Zsu 57 2 सीरिया में युद्धक उपयोग। पत्राचार द्वंद्वयुद्ध

द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, सैन्य वायु रक्षा प्रणालियों के युद्धक उपयोग के अनुभव का गंभीर रूप से मूल्यांकन करते हुए, सोवियत सैन्य विशेषज्ञ टैंक और मशीनीकृत इकाइयों और संरचनाओं की विमान-रोधी इकाइयों की कम दक्षता को स्वीकार नहीं कर सके। मोबाइल इकाइयों और संरचनाओं की हमारी सैन्य वायु रक्षा के साथ समस्या दोनों विमान-रोधी इकाइयों की कमजोर संगठनात्मक संरचना में थी (टैंक ब्रिगेड के पास केवल एक एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन-गन कंपनी थी, जो नौ एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन माउंट 12.7 मिमी DShK से लैस थी। ), और एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी डिवीजनों (रियर) टैंक और मैकेनाइज्ड कॉर्प्स के हथियारों के बीच विसंगति में, 37 मिमी 61-के या 25 मिमी 72-के एंटी-एयरक्राफ्ट गन से लैस, लड़ाकू अभियानों की युद्धाभ्यास प्रकृति इन संरचनाओं। दरअसल, उपरोक्त हथियारों से लैस विमान-रोधी तोपखाने इकाइयों के पास अक्सर टैंक और मोटर चालित राइफल इकाइयों पर दुश्मन के विमानों द्वारा हवाई हमले को पीछे हटाने के लिए फायरिंग पोजीशन पर मार्च से मुड़ने का समय नहीं होता था। पिछले युद्ध में सैन्य वायु रक्षा के युद्ध संचालन के अनुभव के विश्लेषण के आधार पर, 25 मिमी और 37 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन 72-के और 61-के के धारावाहिक उत्पादन को पूरा करने के संबंध में, मंत्रिपरिषद यूएसएसआर ने 9 अप्रैल, 1947 को मोटर चालित राइफल और टैंक इकाइयों के कार्यों को कवर करने के लिए डिज़ाइन किए गए एक नए 57 मिमी स्व-चालित एंटी-एयरक्राफ्ट इंस्टॉलेशन (ZSU) के निर्माण पर डिक्री नंबर 935-288ss जारी किया। ZSU की तोपखाने इकाई के प्रोटोटाइप के डिजाइन और निर्माण को आर्टिलरी हथियारों के प्रसिद्ध डिजाइनर वी.जी. ग्रैबिन। चेसिस का डिज़ाइन और संपूर्ण रूप से इंस्टॉलेशन को प्लांट नंबर 174 (ओम्स्क, अब फेडरल स्टेट यूनिटी एंटरप्राइज "ओम्स्क ट्रांसपोर्ट मशीन बिल्डिंग प्लांट") के मुख्य डिजाइनर के विभाग को सौंपा गया था। उसी वर्ष नवंबर तक, ZSU का प्रारंभिक डिजाइन पूरा हो गया था, हालांकि, आर्टिलरी यूनिट के डिजाइन की अनुपलब्धता के कारण, OGK प्लांट नंबर 174 में इंस्टॉलेशन के निर्माण पर आगे का काम निलंबित कर दिया गया था। इस बीच, TsNIIAV में, एक नए ZSU के लिए एक आर्टिलरी यूनिट बनाने के लिए विकास कार्य जारी रहा। 1944 में TsNNIAV में बनाई गई 57 मिमी S-60 एंटी-एयरक्राफ्ट गन की इकाइयों और तंत्रों के आधार पर एक 57 मिमी ट्विन एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी माउंट को डिजाइन करने का निर्णय लिया गया था। 1948 में, एक प्रोटोटाइप S-68 को इकट्ठा किया गया था (जैसा कि ट्विन गन कहा जाता था), जिसे ESP-76 इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ परीक्षण के लिए प्रस्तुत किया गया था। परीक्षण आम तौर पर संतोषजनक थे। 22 जून, 1948 के यूएसएसआर मंत्रिपरिषद के डिक्री संख्या 2252-935ss के आधार पर ZSU के निर्माण पर आगे का काम जारी रहा। इसके अनुसार, ZSU के निर्माण और उत्पादन के लिए तैयारी की जिम्मेदारी को सौंपा गया था। OGK प्लांट नंबर 174। समग्र परियोजना प्रबंधन OGK E.Sh के प्रमुख डिजाइनर द्वारा किया गया था ... पाले। स्थापना के चेसिस को डिजाइन करने का निर्णय लिया गया था, जिसे नए मध्यम टैंक टी -54 के घटकों और तंत्रों के आधार पर फैक्ट्री इंडेक्स "ऑब्जेक्ट 500" सौंपा गया था, जो उत्पादन को एकीकृत करने के दृष्टिकोण से पूरी तरह से उचित था। बख्तरबंद वाहनों की। एक तोपखाने इकाई के रूप में, TsNIIAV में विकसित 57 मिमी जुड़वां स्वचालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन S-68 का उपयोग करने की सिफारिश की गई थी। 1949 की शुरुआत में, OGK प्लांट नंबर 174 और TsNIIAV की एक संयुक्त परियोजना और एक नए ZSU के लिए तकनीकी दस्तावेज का एक सेट सशस्त्र बलों के मंत्रालय के बख्तरबंद और यंत्रीकृत बलों की वैज्ञानिक और तकनीकी समिति को प्रस्तुत किया गया था। यूएसएसआर (एनटीके बीटी और एमवी यूएसएसआर सशस्त्र बल)। एनटीके बीटी और एमवी के प्रबंधन द्वारा इसके विचार और अनुमोदन के बाद, ओजीके ने वर्किंग ड्रॉइंग और एक प्रोटोटाइप को इकट्ठा करना शुरू किया, जो मई 1949 में शुरू हुआ। अप्रत्याशित कठिनाइयों, पहला प्रोटोटाइप केवल जून 1950 तक तैयार था। जुलाई के अंत से उसी वर्ष नवंबर में, नई स्थापना के कारखाने के परीक्षण किए गए, जो असंतोषजनक पाए गए। एक महीने के भीतर, परीक्षणों के परिणामों के आधार पर डिजाइन और तकनीकी दस्तावेज में आवश्यक परिवर्तन किए गए, और दिसंबर 1950 के अंत तक मशीन का दूसरा प्रोटोटाइप निर्मित किया गया, जिसे फरवरी 1951 में राज्य परीक्षणों के लिए प्रस्तुत किया गया था। उसी वर्ष मार्च तक परीक्षण जारी रहे और उनके परिणामों के अनुसार, ऑब्जेक्ट 500 को एनटीके बीटी और एमवी की सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा नहीं करने के रूप में मान्यता दी गई। प्लांट नंबर 174 के WGC में कमियों को खत्म करने का काम अप्रैल - मई 1951 की अवधि में किया गया था, और जून 1951 की शुरुआत में प्लांट ने छह इकाइयों की मात्रा में प्रायोगिक ZSU की एक श्रृंखला का निर्माण शुरू किया, जो थे सैन्य परीक्षण के लिए प्रस्तुत किया गया। सैन्य परीक्षणों के परिणामों के अनुसार, ZSU के डिजाइन को आम तौर पर संतोषजनक माना जाता था, लेकिन बड़ी संख्या में कमियों के संकेत के साथ, जिसके उन्मूलन में 1953 की शुरुआत तक देरी हुई थी। एक बार फिर से कई कमियों का पता चला। अंत में, दिसंबर 1954 में, बड़े पैमाने पर उत्पादन और अपनाने के लिए, शूटिंग और परीक्षण चलाने के बाद, स्थापना के एक नए संशोधित नमूने की सिफारिश की गई थी। 14 फरवरी, 1955 के USSR नंबर 22-131ss के मंत्रिपरिषद के डिक्री द्वारा, फैक्ट्री इंडेक्स ऑब्जेक्ट 500 के साथ ZSU को 57 मिमी स्व-चालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन ZSU-57 के नाम से सेवा में रखा गया था। -2। ZSU-57-2 का सीरियल उत्पादन सितंबर 1956 में प्लांट नंबर 174 पर आयोजित किया गया था और 1960 की शुरुआत तक जारी रहा। S-68 आर्टिलरी यूनिट का उत्पादन प्लांट नंबर 1001 (क्रास्नोयार्स्क,) की उत्पादन सुविधाओं पर स्थित था। अब OJSC "क्रास्नोयार्स्क मशीन-बिल्डिंग प्लांट")। कुल 867 ZSU-57-2 का निर्माण किया गया। टैंक रेजिमेंट के विमान-रोधी तोपखाने की बैटरी के लिए प्रतिष्ठानों का उपयोग किया गया था। वाहन को वारसॉ संधि के सदस्य राज्यों की सेनाओं के साथ-साथ अंगोला, मिस्र, इराक, ईरान, क्यूबा, ​​​​उत्तर कोरिया, सीरिया और फिनलैंड को निर्यात किया गया था।
ZSU-57-2 हल्के बख्तरबंद ट्रैक किए गए लड़ाकू वाहनों के वर्ग से संबंधित है, जिसमें एक बख्तरबंद पतवार, एक घूर्णन खुला बुर्ज जिसमें एक आर्टिलरी यूनिट स्थापित है, एक बिजली संयंत्र, एक चेसिस, ट्रांसमिशन, बिजली के उपकरण और संचार शामिल हैं। इमारत में नियंत्रण कम्पार्टमेंट, आंशिक रूप से फाइटिंग कम्पार्टमेंट और पावर कम्पार्टमेंट हैं। 8-13 मिमी की मोटाई के साथ कवच प्लेटों से वेल्डिंग करके शरीर को इकट्ठा किया गया था। नियंत्रण विभाग ने चालक के कार्यस्थल को रखा। एक वेल्डेड प्रकार का घूर्णन बुर्ज एक बॉल बेयरिंग पर पतवार के मध्य भाग में स्थित था। रियर आर्मर प्लेट हटाने योग्य थी। संग्रहीत स्थिति में, टॉवर को तिरपाल शामियाना के साथ कवर किया जा सकता है। बुर्ज में एक 57 मिमी S-68 जुड़वां स्वचालित तोप लगाई गई थी और चालक दल के सदस्यों के कार्यस्थल स्थित थे: बाईं ओर - लोडिंग बाईं बंदूक, उसके पीछे बुर्ज के केंद्र में - गनर, दाईं ओर गनर दृष्टि इंस्टॉलर था, दाईं ओर - दाईं बंदूक का लोडर, केंद्र के टावरों में - ZSU कमांडर का कार्यस्थल। इसके अलावा, टावर में एक रेडियो स्टेशन लगाया गया था। टावर की पिछली प्लेट से एक स्लीव कलेक्टर लगा हुआ था। S-68 के झूलते हिस्से में दो 57 मिमी मशीन गन शामिल थे, जो S-60 स्वचालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन, एंटी-रिकॉइल डिवाइस (FOC) और एक पालने के झूलते हिस्से के समान थे। दाईं ओर के नोड्स और तंत्र मशीन गन बाईं ओर की दर्पण छवि थी। ऑटोमैटिक का काम शॉर्ट बैरल स्ट्रोक के साथ रिकॉइल एनर्जी के इस्तेमाल के सिद्धांत पर आधारित था। मोनोब्लॉक बैरल में एक पाइप, एक कॉपियर और एक थूथन ब्रेक शामिल था। ब्रीच के किनारों पर, एक प्रक्षेप्य प्रोफ़ाइल के रूप में लगा हुआ कटआउट बनाया गया था। पिस्टन अनुदैर्ध्य रूप से फिसलने वाले द्वार पालने में स्थित थे। फायरिंग के दौरान शटर खोलना एक त्वरित तंत्र द्वारा रोलबैक के दौरान किया गया था। बोल्ट को सामने की स्थिति में भेजा गया और हाइड्रोलिक बफर पर और बोल्ट बॉडी में स्थित प्रेषण तंत्र के स्प्रिंग्स का उपयोग करके बंद कर दिया गया। नूरलर स्प्रिंग-लोडेड है। रोलबैक ब्रेक - हाइड्रोलिक, स्पिंडल प्रकार। फायरिंग के दौरान रिकॉयल ब्रेक सिलेंडर स्थिर रहा। जगहें - स्वचालित विमान भेदी, निर्माण प्रकार। गोला-बारूद के रूप में, 57 मिमी एकात्मक शॉट्स UOR-281U, OR-281, BR-281, BR-281U, BR-281SP का उपयोग किया गया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ZSU-57-2 बैटरी के हवाई लक्ष्यों पर फायरिंग की प्रभावशीलता, परिणामों के अनुसार, 57 मिमी टॉव्ड S-60 एंटी-एयरक्राफ्ट गन की बैटरी के संकेतकों की तुलना में कम परिमाण का एक क्रम था, एक मानक एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी फायर कंट्रोल डिवाइस (PUAZO) का उपयोग करने की असंभवता के कारण।

वास्तव में, मैं तोपखाने के लिए इतना उत्सुक नहीं हूं, लेकिन हर कोई जो समय-समय पर जमीन पर आधारित विमानन के उपयोग में रुचि रखता है, वह वायु रक्षा के विषय को उठाता है, और मैं भी कोई अपवाद नहीं था। सोवियत डिजाइन विचार के इस उत्पाद के कारण, मेरे कंप्यूटर में एक ठोस चयन जमा हो गया है, और मैंने स्व-चालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन माउंट ZSU-57-2 को समर्पित एक और लेख बनाने का फैसला किया। अधिकांश भाग के लिए सामग्री, चोरी का एक संकलन है, लेकिन मैं ऐसा करने वाला अकेला नहीं हूं ... :)

1947 में, एनआईआई-58 में वी.जी. ग्रैबिन ने S-60 पर आधारित एक युग्मित 57-मिमी स्वचालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन S-68 को डिज़ाइन करना शुरू किया, जिसका उद्देश्य ट्रैक किए गए चेसिस और पहिएदार वाहन पर स्थापना के लिए था। ESP-76 इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ इसका प्रोटोटाइप S-79A वैगन पर स्थापित किया गया था और परीक्षण पास किया गया था, लेकिन उत्पादन में नहीं गया। ट्रैक किए गए चेसिस को टी -54 मध्यम टैंक के समुच्चय के आधार पर बनाया गया था, लेकिन यह नहीं कहा जा सकता है कि "एक बुर्ज हटा दिया गया था और दूसरा स्थापित किया गया था" (टी -54 अभी भी था, जहां तक ​​​​मुझे याद है, पांच सड़क के पहिये प्रत्येक)। स्व-चालित संस्करण में, वाहन को कारखाने का नाम - "उत्पाद 500", और सेना - ZSU-57-2 प्राप्त हुआ।

ZSU-57-2 के जटिल परीक्षण 1950 में किए गए थे। 1955 में, USSR मंत्रिपरिषद ने 02/14/1955 का एक डिक्री नंबर 216-131ss जारी किया "सोवियत सेना के लिए ZSU-57-2 एंटी-एयरक्राफ्ट सेल्फ-प्रोपेल्ड आर्टिलरी यूनिट को अपनाने पर।"
1955 से 1960 तक ओम्स्क में प्लांट नंबर 174 में कुछ आंकड़ों के अनुसार सीरियल उत्पादन किया गया था, अन्य स्रोतों के अनुसार, इस गन माउंट के लिए केवल चेसिस का उत्पादन ओम्स्क में किया गया था, और इंस्टॉलेशन को प्लांट नंबर 1 पर इकट्ठा किया गया था। 946.
ZSU-57-2 एक हल्के बख्तरबंद ट्रैक वाला वाहन था जिसमें घूमने वाला बुर्ज था जो स्वचालित तोपों से गोलाकार विमान भेदी आग प्रदान करता था। वाहन के मुख्य भाग: बख़्तरबंद पतवार, बुर्ज, हथियार, बिजली संयंत्र, बिजली ट्रेन, चेसिस, बिजली के उपकरण, संचार और अग्निशमन उपकरण।
बख़्तरबंद वाहिनी को तीन वर्गों में विभाजित किया गया था: नियंत्रण, युद्ध और शक्ति। पहला पतवार के धनुष में बाईं ओर स्थित था, इसमें चालक की सीट थी; दूसरा पतवार के बीच में और बुर्ज में है; तीसरा वाहन के पिछले हिस्से में था और एक विभाजन द्वारा लड़ने वाले डिब्बे से अलग हो गया था। शरीर को 8-13 मिमी मोटी कवच ​​प्लेटों से वेल्डेड किया गया था।
एक वेल्डेड संरचना का टॉवर, ऊपर से खुला, पतवार की छत के बुर्ज शीट के कट के ऊपर एक बॉल सपोर्ट पर स्थित था। बुर्ज रिंग का व्यास 1800 मिमी था। तोप को स्थापित करने के लिए इसके आगे के हिस्से में एक एंब्रेशर लगा हुआ था। गोले से बाहर निकलने के लिए एक खिड़की के साथ बुर्ज की पिछली दीवार को हटाने योग्य बनाया गया था, जिससे बंदूक को माउंट करना आसान हो गया। संग्रहीत स्थिति में, टावर के ऊपरी कट को एक तह कैनवास शामियाना के साथ कवर किया गया था जिसमें 13 देखने वाली खिड़कियां प्लेक्सीग्लस से बनी थीं। शामियाना खोलने के लिए, पट्टियों को खोलना और इसे वापस फेंकना पर्याप्त था। पिछली दीवार में एक खिड़की के माध्यम से तोप कन्वेयर द्वारा खिलाए गए खर्च किए गए कारतूस और क्लिप को इकट्ठा करने के लिए, टॉवर के पिछे भाग के बाहर एक आस्तीन कलेक्टर स्थापित किया गया था।


टावर में 5 सीटें थीं: सामने - बाएं हाथ का लोडर; उसके पीछे (बीच में) - गनर; पीछे, गनर की सीट के दाईं ओर - दृष्टि इंस्टॉलर; तोप के सामने दाईं ओर - लोडिंग राइट मशीन; पीछे, गनर की सीट के साथ सममित रूप से - वाहन कमांडर। फायरिंग करते समय, लोडर की सीटों को हटा दिया गया, निलंबित मंजिल पर रख दिया गया और क्लिप के साथ बांधा गया।
S-68 युग्मित स्वचालित तोप में दो S-60 प्रकार की असॉल्ट राइफलें शामिल थीं, जिनमें एक ही उपकरण था, जबकि दाहिनी मशीन गन के हिस्से बाईं ओर के हिस्सों की दर्पण छवि थे। ऑटोमेटिक्स के संचालन का सिद्धांत बैरल के एक छोटे से हटना के साथ हटना ऊर्जा का उपयोग है। बैरल को हवा से ठंडा किया गया।
मशीन गन के बैरल में एक पाइप, एक कॉपियर और एक थूथन ब्रेक शामिल था। पाइप ब्रीच के साथ एक टुकड़े में बना एक मोनोब्लॉक था। पाइप के ब्रीच की बाहरी सतह पर एक कापियर संलग्न करने के लिए एक अनुदैर्ध्य रिज था। ब्रीच के किनारों पर प्रक्षेप्य के आकार में कटआउट थे। थूथन ब्रेक के साथ बैरल की लंबाई - 4365 मिमी; थ्रेडेड भाग की लंबाई - 3560 मिमी; राइफल की स्थिरता स्थिर है - 35 कैलिबर, कुल राइफल - 24। एक नुकीले टुकड़े के साथ इकट्ठे बैरल को क्रैडल नेक में डाला गया था और इसके ब्रीच पर दो सेक्टर प्रोट्रूशियंस की मदद से बैरल क्लिप से जुड़ा था।
अनुदैर्ध्य रूप से फिसलने वाला पिस्टन गेट पालने में स्थित था। फायरिंग के दौरान शटर खोलना एक त्वरित तंत्र द्वारा रोलबैक के दौरान किया गया था। बोल्ट को आगे की स्थिति में भेजा गया और हाइड्रोलिक बफर पर और बोल्ट फ्रेम में स्थित प्रेषण तंत्र के स्प्रिंग्स का उपयोग करके बंद कर दिया गया। नूरलर स्प्रिंग-लोडेड है। रोलबैक ब्रेक - हाइड्रोलिक स्पिंडल प्रकार। फायरिंग के दौरान रिकॉयल ब्रेक सिलेंडर स्थिर रहा। रोलबैक लंबाई 325 - 370 मिमी।
बंदूक के झूलते हिस्से में दो समानांतर-स्थित मशीन गन शामिल थीं, जो पालने द्वारा एक ही ब्लॉक में परस्पर जुड़ी हुई थीं। यह पालने से जुड़े वजन के साथ संतुलित था, और मशीन से दो ट्रनियन के साथ जुड़ा हुआ था, जो एक बड़े बॉल बेयरिंग हैं। S-68 तोप का ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज मार्गदर्शन एक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ड्राइव द्वारा किया गया था, जो हाइड्रोलिक यूनिवर्सल स्पीड कंट्रोलर के माध्यम से डीसी इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होता है। दाएं मशीन का विवरण बाईं ओर के विवरण की दर्पण छवि थी।
तोप मशीन को बुर्ज के नीचे स्थापित किया गया था। इसमें एक ब्रैकेट के साथ एक शरीर, एक यात्रा की स्थिति में बंदूक को घुमाने के लिए एक तंत्र और एक कन्वेयर शामिल था। भारोत्तोलन तंत्र मशीन के बाईं ओर स्थित था और इसमें दो ड्राइव थे: इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक (निर्देशन गति के सुचारू समायोजन के साथ) और मैनुअल। सार्वभौमिक हाइड्रोलिक गति नियंत्रकों के माध्यम से डीसी इलेक्ट्रिक मोटर से इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक मार्गदर्शन किया गया था। S-68 जुड़वां तोप का द्रव्यमान 4500 किलोग्राम था।
तोप दृष्टि - स्वचालित, विमान भेदी, निर्माण प्रकार; फायरिंग करते समय लक्ष्य के साथ प्रक्षेप्य के मिलन बिंदु को निर्धारित करने की समस्या को हल करने का इरादा था। इसके लिए, निम्नलिखित प्रारंभिक (इनपुट) डेटा को प्रारंभिक रूप से निर्धारित और दृष्टि पर स्थापित किया गया था: लक्ष्य गति, शीर्षक कोण और तिरछी सीमा। लक्ष्य की गति को विमान के प्रकार, हेडिंग एंगल - लक्ष्य की गति की स्पष्ट दिशा के अनुसार, लक्ष्य की दूरी - आंख से या रेंजफाइंडर का उपयोग करके निर्धारित किया गया था।
दृष्टि के साथ इलेक्ट्रोहाइड्रोलिक ड्राइव का उपयोग करते समय, चालक दल के दो सदस्यों ने काम किया: गनर ने बंदूक को अज़ीमुथ और लक्ष्य की ऊंचाई में लक्षित किया; दृष्टि के इंस्टॉलर ने दृष्टि का प्रारंभिक डेटा - गति, शीर्ष कोण और सीमा निर्धारित किया है, और यदि आवश्यक हो - गोता या पिचिंग कोण। दृष्टि के साथ मैनुअल गाइडेंस ड्राइव का उपयोग करते समय, तीन चालक दल के सदस्यों ने काम किया: वाहन के कमांडर ने बंदूक को अज़ीमुथ में निशाना बनाया, गनर - लक्ष्य के ऊंचाई कोण में, दृष्टि के इंस्टॉलर ने दृष्टि का प्रारंभिक डेटा सेट किया।
ZSU-57-2 के गोला बारूद में बुर्ज और पतवार में विशेष गोला बारूद रैक में स्थित 300 एकात्मक तोप के राउंड शामिल थे। गोला बारूद के मुख्य भाग (248 शॉट्स) को वाहन में लोड करने से पहले क्लिप में लोड किया गया था और बुर्ज (176 शॉट्स) और पतवार के धनुष (72 शॉट्स) में रखा गया था। गोला बारूद (52 शॉट्स) का हिस्सा क्लिप में लोड नहीं किया गया था और घूर्णन मंजिल के नीचे विशेष डिब्बों में रखा गया था। कवच-भेदी गोले के साथ क्लिप में लोड किए गए शॉट्स को टॉवर के पीछे गन माउंट के दाईं और बाईं ओर रखा गया था। क्लिप को लोडर द्वारा मैन्युअल रूप से फीड किया गया था। गोला बारूद में विखंडन ट्रेसर ग्रेनेड और कवच-भेदी ट्रेसर गोले शामिल थे। क्लोजर मैकेनिज्म ने दो तरह से फायर करना संभव बनाया: क्लिप में आखिरी शॉट को ब्लॉक करने और बिना ब्लॉक किए।
सभी गोले के लिए चार्ज समान है - 1.18 किलोग्राम पाइरोक्सिलिन पाउडर, शॉट वजन 6.6 किलोग्राम, मामले की लंबाई 348 मिमी। प्रक्षेप्य का प्रारंभिक वेग 1000 m/s है। बैलिस्टिक फायरिंग रेंज 12 किमी है, विखंडन के गोले 12 - 16 एस के एक्चुएशन टाइम के साथ सेल्फ-लिक्विडेटर से लैस हैं, जो 6.5 - 7 किमी की झुकाव रेंज प्रदान करता है। 57-मिमी प्रोजेक्टाइल के यूरोपीय निर्माताओं में से एक अब उच्च-विस्फोटक, उच्च-विस्फोटक आग लगाने वाला, उच्च-विस्फोटक आग लगाने वाला अनुरेखक, कवच-भेदी अनुरेखक और व्यावहारिक दौर का उत्पादन कर रहा है। अनुरेखक का जलने का समय 10 सेकंड है। उच्च-विस्फोटक विखंडन "मॉडल" में, प्रक्षेप्य 153 ग्राम विस्फोटक से सुसज्जित है। आरडीएक्स और धातुकृत आरडीएक्स (एल्यूमीनियम पाउडर के साथ मिश्रित) उपकरण के रूप में उपयोग किए जाते हैं।
रक्षा NII-2 वायु रक्षा की गणना के अनुसार, कैनबरा ट्विन-इंजन फ्रंट-लाइन बॉम्बर को नष्ट करने के लिए आवश्यक 57 मिमी के गोले की औसत संख्या 1.7 थी, और 1 हिट एक लड़ाकू के लिए पर्याप्त थी।

V-54 इंजन 520 hp की शक्ति वाला 12-सिलेंडर, V-आकार, चार-स्ट्रोक, उच्च गति, कंप्रेसर रहित लिक्विड-कूल्ड डीजल इंजन था। यह पतवार के नीचे वेल्डेड एक कुरसी पर मशीन के अनुदैर्ध्य अक्ष के लंबवत स्थापित किया गया था। इंजन विस्थापन - 38.88 लीटर, वजन - 895 किलो। इस इंजन ने कार को 48-50 किमी/घंटा की अधिकतम गति प्रदान की।
SPAAG के शरीर में 640 लीटर की कुल क्षमता वाले तीन ईंधन टैंक स्थित थे। फेंडर पर वाहन के दाईं ओर बाहरी टैंक लगाए गए थे। प्रत्येक की क्षमता 95 लीटर है।
गंदगी वाली सड़क पर परिभ्रमण की सीमा 300-320 किमी, राजमार्ग पर 400-420 किमी थी।
गियर अनुपात में एक चरणबद्ध परिवर्तन के साथ एक यांत्रिक शक्ति संचरण पतवार के पीछे स्थित था। इसमें एक गिटार, एक ड्राई फ्रिक्शन मेन क्लच, एक फाइव-स्पीड गियरबॉक्स, दो प्लेनेटरी स्विंग मैकेनिज्म, दो फाइनल ड्राइव, एक फैन ड्राइव और एक कंप्रेसर ड्राइव शामिल थे।
कैटरपिलर प्रोपेलर में दो ट्रैक 580 मिमी चौड़े, दो ड्राइविंग व्हील, ट्रैक टेंशनिंग मैकेनिज्म के साथ दो आइडलर व्हील और आठ रोड व्हील शामिल थे। रिमूवेबल गियर रिम्स के साथ कास्ट ड्राइव व्हील्स पीछे की तरफ स्थित थे। अंडरकारेज में चार हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर थे जो फ्रंट और रियर ट्रैक रोलर्स से जुड़े थे। ZSU का वजन 28 टन था। बंदूक की लंबाई 8460 मिमी, शरीर की लंबाई 6220 मिमी, चौड़ाई 3270 मिमी, ऊंचाई (शामियाना के साथ) 2750 मिमी, जमीन की निकासी 425 मिमी थी।
ऊर्जा का मुख्य स्रोत 2100 आरपीएम से अधिक की रोटेशन गति पर 3 किलोवाट (27-29 वी पर 108 ए) की शक्ति वाला जी -74 डीसी जनरेटर था। जब जनरेटर काम नहीं कर रहा था तो इंजन शुरू करने और ऑन-बोर्ड नेटवर्क को पावर देने के लिए, मशीन पर 12 वी के वोल्टेज के साथ छह 6MST-140 या 6SGEN-140M बैटरी लगाई गई थी।
ZSU-57-2 का बाहरी संचार एक पोर्टेबल रेडियो स्टेशन 10RT-26E द्वारा प्रदान किया गया था, और आंतरिक संचार एक टैंक इंटरकॉम TPU-47 द्वारा प्रदान किया गया था। रेडियो स्टेशन ने 7 से 15 किमी की दूरी पर और स्टॉप पर - 9 से 20 किमी की दूरी पर ड्राइविंग करते समय विश्वसनीय टेलीफोन संचार प्रदान किया।
ऊर्ध्वाधर लक्ष्य कोण -5 से 85 ° तक था, ऊर्ध्वाधर लक्ष्य गति 20 ° / सेकंड, क्षैतिज - 30 ° / सेकंड थी।
स्वचालित दृष्टि की सीमाएँ इस प्रकार थीं: लक्ष्य गति - 350 मीटर / सेकंड तक, तिरछी सीमा - 5500 मीटर, गोता कोण - 0 से 90 °, पिचिंग कोण - 0 से 70 ° तक
एक आर्टिलरी माउंट ZSU-57-2 के साथ पानी की बाधाओं को दूर करने के लिए, PST वॉटरक्राफ्ट का उपयोग किया जा सकता है। मुझे नहीं पता कि इसे किसने बनाया है, लेकिन मुझे लगता है कि इसमें डिजाइनर अनातोली फेडोरोविच क्रावत्सेव का हाथ था। शुशपंजर समुदाय में था एक बार बख्तरबंद वाहनों के लिए सोवियत घुड़सवार फ्लोटिंग क्राफ्ट के बारे में एक लेख। इस लेख की टिप्पणियों में, विडंबना और कटाक्ष के अथाह शोर हैं, लेकिन वैकल्पिक समाधान पर अटकलें लगाने के लिए एक या दो लोग उतरे हैं। उपरोक्त "सहायक" के साथ पानी की बाधाओं पर काबू पाने को 5 बिंदुओं तक की तरंगों के साथ किया जा सकता है। तोप फायरिंग - 1.5 अंक तक (ZSU-57-2 के लिए - 2 अंक तक की लहरों में विमान-रोधी लक्ष्यों पर शूटिंग)। ZSU-57-2 के साथ, इसे 40 लोगों तक के व्यक्तिगत हथियारों के साथ सैनिकों को ले जाने की अनुमति दी गई थी, जब लैंडिंग पार्टी फ्लोटिंग क्राफ्ट के डेक पर थी, तोप से फायरिंग प्रतिबंधित थी। ZSU-57-2 फ्लोटिंग क्राफ्ट का निलंबन 35 मिनट में चालक दल द्वारा किया गया था, चालक दल को कार छोड़ने के बिना तुरंत डंप किया गया था। PST-54 वाटरक्राफ्ट को चार ZIS-151 वाहनों पर ले जाया गया। ZSU-57-2 एक तैरते हुए शिल्प के साथ इस तरह दिखता था:

पश्चिमी साइटों में से एक पर, मैं इंस्टॉलेशन के चारों ओर एक फोटो वॉक के दौरान ली गई कई तस्वीरों को चीरने में कामयाब रहा। वे आपको ZSU-57-2 "क्लोज़ अप" के कुछ हिस्सों को देखने की अनुमति देते हैं।


















अपेक्षाकृत कुछ ZSU-57-2 स्व-चालित विमान भेदी बंदूकें निर्मित की गईं। उन्होंने कई टैंक रेजिमेंटों के साथ सेवा में प्रवेश किया, जहां 4 प्रतिष्ठानों की एक जेडएसयू बैटरी होनी चाहिए थी। जहां ZSU-57-2 की कमी थी, BTR-40 और BTR-152 चेसिस पर 14.5-mm ट्विन एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन-गन माउंट ZTPU-2 का उपयोग किया गया था।

हवाई लक्ष्यों पर फायरिंग करते समय ZSU-57-2 बैटरी की दक्षता SON-9 रडार स्टेशन से PUAZO-6 डिवाइस द्वारा नियंत्रित C-60 तोप बैटरी की तुलना में कम थी। इसके अलावा, वह दूषित क्षेत्रों में काम नहीं कर सकती थी और चलते-फिरते आग लगा सकती थी। एविएशन अनगाइडेड और एंटी-टैंक गाइडेड मिसाइलों से लैस हेलीकॉप्टर उस समय डिज़ाइन किए जा रहे थे, जिसका अर्थ है कि हमारे टैंक और मोटर चालित राइफल इकाइयों को खतरा देने वाले एकमात्र विमान विमान थे, जिनमें से नए प्रकार के टर्बोजेट इंजनों से लैस थे। इस स्थापना की आग की दर जेट विमान का मुकाबला करने के लिए अपर्याप्त पाई गई। और "विमान के प्रकार के अनुसार" लक्ष्य गति निर्धारित करने की विधि पहले से ही एक त्रुटि की उपस्थिति मान ली गई थी। उदाहरण के लिए, 50 के दशक की शुरुआत में, अमेरिकी नौसेना का विमानन जेट विमान F-2H2 और F-9F से लैस था, जो दूर से भ्रमित करना आसान था, और जमीनी लक्ष्यों पर काम के लिए निलंबन के साथ उड़ान भरते समय उनकी गति 90 से भिन्न होती थी। किमी / घंटा। इसके अलावा, नेत्र विधि द्वारा विमान के गोता और पिचिंग कोणों के निर्धारण के लिए गणना में एक निश्चित मात्रा में प्रशिक्षण की आवश्यकता होती है। धीरे-धीरे यह स्पष्ट हो गया कि ZSU को कम से कम परिमाण में तेज-फायरिंग बंदूकें, कोणीय मार्गदर्शन दर 20-30 ° / s नहीं, बल्कि 50-100 ° / s, और एक पूरी तरह से स्वचालित रडार अग्नि नियंत्रण प्रणाली की आवश्यकता थी।
हालांकि, विदेशी सेनाओं में भी, सभी स्व-चालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन माउंट में ऐसी प्रणाली नहीं थी। उदाहरण के लिए, डबल-बैरल 40-mm अमेरिकी M42, जिसने 1954 से अमेरिकी सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया, केवल 1956 में इसके साथ सुसज्जित होना शुरू हुआ।
ZSU-57-2 को वियतनाम युद्ध के दौरान आग से बपतिस्मा दिया गया था। वियतनामी ने इन प्रतिष्ठानों का उपयोग विमानन का मुकाबला करने और जमीनी लक्ष्यों को मारने के लिए किया था, और "जमीन पर" काम करते समय उनकी प्रभावशीलता पश्चिमी सैन्य विशेषज्ञों द्वारा नोट की गई थी।
उदाहरण के लिए, ये प्रतिष्ठान वियतनामी टैंक कॉलम के साथ हैं:

और यहाँ, विमान-रोधी बैटरी "डिमिलिटराइज़्ड ज़ोन" के क्षेत्र में चली जाती है, स्पष्ट रूप से इसे "सैन्यीकरण" करने की योजना बना रही है:

वियतनामी ZSU-57-2 अमेरिकी विमानन पर काम करता है:

गंभीर वियतनामी एंटी-एयरक्राफ्ट गनर:

ZSU-57-2 में गोला बारूद लोड हो रहा है:

विभिन्न स्रोतों में अमेरिकी नियमित रूप से नष्ट किए गए ZSU-57-2 में से एक की तस्वीरें प्रकाशित करते हैं, इसे या तो B-52 बमवर्षकों द्वारा नष्ट कर दिया जाता है, या A-37 हमले के विमान द्वारा नष्ट कर दिया जाता है, या भगवान द्वारा नष्ट कर दिया जाता है, और कौन जानता है।

यह "युद्ध की प्रतिध्वनि", जैसा कि मैं इसे समझता हूं, अन-लोक नामक गांव के क्षेत्र में स्थित है।
वियतनाम युद्ध के बाद, पोलैंड, हंगरी, वियतनाम, मिस्र, इराक, ईरान, उत्तर कोरिया, क्यूबा, ​​​​सीरिया, फिनलैंड और यूगोस्लाविया की सेनाओं के साथ सेवा में थे और नियमित रूप से विभिन्न सैन्य संघर्षों में उपयोग किए जाते थे।

पोलिश ZSU-57-2:

ZSU-57-2, पूर्व यूगोस्लाविया के क्षेत्र में लड़ाई के दौरान इस्तेमाल किया गया। मुझे यकीन नहीं है, लेकिन मेरी राय में, इस स्थापना का उपयोग बोस्नियाई सर्ब द्वारा किया गया था।
और यह एक, जो एक संग्रहालय का टुकड़ा बन गया, ने क्रोट्स के लिए काम किया:

चीन में, एक विमान-रोधी स्व-चालित बंदूक बनाई गई और बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च की गई, जो कि ZSU-57-2 की एक तोपखाने इकाई थी, जो चीनी टैंक "59" के चेसिस पर लगाई गई थी; और बहुत पहले नहीं, पत्रिका में