थी। आजकल, इस कार को तोड़ने के लिए कठिन अखरोट का शीर्षक दिया गया है, और हम यह पता लगाने की कोशिश करेंगे कि ऐसा क्यों है।

कार का सस्पेंशन

चेसिस अपने सभी फायदों के साथ बी3 मॉडल पर आधारित है, जो चौथी पीढ़ी के मॉडल के लिए एक तार्किक निरंतरता बन गई है। मशीनें समान इंजनों से सुसज्जित हैं, जो अनुदैर्ध्य रूप से स्थापित हैं। उनमें से सबसे शक्तिशाली 2.9 लीटर, 184 हॉर्स पावर का पेट्रोल इंजन है।

मानक के रूप में, कार को फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण में तैयार किया गया था। यदि आप चाहें, तो आप एक ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण भी पा सकते हैं। ऐसे मॉडलों के नाम में उपसर्ग सिंक्रो होता है। इसमें अच्छी रिस्पॉन्सिबिलिटी वाला पावर स्टीयरिंग है। एक विश्वसनीय सस्पेंशन वाली कार के इन सभी तत्वों को मिलाकर, हमें अच्छी हैंडलिंग और दिशात्मक स्थिरता वाली एक कार मिलती है।

वोक्सवैगन Passat B4 स्टेशन वैगन में पिछले मॉडलों की तुलना में जो परिवर्तन हुए हैं

B4 मॉडल अपने पूर्ववर्ती से मुख्यतः केवल बॉडी पैनल और इंटीरियर डिज़ाइन में भिन्न है।

शरीर परिवर्तन

बॉडी और इंटीरियर में बदलाव बिना किसी परेशानी के देखे जा सकते हैं। नए बॉडी पैनल, जो कारों की पांचवीं पीढ़ी के पूर्वज बन गए। एक रेडिएटर ग्रिल दिखाई दी। यह उस समय की कारों की शैली से मेल खाने के लिए किया गया था: वोक्सवैगन गोल्फ एमके3 और वोक्सवैगन जेट्टा।

मिला नये प्रकार कासामने और पीछे का बम्पर. हेडलाइट का डिज़ाइन भी बदल दिया गया है। उन्होंने आधुनिक कारों की हेडलाइट्स का आकार लेना शुरू कर दिया। दिलचस्प विशेषताहुआ यह था कि वोक्सवैगन Passat B4 मॉडल का लगभग 60 प्रतिशत स्टेशन वैगन कॉन्फ़िगरेशन में उत्पादित किया गया था, यह दृष्टिकोण इस कारण से उचित था कि कार को आबादी के सभी वर्गों द्वारा आसानी से खरीदा गया था।

संशोधित इंटीरियर

सैलून बहुत बड़ा था. पीछे की सीटों को मोड़कर, आप आसानी से परिणामी जगह में एक पूरा रेफ्रिजरेटर भर सकते थे, और जब मुड़ा हुआ था, तो ट्रंक की मात्रा 465 लीटर थी।

आंतरिक साज-सज्जा बदल गई है। इसमें अधिक महंगी और उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री प्रचलित होने लगी, लेकिन उन्होंने घर्षण प्रतिरोध हासिल नहीं किया। छोटी-छोटी चीजों में सुधार हुआ और अच्छी गुणवत्ताअसेंबलियों ने इंटीरियर को व्यवसायिक रूप दिया। इस संबंध में, कुछ कारें व्यवसायियों के पास गईं।

यात्री सीटों को भी एयरबैग सिस्टम से सुसज्जित किया गया, सेफ्टी डोर लॉक सिस्टम जोड़ा गया और ऐसी कारों को चुराना और भी मुश्किल हो गया।

इस कार की लोकप्रियता आज तक इसके उपभोक्ता गुणों के कारण है, अर्थात्:

• विश्वसनीयता (समय पर रखरखाव और निर्धारित प्रतिस्थापन के साथ)। आपूर्ति);
• आकर्षक स्वरूप;
• आराम;
• रखरखाव में आसानी;
• भागों को बदलने की व्यापक संभावनाएँ;

अंत में, निश्चित रूप से, मैं यह कहना चाहूंगा कि कार चाहे कितनी भी अच्छी क्यों न हो, कमियाँ हमेशा रहेंगी। यू वोक्सवैगन Passat B4 स्टेशन वैगनयह रखरखाव की उच्च लागत है. जर्मन अपने हिस्से बुद्धिमानी से बनाते हैं, और यदि वे टूट जाते हैं, तो वे उन्हें बदलने के लिए काफी रकम की मांग करते हैं।

हालाँकि, मॉडल बी3 और बी4 की तकनीकी शर्तों में समानता को देखते हुए, आप सुरक्षित रूप से समान भागों का चयन कर सकते हैं जो सस्ते होंगे या वैकल्पिक भी खरीद सकते हैं। स्पेयर पार्ट्स के मुद्दे को हल करने के लिए इस दृष्टिकोण का उपयोग कई कार उत्साही लोगों द्वारा किया जाता है, और उनकी समीक्षाओं को देखते हुए, यह किसी भी तरह से संचालन की गुणवत्ता को प्रभावित नहीं करता है।

बिक्री बाज़ार: रूस.

वोक्सवैगन Passat सेडान की चौथी पीढ़ी को आंतरिक सूचकांक B4 प्राप्त हुआ। इस मॉडल को पूरी तरह से नया नहीं कहा जा सकता, क्योंकि यह पिछली, तीसरी पीढ़ी (बी3) पर आधारित है। छत और ग्लेज़िंग को छोड़कर, सेडान के शरीर के अधिकांश बाहरी तत्वों को बदल दिया गया है; पंखों और दरवाजों की सतह चिकनी हो गई है: किनारों के साथ अनुदैर्ध्य अवकाश गायब हो गया है। पूरी तरह से अद्यतन प्रकाश उपकरणों के साथ, बाहरी का मुख्य विवरण रेडिएटर ग्रिल था, जिसने अपना सही स्थान ले लिया, जिससे कार को तुरंत अधिक रूढ़िवादी रूप मिल गया। रीडिज़ाइन (इंटीरियर सहित) के साथ, कार को कई तरह के नवाचार प्राप्त हुए - उदाहरण के लिए, डीजल इंजन या नए सुरक्षा मानकों में प्रत्यक्ष इंजेक्शन तकनीक का आगमन। वोक्सवैगन सेडान Passat B4 पेट्रोल और डीजल इंजनों की एक बहुत विस्तृत श्रृंखला पेश करता है, कुछ उन्नत या नए। उनकी शक्ति 75 से 174 एचपी तक होती है, जहां प्रमुख स्थान पर अभी भी 2.8 वीआर6 का कब्जा है।

Volkswagen Passat B4 के इंटीरियर को पूरी तरह से नया रूप दिया गया है और इसे बेहतर बनाया गया है। नियंत्रण तत्वों की वास्तुकला बदल गई है, लेकिन वायु नलिकाओं के आकार को संरक्षित किया गया है, एक नया स्टीयरिंग व्हील स्थापित किया गया है, और सीटों को नई असबाब सामग्री प्राप्त हुई है। सीएल का मूल संस्करण, कोई कह सकता है, लगभग खाली है: शरीर के रंग में साइड मिरर, पावर स्टीयरिंग के साथ एक समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम, दो स्पीकर के साथ ऑडियो उपकरण, सेंट्रल लॉकिंग और एक ठोस रियर सीट बैक। कार को विभिन्न विकल्पों से सुसज्जित किया जा सकता है, लेकिन यहां असबाब सरल, कपड़ा है। अधिक महंगा जीएल संस्करण वेलोर इंटीरियर, चमड़े के स्टीयरिंग व्हील ट्रिम और अतिरिक्त शुल्क के लिए चमड़े के इंटीरियर के साथ पहले से ही उपलब्ध था। जीटी स्पोर्ट्स पैकेज के लिए, पार्श्व समर्थन वाली वीएजी स्पोर्ट सीटों की पेशकश की गई थी। तदनुसार, सेडान के अधिक महंगे संस्करणों के खरीदार सबसे अधिक भरोसा कर सकते हैं पूरी सूचीउपकरण, जिसमें अलॉय व्हील, क्लाइमेट कंट्रोल, फुल पावर एक्सेसरीज और रिमोट डोर ओपनिंग, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीटें, 6 स्पीकर वाला एक ऑडियो सिस्टम और एक सीडी चेंजर, एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर आदि शामिल हैं।

सभी वोक्सवैगन Passat B4 गैसोलीन इंजन इंजेक्शन तकनीक पर स्विच हो गए हैं। सबसे पहले, सिंगल-पॉइंट इंजेक्शन (75 और 90 एचपी) वाले 8-वाल्व (एसओएचसी) 1.8-लीटर इंजन को बुनियादी माना जाता था, लेकिन बाद में मल्टीपॉइंट फ्यूल इंजेक्शन के साथ एक नई 1.6-लीटर 100-हॉर्स पावर इकाई लाइन में दिखाई दी। गैसोलीन "फोर्स" के बीच शीर्ष स्थान पर 2.0 जीटी 16 वी संशोधन में 2.0-लीटर डीओएचसी इंजन का कब्जा है, जिसकी शक्ति 150 एचपी तक पहुंचती है, लेकिन आउटपुट के साथ समान वॉल्यूम के अधिक मामूली 8-वाल्व इंजन भी हैं। 115 अश्वशक्ति. सेडान में सबसे शक्तिशाली पेट्रोल इंजन 2.8 VR6 इंजन (SOHC 12V प्रकार, मल्टी-पॉइंट ईंधन आपूर्ति के साथ) है, इसकी 174 हॉर्स पावर और 235 Nm का टॉर्क सेडान को 8.7 सेकंड में शून्य से 100 किमी/घंटा तक गति देने की अनुमति देता है। और 224 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक (5एमटी के साथ संयोजन में)। गैसोलीन संशोधन औसतन 7.7-10 लीटर/100 किमी की खपत करते हैं। डीजल इंजनों की श्रेणी को 1.9-लीटर इंजन के तीन वेरिएंट द्वारा दर्शाया गया है - उनकी शक्ति 75 (टीडी) और 90/110 एचपी है। (टीडीआई)। वे गतिशील प्रदर्शन से चमकते नहीं हैं, लेकिन प्रति 100 किमी पर केवल 5.1-6.4 लीटर ईंधन की खपत करते हैं, और नए टीडीआई इंजन सबसे किफायती हैं।

वोक्सवैगन Passat B4 सेडान का सस्पेंशन डिज़ाइन B3 के समान है: सामने की ओर स्वतंत्र मैकफर्सन प्रकार, पीछे की ओर V-आकार की बीम और आंशिक रूप से जुड़े हुए हथियारों के साथ अर्ध-स्वतंत्र, या ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों के लिए झुके हुए हथियारों के साथ स्वतंत्र। महंगे संस्करणों के लिए एक विशेष विकल्प स्व-स्तरीय वायवीय रियर सस्पेंशन था, जहां पारंपरिक हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक के बजाय वायवीय शॉक अवशोषक स्थापित किए गए थे। स्टीयरिंग मैकेनिज्म पावर-असिस्टेड है। शक्तिशाली संस्करणों में फ्रंट ब्रेक डिस्क, रियर ड्रम या डिस्क हैं। शरीर के बाहरी तत्वों में बदलाव के कारण, सेडान की लंबाई 4575 से बढ़कर 4605 मिमी हो गई, चौड़ाई 1720 मिमी (पिछले 1705 मिमी के बजाय) है, ऊंचाई अपरिवर्तित रही - 1430 मिमी। कार का व्हीलबेस 2625 मिमी है। टर्निंग सर्कल 10.7 मीटर है (VR6 में 11.2 मीटर है)। पूरी तरह लोड होने पर ग्राउंड क्लीयरेंस 109-117 मिमी है। अधिकतम भार क्षमता लगभग 460-530 किलोग्राम है। लगेज कंपार्टमेंट की मात्रा 495 लीटर है और इसकी लंबाई 1.12 मीटर है। फोल्डिंग रियर सीटबैक आपको उपयोगी मात्रा को 820 लीटर तक बढ़ाने की अनुमति देता है। सुविधाजनक छोटी लोडिंग ऊंचाई - 47 सेमी।

पायरोटेक्निक बेल्ट टेंशनर के साथ संयोजन में सभी संस्करणों पर दो एयरबैग (ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर) को मानक उपकरण के रूप में अपनाकर वोक्सवैगन पसाट बी 4 की सुरक्षा को बी 3 पीढ़ी की तुलना में बेहतर बनाया गया है। Passat साइड इफेक्ट सुरक्षा के लिए ABS सिस्टम और डोर रीइन्फोर्समेंट से लैस है। वाहन इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक (ईडीएस) से सुसज्जित हो सकता है। इसके अलावा, मॉडल की इस पीढ़ी ने एक दरवाज़ा लॉक सुरक्षा प्रणाली और 1995 से एक इम्मोबिलाइज़र पेश किया।

वोक्सवैगन Passat B4, कई मायनों में Passat B3 के नवीनीकृत संस्करण की तरह है अपने पूर्ववर्ती से बेहतर. लेकिन सामान्य डिज़ाइन के आधार को ध्यान में रखते हुए, इस्तेमाल की गई कार खरीदते समय (बी3 या बी4) चुनने की समस्या सबसे अधिक हल हो जाएगी। तकनीकी स्थितिविशिष्ट प्रति और आगे के निवेश के लिए आवश्यक राशि। दोनों पीढ़ियों के लिए संभावित समस्याएँ समान हैं। सभी पुराने मॉडलों की तरह, कुछ धीमी गति से चलने वाले (दुर्लभ) हिस्सों को प्राप्त करना अधिक कठिन हो जाता है, जिनमें से कई केवल डिस्सेम्बली साइटों पर ही उपलब्ध होते हैं। शुरुआत में शरीर को जंग से अच्छी तरह से संरक्षित किया गया था (आंशिक गैल्वनीकरण के साथ), लेकिन उम्र का असर हो रहा है। बिल्कुल नया Passat B5 1996 में पेश किया गया था, जिसने मॉडल को फिर से ऑडी परिवार के साथ एकीकृत किया, जैसा कि Passat की पहली दो पीढ़ियों में हुआ था।

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आज, अपनी जेब में लगभग $8,000 के साथ, आप पूरी तरह से "ताज़ा" लाडा प्रियोरा, या कुछ बजट विदेशी कार के मालिक बन सकते हैं। आजकल, बहुत से लोग 15 साल से अधिक पुरानी काफी बड़ी कार खरीदने का फैसला नहीं करेंगे, अगर इसकी कीमत 5 साल पुरानी छोटी श्रेणी की कार की कीमत के बराबर हो। एक नियम के रूप में, स्वतंत्र सस्पेंशन वाली शक्तिशाली छह-सिलेंडर सेडान को 1.6 लीटर इंजन वाली शहरी कारों की तुलना में काफी अधिक निवेश की आवश्यकता होती है, लेकिन आज हम एक ऐसी कार पर नजर डालेंगे, जो डी-क्लास से संबंधित होने के बावजूद, डिजाइन की सादगी से अलग है। स्पेयर पार्ट्स की रखरखाव और उपलब्धता, हम चौथी पीढ़ी के वोक्सवैगन पसाट के बारे में बात कर रहे हैं। वोक्सवैगन Passat B4 का उत्पादन 1993 में शुरू हुआ और वास्तव में, Passat B4 पिछले मॉडल का गहन आधुनिकीकरण है। बेशक, आप इसे B4 में नहीं पहचान पाएंगे, लेकिन B3 से, चौथे Passat में न केवल एक इंजन है, बल्कि गियरबॉक्स के साथ एक सस्पेंशन भी है, नए मॉडल के बीच का अंतर मुख्य रूप से नई बॉडी में है; Passat B4 की रिलीज़ 1997 में पूरी हुई, जब इसने दृश्य में प्रवेश किया।

उपस्थिति के बारे में कुछ शब्द

वोक्सवैगन Passat B4 की तस्वीर देखें, B4 मुख्य रूप से पारंपरिक रेडिएटर ग्रिल की उपस्थिति में B3 से भिन्न है, जो B3 में नहीं था। B4 की बॉडी केवल आंशिक रूप से गैल्वनाइज्ड है, और इसलिए यदि आप आज चौथा Passat खरीदते हैं, तो यह बहुत संभव है कि आप कार की बॉडी पर जंग देखेंगे। मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, सामने के दरवाजे के कोने पर, साइड मिरर के क्षेत्र पर ध्यान दें, यह इसी स्थान पर है, नीचे साइड ग्लास से सील में बहने वाले पानी के कारण रबर सील में नमी जमा हो जाती है, जिससे समय के साथ जंग लग जाती है। सेडान के अलावा, B4 को स्टेशन वैगन के रूप में भी तैयार किया गया था, जिसे वोक्सवैगन के अनुसार वेरिएंट कहा जाता था। चौथे Passat के आयाम: लंबाई - 4610 मिमी, चौड़ाई - 1715 मिमी, ऊंचाई - 1433 मिमी। इस तथ्य के बावजूद कि आज आधुनिक सी-क्लास कारों के आयाम समान हैं, मैं दोहराता हूं, उस समय, Passat B4 एक पूर्ण विकसित डी-क्लास कार थी। फैक्ट्री से Volkswagen Passat का ग्राउंड क्लीयरेंस (निकासी) 119 मिमी है। Passat के बुनियादी संशोधनों में टायर लगे हैं: 185/65 R14, शक्तिशाली संशोधन VR6 में टायर हैं: 205/50 R15।

वोक्सवैगन Passat B4 सैलून

B4 के बुनियादी उपकरण में एक एयरबैग शामिल है - और ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए, जो भी है सकारात्मक बात. वोक्सवैगन Passat B4 के मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, समय के साथ, उठाने और कम करने वाले तंत्र में दांत पीसने लगते हैं, जिससे विंडो नियामकों का कामकाज मुश्किल हो जाता है। अधिकांश Passats हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग से सुसज्जित हैं। इसके अलावा, समीक्षाओं के अनुसार, वोक्सवैगन Passat B4 एक शक्तिशाली से सुसज्जित है चूल्हा। चौथा Passat एक बहुत विशाल रियर सोफे द्वारा प्रतिष्ठित है, जो सामान्य रूप से चार यात्रियों को भी समायोजित करने के लिए तैयार है, यह कहना अतिशयोक्ति नहीं होगी कि उन वर्षों में Passat B4 सबसे विशाल D-क्लास कार थी। सेडान की ट्रंक क्षमता 495 लीटर है।

वोक्सवैगन Passat B4 का तकनीकी घटक और विशेषताएं

चौथे Passat पर विशेषज्ञों की समीक्षाओं के अनुसार, मोनो-इंजेक्शन के बजाय वितरण वाली कार की तलाश करना आपके लिए बेहतर है, क्योंकि चौथे Passat का मोनो-इंजेक्शन इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल की विफलता से ग्रस्त है, जो स्वयं में प्रकट होता है सामान्य से अधिक तेज़ इंजन संचालन, साथ ही ईंधन की खपत में वृद्धि। इसके अलावा, मोनो-इंजेक्शन पसाट्स में, इंजेक्टर और इनटेक मैनिफोल्ड के बीच का गैस्केट अक्सर जल जाता है, जिससे मालिक को खुश करने की भी संभावना नहीं है।

चौथे Passat के सभी बिजली संयंत्र हाइड्रोलिक थर्मल गैप कम्पेसाटर से सुसज्जित हैं, जो कार मालिक को समय-समय पर वाल्वों को समायोजित करने की आवश्यकता को समाप्त करता है। आमतौर पर, इंजन में तेल के समय पर परिवर्तन के साथ, हाइड्रोलिक कम्पेसाटर 250,000 किमी तक चलते हैं।

चार-सिलेंडर Passat इंजन में टाइमिंग बेल्ट ड्राइव है, और शक्तिशाली छह-सिलेंडर Passat VR6 में चेन ड्राइव टाइमिंग तंत्र है। यदि जर्मन कार के इंजन में बेल्ट को हर 60,000 किमी पर बदला जाना चाहिए, और टेंशन रोलर को बदला जाना चाहिए, तो टाइमिंग चेन इंजन के पूरे जीवन तक चलती है।

चौथी पीढ़ी के वोक्सवैगन Passat के लिए, निम्नलिखित गैसोलीन इंजन पेश किए गए थे: 1.6 16v (सोलह-वाल्व) 101 hp की शक्ति के साथ, 1.8 75 और 90 hp के साथ, 2.0 8v 115 hp की शक्ति के साथ, 2.0 16v - 150 hp और 2.8 की मात्रा के साथ एक शक्तिशाली छह-सिलेंडर संशोधन वीआर6 174 एचपी की शक्ति विकसित करता है। Passat VR6 8.7 सेकंड में 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेती है, और राजमार्ग पर ऐसी कार बीएमडब्ल्यू और उसी प्रकार की अन्य शक्तिशाली सेडान के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती है, क्योंकि अधिकतम गति 224 किमी मित्सुबिशी गैलेंट और बीएमडब्ल्यू ई34 525 वैनोस की गति क्षमताओं के बराबर है। डीजल इंजन में समान मात्रा 1.9 लीटर है, दो इंजनों में से एक सुपरचार्ज है। विशेषज्ञों के अनुसार, 200,000 किमी से अधिक के माइलेज के साथ, टर्बोडीज़ल इंजन के आगे और पीछे के क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील लीक हो सकते हैं। उचित संचालन के साथ टरबाइन स्वयं 250,000 किमी तक पहुंचने में सक्षम है।

चौथी पीढ़ी की वोक्सवैगन पसाट को पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस किया जा सकता है। समीक्षाओं के अनुसार, पसाट मैनुअल ट्रांसमिशन के प्राथमिक और द्वितीयक शाफ्ट के बीयरिंगों को 200 हजार किमी के बाद प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है, मैनुअल ट्रांसमिशन के शोर संचालन से खराब बीयरिंगों को सुना जा सकता है;

मैनुअल गियरबॉक्स लीवर का मजबूत ढीलापन, साथ ही गियर स्विच करने में कठिनाई, आपको बताएगी कि आपको रॉकर बुशिंग को जल्दी से बदलने की आवश्यकता है। Passat B4 पर अस्पष्ट गियर शिफ्टिंग एक ढीली केबल का परिणाम हो सकता है। यह कहने योग्य है कि पहले से ही 20 साल पहले, इस कार का वीआरजी एक केबल ड्राइव से सुसज्जित था, जिस पर आज VAZ कर्मचारियों को बहुत गर्व है, जिन्होंने नए लाडा कलिना पर केबल ड्राइव के साथ एक मैनुअल गियरबॉक्स स्थापित किया था।

Passats पर, जिनकी इंजन शक्ति 115 hp से अधिक नहीं है, पीछे की तरफ ड्रम ब्रेक लगाए गए थे, और 115 hp से अधिक की शक्ति वाली कारों पर, न केवल सामने, बल्कि पीछे भी डिस्क ब्रेक लगाए गए थे। डिस्क ब्रेक पर ब्रेक पैड बदलते समय, ब्रेक पैड गाइड को लुब्रिकेट करना आवश्यक है।

चौथे Passat का सबसे बड़ा लाभ इसकी टिकाऊ और विश्वसनीय चेसिस है। इस कार के बॉल जॉइंट्स, साथ ही साइलेंट ब्लॉक्स को लीवर से अलग से बदला जाता है। बॉल जोड़ आमतौर पर 80,000 किमी तक चलते हैं, और सामने की भुजाओं के पीछे के टिका (जो अन्य सभी मूक ब्लॉकों से कम समय तक चलते हैं) 60,000 किमी तक चलते हैं। रियर बीम के साइलेंट ब्लॉक 70,000 - 80,000 किमी तक चलते हैं। Passat B4 पर स्टेबलाइज़र लगभग 40,000 किमी तक चलता है।

वोक्सवैगन Passat B4 कीमत

वोक्सवैगन पसाट प्रयुक्त कार बाजार में सबसे अधिक तरल कारों में से एक है। तो Volkswagen Passat B4 की कीमत लगभग 8,000 डॉलर है। बेशक, अपनी जेब में $8,000 के साथ, आप न केवल वोक्सवैगन पसाट खरीद सकते हैं, बल्कि उन वर्षों की कुछ अन्य, अधिक प्रतिष्ठित कारें भी खरीद सकते हैं।

नीचे, आप साइट पर अपनी समीक्षा, वोक्सवैगन Passat B4 के बारे में अपनी राय लिख सकते हैं। हो सकता है कि आपके पास ऐसी कार हो या आपने उसे चलाया हो, आपकी राय कई लोगों के लिए उपयोगी होगी जो चौथी पीढ़ी की पसाट को देख रहे होंगे।

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इससे पहले मेरे पास 8, 10, ऑडी 80, पसाट बी3 थी। खरीदते समय, मैं बी4 की तलाश में था, क्योंकि सभी मंचों पर मैं इसकी अविनाशीता और स्थायित्व के बारे में किंवदंतियाँ पढ़कर पहले ही थक चुका था। और मेरा बी3 पहले से ही पूरी तरह से टूट रहा था, मैंने हर सप्ताहांत सेवा में बिताया। मैंने लंबे समय तक बी4 की खोज की, ध्यान से, कमोबेश अच्छी प्रतियां बहुत महंगी थीं (40-50 हजार जोड़कर आप बी5 प्राप्त कर सकते थे)। लेकिन अचानक मैंने एक विज्ञापन देखा: सुंदर, बिल्कुल चमकदार, गेराज-निर्मित - 165 रूबल। बेशक, मैं इसे देखने के लिए दौड़ पड़ा।

मैं पहुंचा, शरीर एकदम सही है, पॉलिश किया हुआ है, एक भी खरोंच या गड्ढा नहीं है, हुड के नीचे सब कुछ चमकदार है। इसे शुरू किया, चलाया, मेरे तीसरे के बाद दिन-रात। सस्पेंशन बहुत खूबसूरत है, आपको बिल्कुल भी गड्ढे महसूस नहीं होते हैं, हाइड्रोलिक बूस्टर आपको स्टीयरिंग व्हील को सिर्फ एक उंगली से घुमाने की अनुमति देता है, जो 90 एचपी वाले टैंक की तरह दौड़ता है। बहुत देर तक बिना सोचे-समझे, मैंने कुछ पैसे फेंक दिए और अपना निगल लिया। मैंने अप्रैल, मई, जून, जुलाई, अगस्त में बिना किसी समस्या के गाड़ी चलाई, मैंने केवल गैसोलीन और वॉशर भरवाया, मैं इससे अधिक खुश नहीं हो सकता था। लेकिन अजेयता के बारे में मेरा भ्रम जल्द ही दूर हो गया...

अगस्त के अंत में मैंने देखा कि इंजन और सिलेंडर हेड के बीच एंटीफ्ीज़र बाहर की ओर लीक हो रहा है, लेकिन यह बहुत कम है, इसलिए मैंने अभी तक ऐसा करना शुरू नहीं किया है। फिर टो में सर्विस से पहले इग्निशन कॉइल जल गया। इसकी लागत लगभग 3000 रूबल थी। एक महीने बाद यह फिर से बंद हो गया, शुरू नहीं हुआ, ईंधन पंप जल गया, इसे टो में सर्विस पर ले जाया गया, इसे बदल दिया गया, RUB 3,500। एक हफ्ते बाद, इंजन पर साइड फ्लैंज लीक हो गया, इसे बदल दिया गया, 1000 रूबल। एक हफ्ते बाद, फ्रंट पैड, 2000 रूबल। गीले मौसम में यह बहुत अधिक लीक होने लगा - मैंने स्पार्क प्लग, तार, स्लाइडर, 3000 रूबल बदल दिए। सेवा केंद्र ने कहा कि वितरक जल्द ही मर जाएगा...

अगला - पीछे के पैड, और उनके साथ सिलेंडर, 3500 रूबल। एक हफ्ते बाद, विद्युत प्रणाली के साथ छोटी समस्याएं (हॉर्न गायब हो गया), 600 रूबल। फिर गैस्केट में समस्या सामने आई, वह अंदर घुस गया, इसलिए मैं उसे बदलने गया। सेवा में: "एक ही समय में टाइमिंग बेल्ट, फिर एक ही समय में कैप, गाइड आदि को बदलना अच्छा होगा।" हमने यह किया, 20,000 रूबल। उड़ने लगा. दो सप्ताह के बाद, ब्रेक लगाने और स्टार्ट करने पर मुझे हुड के नीचे झटके महसूस होने लगे। इंजन को माउंट तक सुरक्षित रखने वाले बोल्ट दाहिनी ओर मुड़े हुए हैं। बोल्टों के धागे अलग हो गए और मुड़ गए। परिणामस्वरूप, मुझे नीचे रेंगने के लिए बॉक्स को हटाना पड़ा और एक नया धागा काटना पड़ा। हमने यह किया, 4000 रूबल।

फिर, दो सप्ताह बाद, हीटर रेडिएटर से आउटलेट नली फट गई, इसे एंटीफ्ीज़ से बदल दिया गया, 1000 रूबल। फिर गियर बदलते समय गति में गिरावट आई। डायग्नोस्टिक्स - 1000 रूबल, सब कुछ सेट हो गया है। फिर कार तेज गति से सुस्त हो गई - उत्प्रेरक जल गया, उसे काट दिया गया और उसी समय पिछला कैन बदल दिया गया, 6000 रूबल। यह थोड़ा बेहतर हो गया. फिर मुख्य रेडिएटर लीक हो गया, मैंने इसे शुरू नहीं किया - मैंने इसे तुरंत बदल दिया, 3500 रूबल। दो सप्ताह बाद मैं गाड़ी चला रहा था - यह उबलने लगा, मैंने हुड खोला - हीटर रेडिएटर तक जाने वाली नली ढीली लटक रही है, रेडिएटर पाइप जिससे नली जुड़ी हुई है, टूट गई है। परिणाम: स्टोव रेडिएटर का प्रतिस्थापन, 5000 रूबल।

अब हम सस्पेंशन की मरम्मत करने की योजना बना रहे हैं, सब कुछ खटखटा रहा है और खड़खड़ा रहा है। पैसे की बचत।