Istoria construcției rezervoarelor. Dezvoltarea construcției de tancuri germane înainte și în timpul celui de-al Doilea Război Mondial

De la Primul Război Mondial și până în zilele noastre, tancurile au dominat câmpurile de războaie și conflicte locale. În URSS, construcția tancurilor era bine stabilită. Tancurile au fost modernizate și au devenit din ce în ce mai eficiente.

1. Primele tancuri

Tancurile au găsit pentru prima dată utilizare în luptă pe câmpurile Primului Război Mondial. Cu toate acestea, nici trupele ruse, nici cele germane nu au folosit vreodată tancuri pe Frontul de Est. Prima etapă în dezvoltarea construcției de tancuri în Rusia sovietică a fost copierea mostrelor capturate capturate în timpul războiului civil. Astfel, pe baza tancurilor Renault capturate în luptele de lângă Odesa în 1919, la uzina Sormovsky din Nijni Novgorod a fost creată o serie de 12 tancuri. Următorul pas a fost crearea tancurilor MS-1, care și-au găsit prima utilizare în luptă în bătăliile de pe calea ferată de est a Chinei în 1929. Până la sfârșitul anilor treizeci au început să fie folosite ca puncte fixe de tragere.
2. Căutări și soluții

A doua etapă poate fi numită perioada 1929 - 1939, când au fost create propriile noastre tancuri pe baza unor proiecte achiziționate în străinătate. Unele mașini conțineau împrumuturi semnificative - altele mult mai puțin. Sarcina principală a fost dat Armatei Roșii un numar mare de rezervoare care sunt ușor de fabricat și de operat. Așa au apărut tancurile ușoare sovietice relativ simple și produse în masă T-26 și BT, care s-au dovedit bine în conflictele militare din perioada interbelică. Perioada anilor 1930 pentru întreaga lume și nu numai pentru URSS a fost o perioadă de căutare a soluțiilor pentru ceea ce ar trebui să fie exact un tanc - au existat o varietate de idei și concepte, de la date tactice și tehnice la metode de aplicare. Ideea creării unui tanc cu mai multe turnulețe în URSS s-a reflectat în apariția tancurilor T-28 și T-35, concepute pentru a sparge fortificațiile inamice. t28_17 T-28 a avut rezultate bune în timpul campaniei poloneze și în condiții dificile Războiul sovietico-finlandez. Cu toate acestea, după războiul cu Finlanda, s-au hotărât pe ideea creării unui tanc cu o singură turelă, cu armură rezistentă la proiectil. Un mare succes a fost crearea motorului diesel V-2, care a fost instalat în timpul Marelui Război Patriotic. Războiul Patriotic pentru toate tancurile medii și grele sovietice. Astfel, la 3 noiembrie 1939, Comisarul Poporului al Apărării Voroșilov și Comisarul Poporului de Inginerie Medie Lihaciov au raportat Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune că constructorii de tancuri sovietici în scurt timp „au obținut rezultate cu adevărat remarcabile prin proiectarea și construind tancuri care nu au egal.” Vorbeam de tancuri T-34 și KV.
3. Primul din lume

În ajunul Marelui Război Patriotic, producția de tancuri a fost lansată în Harkov, Leningrad și Stalingrad (înainte de război au început să stăpânească producția de T-34). Și până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, URSS a depășit orice armată din lume în numărul de tancuri. În plus, una dintre caracteristicile URSS a fost producția masivă (de exemplu, în comparație cu Germania) de vehicule blindate, care a jucat și un rol semnificativ în conflictele militare de la sfârșitul anilor 30.
4. Refuzul tancurilor ușoare

Perioada Marelui Război Patriotic este caracterizată de o serie de tendințe. În primul rând, în timpul evacuării industriei în estul țării și a pierderilor uriașe în tancuri în primele luni de război, a fost necesară crearea și producerea de vehicule de luptă simple și ieftine. Acesta a devenit al doilea cel mai popular tanc după T-34, T-60, creat pe baza tancului amfibiu T-40. Înarmat cu un tun automat de 20 mm și o mitralieră de 7,62 mm, tancul și-a jucat rolul în bătălia de la Moscova. Dezvoltarea sa ulterioară a fost tancurile ușoare T-70 și T-80 cu protecție îmbunătățită a blindajului și un tun de 45 mm. Cu toate acestea, după 1943, proiectarea și producția ulterioară a tancurilor ușoare în URSS au fost considerate inadecvate din cauza marii lor vulnerabilități, deși Germania și țările coaliției anti-Hitler au continuat să producă astfel de vehicule în proporții diferite.
5. „Treizeci și patru”

A doua tendință a fost dezvoltarea și îmbătrânirea foarte rapidă a tancurilor - dacă în 1941 sovietice T-34 și KV cu tunuri de 76 mm erau aproape invulnerabile în luptele cu tancuri, atunci de la mijlocul anului 1942 imaginea s-a schimbat - crearea unor tancuri mai puternice a fost necesar. URSS a luat calea creării, dacă nu a unui tanc ideal, dar simplu și produs în masă, care a devenit T-34/76 și T-34/85. T-34 a devenit cel mai mult rezervor de masă Al doilea razboi mondial. În total, aproximativ 48 de mii de „treizeci și patru” au fost produse în anii de război. Pentru comparație: există 48 de mii de tancuri Sherman și aproximativ 9,5 mii de tancuri germane T-IV. T-34 chiar s-a dovedit a fi cea mai bună opțiune pentru industria internă, armată și condiții specifice de luptă din Caucaz până în Arctica. Tendințe similare s-au reflectat în crearea tancurilor IS grele. În plus, dacă înainte de Marele Război Patriotic tunuri autopropulsate nu a ocupat un loc semnificativ în sistemul de arme al Armatei Roșii, apoi de la mijlocul războiului, dimpotrivă, tunurile autopropulsate au început să joace un rol semnificativ și a început producția lor în masă.
6. După război. Trei tancuri

Perioada postbelică caracterizată printr-o generalizare a experienţei celui de-al Doilea Război Mondial. Conceptual, tancurile grele și medii au fost lăsate în funcțiune, iar de la începutul anilor 60 a avut loc o tranziție la crearea unui tanc principal. În URSS anilor 70-80, existau în esență trei tancuri principale.

Primul a fost T-64 (produs la Harkov) - o mașină fundamental nouă, care a întruchipat o serie de idei cu adevărat revoluționare. Cu toate acestea, rezervorul a rămas prea greu de stăpânit și de operat. Cu toate acestea, vehiculul nu a fost scos din serviciu și a rămas în interior raioanele vestice URSS.

Al doilea vehicul a fost T-80 dezvoltat la uzina Kirov, primele vehicule au fost produse acolo, iar producția de masă a fost lansată la Omsk. Rezervorul avea un motor cu turbină pe gaz, iar din cauza vitezei crescute s-a schimbat și șasiul.

Al treilea, și unul dintre cele mai faimoase modele, a fost T-72, care a fost modernizat de mai multe ori. Producția sa a fost stabilită în Nizhny Tagil. Perioada de după război este caracterizată și de exporturi pe scară largă de vehicule blindate sovietice, din motive atât economice, cât și politice. Un număr de țări și-au stabilit, de asemenea, propria producție - în primul rând, aceasta se referă la țările din Pactul de la Varșovia și parțial China. Tancurile sovietice relativ simple și ieftine au găsit o utilizare pe scară largă în războaie și conflicte locale din Africa și Asia.

7. Astăzi.

Astăzi, principalul tanc de luptă al Rusiei este T-90 Vladimir. A fost creat la sfârșitul anilor 1980 - începutul anilor 1990 ca o modernizare profundă a tancului T-72, dar în 1992 a fost pus în funcțiune sub denumirea T-90. Datorită supraviețuirii, manevrabilității, fiabilității și puterii de foc, T-90 a devenit cel mai bine vândut tanc de arme combinate nou pe piața mondială între 2001 și 2010.

Supervizorul academic/inginer autorizat Rolf Hilmes lucrează ca șef al Departamentului de arme de sol la Centrul de educație și formare al Academiei Federale Germane de Administrare și Tehnologie Militară (BAk WVT) din Mannheim. Căpitan de rezervă din 1967. Colaborator permanent la revista noastră Soldat und Tehnic De probleme tehnice rezervări. Acest articol oferă o privire de ansamblu asupra modificărilor în aspectul tehnic al tancului pentru Bundeswehr. 1958-1998 40 Jahre Kampfpanzer fü r a muri Bundeswehr Soldat und Tehnic 1998, Nr 6, S . 367-374 BTVT. oameni. ru Mulțumesc Alex pentru ajutorul tau nepretuit ;-)

Echiparea forțelor tancurilor în trecut

După lichidarea Comunității Europene de Apărare și intrarea Germaniei în NATO la 9 mai 1955, planificarea dotării forțelor de tancuri a fost ghidată de doctrina și organizarea militară a armatei americane. Și, prin urmare, la echiparea trupelor, a fost necesar să se bazeze pe tehnologia americană. rezervor M-47; Din ianuarie 1956, au fost achiziționate 1.100 de vehicule de acest tip. Tancul M-47 a fost întruchiparea tehnologiei de nivel 1950 în turela sa și a tehnologiei de nivel 1945 în zona șasiului, astfel încât turela a suferit puține neplăceri la utilizarea șasiului.

În comparație cu tancul de luptă al celui de-al Doilea Război Mondial, tancul M-47 avea un șasiu foarte progresiv: o suspensie individuală cu bară de torsiune și o șenilară cu o articulație cauciuc-metal (RMH). Puterea specifică (483 kW la 44,2 tone) corespundea la 11 kW/t, ca și cea a tancului greu Panther, și a fost considerată satisfăcătoare. Conform standardelor moderne, satisfacția condusului a trebuit să fie umbrită de un consum uriaș de combustibil - cel puțin 700 de litri de benzină la 100 km atunci când conduceți pe șosea; cu o capacitate a rezervorului de 885 litri, la conducerea off-road, autonomia era clar mai mică de 100 km!

Dar asta nu este tot - majoritatea mașinilor nu ar trece prin astfel de secțiuni ale călătoriei fără pierderi, deoarece rețeaua electrică de la bord, sistemul de aprindere, carburatorul și radiator de ulei erau adesea predispuse la eșec.

Turnul era foarte înghesuit din cauza siluetei frontale înguste. Procentul de lovituri de la tancul M-47 a fost satisfăcător (până la o rază de acțiune de 1400 m); un proiectil perforator de mare viteză (HVAP) ar pătrunde oțelul blindat de 222 mm la o distanță de 1.500 m. Astfel, T-54 abia ar fi pătruns prin zona frontală. Prima utilizare a unui telemetru optic nu a dus la o îmbunătățire a funcționării tancului. Operarea unui telemetru optic stereoscopic a necesitat o mare îndemânare a trăgătorului.

Deoarece M-47, în ciuda celor mai importanți indicatori de performanță, nu a obținut îmbunătățirile necesare la acel moment, la început a fost posibil să primiți o educație bună de inginerie a tancurilor pe această mașină. M-47 a rămas în serviciul militar până în 1967.

În 1956, necesarul total de forțe de tancuri pentru vehicule de luptă era de aproximativ 3.000 de unități. În același timp, a rămas deschisă întrebarea ce tip de tanc de luptă ar trebui achiziționat împreună cu M-47. După

După un test comparativ al tancului Centurion și al M-48 pe 23 martie 1957, s-a luat o decizie în favoarea lui M-48. În total, din 1957 până în 1963, au fost achiziționate aproximativ 1.460 de unități ale tancului M-48 în versiunile M-48A1 și M-48A2.

Tancul M-48 era mai bun și mai fiabil decât M-47; costurile preconizate ale întreținerii sale erau foarte mari, dar în practică erau mult mai mici. Spre deosebire de tancul M-47, acesta a demonstrat o creștere a eficienței în toți cei trei indicatori ai sistemului: putere de foc, mobilitate și protecție. Echipajul M-48 a aprobat procentul mare de lovitură al tunului tancului de 90 mm până la aproximativ 1.500 m.

M-48 al Brigăzii 38 blindate a Bundeswehr în timpul manevrelor NATO din 1970.

Prin reducerea echipajului la patru persoane, M-48 a oferit mai mult spațiu pentru echipaj și componentele complexului de luptă, care a servit și ca bază pentru potențialul de dezvoltare ulterioară a acestui vehicul. Pe de altă parte, silueta ei mare s-a dovedit a fi nereușită. În special, lățimea sa (3,63 m) a cauzat multe probleme transport feroviar. O transmisie automată cu un convertor de cuplu a redus considerabil costurile de întreținere pentru șofer. Buna decizie S-a dovedit a fi un motor auxiliar care nu a cauzat probleme la pornire. Condițiile de lucru pentru comandantul echipajului au fost nefavorabile, ca și în cazul M-47: în M-48 a trebuit să mențină un telemetru optic și un tun antiaerian de 12,7 mm pe turelă; În plus, au existat probleme funcționale și ergonomice atunci când comandantul lucra în turelă. Unele dintre deficiențele au fost eliminate prin măsurile luate în 1978 pentru a crește eficacitatea luptei a 650 de vehicule (Reechipare cu un tun de tanc de 105 mm; îndepărtarea turelei rotative a mitralierei de 12,7 mm)Vehiculele transformate au rămas în serviciu până în 1992/93.

Începutul dezvoltării tancurilor germane

american tanc de luptăîn multe privințe nu corespundea ideilor și cerințelor germane. Astfel, deja în 1956, Cartierul General al Armatei de la Ministerul Federal al Apărării a dezvoltat cerințe specifice pentru viitorul tanc de luptă. Tancul american era prea greu, lat și înalt. Industriei germane ar fi trebuit să aibă posibilitatea de a realiza în mod independent dezvoltarea și producerea unui tanc de luptă pentru 30 rezervor de tone, care urma să fie dezvoltată împreună cu Franța. Mai târziu, și Italia s-a alăturat acestei dezvoltări, iar optimiștii au început să vorbească despre un tanc standard european.

Desigur, Franța și Germania și-au creat propriile prototipuri, iar crearea celor mai importante acorduri generale a fost ratată; De asemenea, integrarea metodelor comune de testare și evaluare a eșuat. În acest sens, testarea prototipurilor Leopard 1/AMX 30 în toamna anului 1963 a fost doar un act formal, fără consecințe pentru dezvoltarea comună deja eșuată a unui singur tanc.

Din punct de vedere tehnic, dezvoltarea și testarea tancului de luptă Leopard 1 în Germania a fost un proiect de succes; întrucât în ​​anii 60 existau suficiente alocări bugetare pentru aceasta. Fiabilitatea ridicată a rezervorului Leopard-1 și costurile relativ scăzute ale întreținerii acestuia s-au bazat în principal pe îmbunătățirea sistematică a vehiculului (de exemplu, în selecția componentelor) și pe un volum mare de teste diferite ale întregului sistem și ale acestuia. componente.

Spre deosebire de tancul american, Leopard-1 a arătat următoarele trăsături distinctive:

• eficiență ridicată a armelor și capacități mai bune de observare a câmpului de luptă pentru comandant,
• distribuirea cu succes a responsabilităților între echipaj (tunarul are un telemetru),
• mobilitate tactică și operațională în mod clar ridicată,
• adaptabilitate mai bună pentru a depăși obstacolele de apă și transportabilitate cu succes,
• vulnerabilitate scăzută și autonomie sporită de luptă datorită prezenței unui motor diesel,
• primul sistem de ventilație utilizat pentru protecție împotriva atomilor, biologici și arme chimice,
• protecție balistică evident scăzută, cum ar fi, de exemplu, tancul M-48,
• condiții ergonomice acceptabile pentru echipaj,
• în mod clar fiabilitate și stabilitate ridicată a întregului sistem.

Tancul de luptă Leopard-1, în comparație cu tancurile de luptă puse în funcțiune în anii 60, s-a dovedit bine în afara Germaniei: era echivalent ca putere de foc; mobilitatea a fost net superioară (ca urmare, tancul Leopard-1 s-a deplasat mai lin pe drum și off-road decât alte tancuri de luptă); apărarea era sub medie. După standardele vremii, mașina era bine manevrată și, din punct de vedere economic și al costurilor logistice, era superioară altor tipuri de mașini. În anii 70, tancuri principale și alte vehicule foarte eficiente și funcționale au fost dezvoltate pe baza tancului Leopard-1. Capacitatea de a utiliza o gamă largă de periferice de sistem (ajutoare de antrenament, simulatoare etc.), precum și un sistem logistic eficient au contribuit, de asemenea, la succesul internațional al vehiculului. Leopard 1 a devenit indirect și tancul standard european.

Între 1965 și 1976, Bundeswehr a achiziționat 2.437 de vehicule în diferite versiuni. În această situație, Germania nu ar trebui să se oprească doar la un program amplu de creștere a eficienței luptei. În prezent, forțele de tancuri au la dispoziție alte 730 de vehicule în versiunea Leopard-1A5, restul au fost vândute, iar unele dintre cele disponibile urmând să fie transformate în post de observație mobil de artilerie în anii următori. Folosit de peste 30 de ani și nu mai nivel modern rezerva indică perspectiva unei retrageri timpurii din serviciu a trupelor acestui tanc de luptă.

MVT 70/KPz 70

Deoarece până la începutul anilor '70 tancul M-60 urma să fie înlocuit în armata americană, iar M-48 în Bundeswehr, în august 1963 a fost încheiat un acord bilateral între guverne privind dezvoltarea comună a unui nou tanc de luptă. pentru forțele armate ale Statelor Unite și ale Germaniei . Proiectul a fost denumit MVT 70/KPz 70. În același timp, guvernele au convenit asupra cerințelor militare comune pentru noul vehicul, iar mai târziu proiect general mașini. Cel mai important trăsături distinctive

Proiectul tancului de luptă KPz 70 și sistemele sale de operare au fost: sistem combinat de arme de calibru 152 mm pentru lansarea rachetelor ghidate (SNILLELAGH) și tragerea cu muniție convențională (perforare a blindajului) proiectil de subcalibru cu tavă detașabilă - APDS,- NEAT), 3 membri ai echipajului, șofer în turelă, încărcare automată pentru arma principală - tun - lansator, turelă în ridicare și controlată independent tun automat de 20 mm ca arme suplimentare, optic primar stabilizat de vedere și arme ghidate, dispozitiv de coborâre/ridicare noapte viziune bazată pe amplificarea iluminării reziduale (sistem de televiziune pentru niveluri scăzute iluminare - LLL - TV), PU - căptușeală interioară - căptușeală în interiorul rezervorului ca protecție împotriva radiațiilor, motor de 1100 kW, suspensie șasiu hidropneumatic cu reglare de nivel, sistem de aer condiționat și sistem de ventilație pentru protecție împotriva armelor atomice, bacteriologice și chimice, împărțire în compartimente blindate separate ale părții frontale a turelei și a corpului.

În 1967, a început testarea noii mașini. În același timp, s-au obținut rezultatele unei evaluări a îndeplinirii cerințelor de nivel înalt prezentate rezervorului și s-a arătat riscul dezvoltării comune. Aproape toate elementele au avut deficiențe serioase în ceea ce privește fiabilitatea și stabilitatea funcționării, iar unele au avut probleme evidente în domeniul eficienței. Până la jumătatea anului 1969, aproximativ 830 de milioane de mărci au fost alocate pentru dezvoltarea unui nou rezervor, dar vehiculul nu era de așteptat să fie pus în funcțiune. Complexitatea tancului de luptă KPz 70 ar duce la cheltuieli mari și sistem general nu ar fi potrivit pentru forțele armate. Din punct de vedere tehnic, concurența creștea între ambele țări în dezvoltarea elementelor individuale de design, astfel încât la sfârșitul anului 1969 munca lor comună privind crearea unui singur rezervor a fost oprită. În concluzie, trebuie menționat că programul MVT-70/KPz 70 a fost în două direcții și avansat în concept. Deși ambii parteneri au creat și testat prototipuri comune, programul a fost în cele din urmă întrerupt. Într-o bună zi, Germania va ajunge din nou la această etapă de dezvoltare a mostrelor de acest nivel fără participarea partenerilor.

Era tancului de luptă Leopard-2

După încheierea programului de creare a tancului de luptă KPz 70, eforturile guvernamentale au făcut posibilă realizarea proiectului principal de creare a unui tanc cu un echipaj de patru persoane (șofer în carenă) și reducerea riscului pentru viața echipajului. (studiu Eber). În cele din urmă, în 1971, susținătorii proiectului tancului, început în 1968 ca studiu Keiler și deja realizat sub forma a două prototipuri de șasiu ("Dezvoltare experimentală"), au obținut recunoașterea.

Pentru a continua programul de stat de a crea un nou rezervor, au fost împrumutate o serie de componente ale rezervorului KPz 70 (de exemplu, întregul motor; o parte a șasiului). În 1972, primul prototip al tancului de luptă Leopard-2, echipat cu un tun cu țeavă netedă de 105 mm, era gata.

Ca parte a dezvoltării tancului Leopard-2, din 1972 până în 1975, au fost fabricate și testate 17 prototipuri cu diverse echipamente (tun cu țeava lină de 120 mm, suspensie hidropneumatică). Datorită analizei rezultatelor celui de-al 4-lea război arabo-israelian (iulie 1973), limitele greutății de luptă au fost ușor extinse de la 47,5 tone conform clasificării încărcăturii militare MLC 50 la 55,2 tone (MLC 60). , în 1975, carena și turela au fost din nou complet refăcute, iar blindajul din față și lateralele tancului a fost mărit. De aici a venit tancul Leopard-2AV. După șapte ani de dezvoltare și cheltuieli (aproximativ 645 de milioane de mărci), la sfârșitul anului 1979, tancul de luptă Leopard 2 era gata de punere în funcțiune. Între 1979 și 1992, Bundeswehr a achiziționat un total de 2.225 dintre aceste vehicule.

În prezent, putem spune că (similar cu tancul Leopard-1), îmbunătățirea sistematică și testarea intensivă de către trupe au dus la crearea unui tanc cu grad înalt pregătire tehnică. Între timp, cele mai recente tehnologii de construcție a tancurilor germane au contribuit la faptul că tancul Leopard-2 a fost un sistem general optim, mai ales în ceea ce privește puterea, funcțiile, dimensiunea și greutatea structurii. Tancul de luptă Leopard-2 a câștigat respect în multe țări, deoarece a reușit să învingă alți concurenți (de exemplu: Elveția și Suedia). Pentru Suedia și Spania, la 20 de ani de la începerea livrării primului vehicul de serie, a început din nou producția unei versiuni modernizate. Se presupune că acest vehicul va fi folosit de Bundeswehr până în 2015; Prin urmare, în viitor este planificată crearea unui program pentru a crește eficacitatea luptei a tancului Leopard-2A5 la tancul Leopard-2A6.

Lucrați la dezvoltarea unui succesor al tancului Leopard-1

Deja în 1969 (la patru ani după începerea producției în masă a tancului Leopard-1), cartierul general al forțelor terestre a început să se gândească la succesorul său. Ca parte a schimbării generațiilor de tancuri de luptă, începând cu mijlocul anilor 80, jumătate din tancurile Leopard 1 urmau să fie înlocuite cu un nou tanc. Au existat gânduri similare în Marea Britanie cu privire la tancul Chieftain. Prin urmare, la începutul anilor 70, au urmat negocieri cu partea britanică cu privire la cerințele tactice generale pentru viitorul vehicul MVT 80/KPz 3. Au fost formulate cerințele tactice pentru succesorul tancului Leopard-1 nivel de statîn aprilie 1972. Din 1985, a fost avută în vedere achiziția a 2180 de tancuri Asemenea programului germano-francez pentru a crea un tanc standard, fiecare parte a dezvoltat în primul rând un proiect independent care trebuia să satisfacă cerințele tactice generale proiecte extraordinare din punct de vedere tehnic (tanc turelă, tanc de tip cazemat, instalație antiaeriană pe șasiu de tanc). Pentru a evalua mai bine riscul în dezvoltarea unui nou vehicul, din 1973 au fost efectuate și programe de însoțire pentru crearea unui șasiu experimental, care au inclus testarea amănunțită a două tancuri cu turnulețe de tip cazemat cu două tunuri (VT1-1 și VT1). -2). O evaluare a proiectului depus în 1974 a arătat că acesta nu îndeplinea pe deplin cerințele impuse acestuia. În special, rezultatele dorite nu au fost obținute în ceea ce privește protecția, greutatea, precum și în domeniul logisticii și al costurilor de producție ale noului vehicul. Aceste probleme nerezolvate au dus la crearea programului de tancuri germano-britanic în 1977. Marea Britanie a continuat să vadă noul proiect de turelă ca pe o soluție viitoare a problemei, în timp ce Germania nu a observat îmbunătățiri necaracteristice față de tancul Leopard 2 (aici RT 19/20).

În perioada 1976-1978, în Germania a fost efectuată o serie de studii intensive ale tancurilor cu pistolul principal pe un vagon care se balansează într-un plan vertical. Din punct de vedere tehnic, au existat puține speranțe de a obține protecția necesară în limitele de masă ale clasificării încărcăturii militare (MLC 60). În acest caz, proiectele au fost însoțite de un program de creare a unui șasiu experimental, în cadrul căruia a fost realizată crearea vehiculelor VTS-1 și VTF.

Proiect de creare a unui tanc de luptă cu un tun de tanc de 120 mm pe o trăsură care se balansează într-un plan vertical (1973)

Proiect de creare a unui tanc de luptă cu un pistol principal pe o trăsură care se balansează într-un plan vertical (1978)

Au existat îngrijorări serioase cu privire la proiectarea propusă a pistolului principal pe un vagon care se balansează într-un plan vertical.

Au fost constatate următoarele neajunsuri:

• vizibilitate generală insuficientă pentru comandantul situat deasupra sau sub trapă; în acest sens, există o problemă semnificativă de controlabilitate,
• probabilitate crescută de a lovi o instalație de tragere (foc-putere-ucide), imposibilitatea de a repara daunele aduse armelor fără a ieși din rezervor; în legătură cu aceasta, este imposibil să trageți în modul de urgență,
• zonă de tragere orizontală limitată a pistolului principal (± 60º),
• imposibilitatea amplasării raționale a unei instalații de mitraliere antiaeriene.

La sfârșitul anului 1977, toate gândurile tehnice s-au concentrat asupra proiectului de turelă plată prezentat de Wegmann, în care, datorită utilizării unei trape ușor deschise pentru clapa tunului din acoperișul turelei, turela devine cu aproximativ 30% mai plată. În același timp, trebuie realizate economiile necesare în greutatea mașinii. La sfârșitul anului 1978, BWB a fost însărcinată cu investigarea diferitelor variante de turelă plată cu șasiu cu tracțiune față și spate (turelă plată FT mod. 1-4).

Proiect de tanc cu turelă plată și tracțiune spate

1 - Proiect de tanc cu turelă plată și tracțiune spate

2 - VT1-2.

Dezvoltare a acestui proiect Turela plat a încetat să mai existe odată cu începerea programului de tancuri germano-francez (KPz 90), care prevedea punerea în funcțiune a unui nou tanc principal până la începutul anilor 90 pentru a înlocui tancul Leopard-1 sau AMX-30. Ambele state erau gata să învețe din greșelile și problemele eforturilor comune anterioare. Acordul bilateral a fost elaborat cu foarte mare atenție și a avut ca scop consolidarea celor mai importanți termeni ai lucrării înainte de a apărea probleme tehnice grave.

În prima etapă, trebuiau luate decizii comune:

• cerințe militare uniforme pentru un viitor tanc de luptă,
• un singur principal proiect tanc,
• organizarea distribuirii lucrărilor privind dezvoltarea și producerea unui proiect comun,
• planificarea și repartizarea responsabilităților și finanțare,
• reglementarea necesară a activităților (de exemplu, probleme de evaluare; executarea contractului; rambursarea cheltuielilor),
• metode de acţiune în cooperarea internaţională, reglementarea problemelor de export.

În cadrul activităților noastre comune au fost studiate o serie de probleme, a căror rezolvare a fost extrem de dificilă. Astfel, Franța a insistat asupra respectării cerințelor clasificării încărcăturii militare MLC 50 (aproximativ 48 de tone) pentru a limita masa maximă a probei. Franța a stabilit data de punere în funcțiune pentru noul tanc pentru 1991, în timp ce Germania, pe baza programului KW-90, ar putea plănui să furnizeze componente pentru noul tanc de luptă nu mai devreme de 1996. Din punct de vedere german, nu a existat un progres semnificativ în tehnologia șasiului din anii 90 în comparație cu tancul de luptă Leopard-2, așa că partea germană a decis să instaleze o nouă turelă plată pe șasiul tancului Leopard-2. Partenerii francezi nu le-a plăcut această idee. Negocierile privind repartizarea responsabilităților pentru producția comună planificată a celor mai importante elemente ale designului noului vehicul și a dreptului de utilizare a comenzilor de export nu au condus la niciun acord, astfel că a doua încercare de cooperare germano-franceză în crearea unui singur tanc de luptă a eșuat, de asemenea, despre care nu a mai putut fi tăcut după 1982 a anului.

Proiectare propusă pentru tancul de luptă KPz 90 cu o turelă plată pe șasiul tancului Leopard-2

Trebuie remarcat că până în 1982, Germania finalizase o fază de zece ani de dezvoltare a conceptului de succesor al tancului Leopard 1. S-au acumulat o cantitate mare de cunoștințe noi și rezultate de cercetare, dar un succesor demn al tancului Leopard-1 nu a fost obținut de mult timp.

Lucrări guvernamentale pentru a dezvolta un nou tanc de luptă

În 1983, Germania a ajuns la concluzia că până la data programată de punere în funcțiune a noului tanc (1996), nu a putut fi creată o nouă tehnologie pentru producția de masă a tancurilor, care ar putea fi folosită și pentru modernizarea tancului Leopard-2. La mijlocul anilor 80, industriei germane a primit o nouă comandă menită să sporească eficacitatea luptei tancului Leopard-2. „Leopard-2A5”, precum și Versiunea suedeză Strv 122 sunt rezultatele acestui proiect, întocmit în 1986. Din punct de vedere economic, data punerii în funcțiune a noului rezervor ar fi trebuit să fie amânată din 1984 până în 1999. Consecința acestui lucru a fost că Ministerul Federal al Apărării a adoptat o linie complet nouă în program pentru a crea un tanc de luptă modern și a necesitat dezvoltarea de noi cerințe tactice pentru acesta. Dezvoltarea noilor cerințe tactice pentru vehiculul blindat de luptă din 2000 a durat până la sfârșitul anului 1988. Spre deosebire de ideile anterioare, un concept actualizat și rafinat al vehiculului blindat de luptă din 2000 era acum gata. Cerințele de protecție în continuă creștere pot fi realizate numai într-o masă limitată (conform clasificării încărcăturii militare MLC 60) datorită unui concept de tanc optimizat spațial (de exemplu, inclusiv un cărucior care se balansează într-un plan vertical). Este de remarcat faptul că șasiul trebuia să găzduiască și un echipaj format din două persoane. Următoarele caracteristici cele mai importante ale unui vehicul blindat de luptă în 2000 au fost identificate:

• utilizarea unui pistol cu ​​pulbere de calibru mare (eventual 140 mm), pistolul se rotește independent de carenă,
• sistem digital de control al incendiului cu structură modulară,
• dispozitiv de termoviziune de a doua generație; CO2 - telemetru laser,
• tehnologie multi-sensing pentru a automatiza procesul de lovire a unei ținte,
• aplicarea unui sistem integrat de control și informare în legătură cu utilizarea unui post de radio digital,
• magistrală de date digitală pentru întreaga mașină,
• implementarea unui proiect eficient de apărare generală.

Spre deosebire de tancul Leopard-2, vehiculul blindat de luptă din 2000 ar trebui să aibă o putere de luptă crescută semnificativ, precum și capacitatea de supraviețuire. Proiectul de creare a unui vehicul blindat de luptă în 2000 ar fi putut fi inclus în planul Bundeswehr încă din 1989, dar a încetat să mai existe, ca și alte numeroase programe de creare a vehiculelor de luptă din anii '90, din cauza schimbărilor politice vizibile din Europa și a reunificării Germania.

Concluzie

Situația politică în schimbare de la începutul anilor 90 a dus la o reducere a forțelor de tancuri germane cu aproximativ 50%. În același timp, norma de cincizeci la sută, general acceptată anterior, pentru înlocuirea generației învechite de echipamente militare s-a dovedit a fi insuportabilă, iar în viitor doar cel mai modern complex principal de luptă va fi lăsat în serviciu în forțele de tancuri. Având în vedere complexitatea noului tanc de luptă și costurile în creștere ale dezvoltării sale, trebuie luată în considerare durata ciclului său de dezvoltare (de la 10 la 15 ani). Înlocuirea planificată a tancului Leopard-2 în 2015 va necesita o dezvoltare intensă a succesorului său în anii următori.

În 1996/97, au fost dezvoltate cerințe pentru vehicule de luptă promițătoare, care au fost incluse în planul de armare pentru forțele de tancuri numit „New Armored Platforms” (NGP). Aceasta a inclus dezvoltarea următoarelor vehicule blindate:

platformă pentru lovirea țintelor terestre grele (tanc de luptă),

platformă pentru lovirea altor ținte cu capacitatea de a acoperi infanterie (IFV),

platformă de sprijin pentru luptă.

Pe baza datei de punere în funcțiune preconizate pentru „Noile platforme blindate” (2008-2025), sunt necesare tehnologii actualizate pentru crearea componentelor lor individuale. Au fost inițiate studii preliminare adecvate pentru a evalua fezabilitatea implementării lor. Acestea includ producția de șasiu experimental EGS (Experimental Armored Hull). Întrebarea rămâne deschisă dacă a noastră sau colaborări privind dezvoltarea de noi tancuri (ținând cont de experiența anterioară a noastră programe guvernamentaleși interacțiunea cu parteneri străini). Se ține cont de faptul că există o anumită similitudine în calendarul planurilor de rearmare a forțelor de tancuri ale Bundeswehr și ale Armatei SUA.

Etapele reechipării forțelor de tancuri ale Bundeswehr cu tancuri de luptă în perioada 1958-1998, descrise în acest articol într-o formă concisă, ne permit să admitem că tancurile Leopard-1 și Leopard-2 sunt lupte foarte eficiente și de succes. sisteme care au câștigat competiția internațională . În schimb, crearea unui proiect pentru succesorul tancului Leopard-1 și dezvoltarea acestuia 20 de ani mai târziu nu a atins scopul dorit. La început, motivul acestui rezultat au fost problemele de coordonare a cerințelor tactice, modalități de îndeplinire a acestora în proiectarea eșantionului, iar mai târziu, din cauza schimbării

Din cauza condițiilor de securitate politică și a finanțării insuficiente, înlocuirea vehiculelor blindate existente nu a fost efectuată.

Noul tanc ar trebui să difere de rezervorul Leopard-2 în principalii parametri ai eficienței luptei. În domeniile armelor, mobilității, protecției, supraviețuirii și controalelor, acest lucru necesită utilizarea cele mai noi tehnologii. Desigur, aceste avantaje au un impact semnificativ asupra cantității de fonduri necesare pentru dezvoltarea unei noi mașini. Rămâne de văzut dacă în viitor pot fi găsite soluții rezonabile la aceste probleme dificile. În același timp, de mulți ani forțele germane de tancuri au fost înarmate cu un complex principal de luptă eficient, corespunzător standard international, și care poate fi utilizat în viitor cu o posibilă amenințare.

După ce au primit mostre gata făcute de vehicule blindate străine și le-au stăpânit în producție, specialiștii sovietici s-au trezit imediat în curentul principal al construcției de tancuri mondiale, dar au fost forțați de ceva timp să adere la două dintre direcțiile sale: școala britanică de proiectare a tancurilor. și școala de design a lui W. Christie. Aceste două direcții pentru întregul deceniu dinainte de război au determinat natura dezvoltării sovietice în acest domeniu și, în același timp, spre finalul său, inginerii noștri au învățat să lucreze independent.
Totuși, chiar la începutul acestui drum - apropo, așa era deja și cu ceea ce a fost împrumutat din Occident în anii reformelor lui Petru - rușii au fost foarte timizi în abordarea lor de a îmbunătăți cumva mașinile pe care le-au moștenit.
Deci, încă de la început, au decis să instaleze trei mitraliere pe prototipul tancului Vickers de 6 tone, cunoscut sub numele de TMM-1, și nu două, ca pe tancul englez, și să mărească echipajul cu o singură persoană. Dar nici versiunea îmbunătățită a TMM-2 nu a satisfăcut armata și Vickers a intrat în producție cu cele mai minime modificări.

cu experiență sovietică rezervor ușor TMM-1

La fel ca prototipul englez, T-26 avea două turnulețe rotative independent cu mitraliere. Potrivit britanicilor, o astfel de plasare a armelor ar fi trebuit să asigure cadența maximă a focului de ambele părți, ceea ce pentru tanc de infanterie a fost considerat deosebit de important.
Iar opinia britanicilor din URSS a fost luată în considerare la cel mai înalt nivel. Deci, de exemplu, familiarizându-se cu tancul Vickers-6 tone cumpărat în Anglia, M. Tukhachevsky a scris următoarele (stil și ortografie păstrate): „În ceea ce privește tancul englezesc Vickers pe care l-am examinat recent, l-am găsit perfect potrivit pentru sarcina de a escorta la atacarea tranșeelor ​​inamice... Amplasarea turnulelor de tanc una lângă alta permite foarte avantajos tancului să dezvolte un puternic foc lateral atunci când traversează tranșee și tranșee, de care parapetul nu protejează în niciun fel... Acesta nu este greu de înțeles că schemele cu două și trei turele au fost adoptate de britanici pentru că sunt foarte promițătoare și cele mai benefice pentru depășirea apărării inamice în rândul infanteriei prietene.”
Dar foarte curând a devenit clar că, contrar părerii lui M. Tuhachevsky, un tanc trebuie să tragă cel mai adesea către o țintă și, în acest caz, a fost imposibil să se concentreze focul pe o parte.
Acest lucru a devenit deosebit de vizibil când în 1932 a fost plasat un tun de 37 mm în turela dreaptă. Puterea de foc a tancului părea să fi crescut, dar acum turnurile interferau între ele în distribuirea forței focului. Deși au fost produse doar aproximativ 1.600 dintre aceste tancuri, au decis ulterior să renunțe la versiunea cu două turele, iar modelul T-26 din 1933 a primit o turelă, înarmată cu un tun de tanc de 45 mm din 1932 și o mitralieră coaxială DT. Tancurile de comandă erau echipate cu o antenă sub formă de balustradă în jurul turelei, dar experiența de luptă a arătat că inamicul, la observarea unui astfel de tanc, în primul rând trage în el, motiv pentru care antena balustradă a fost înlocuită cu o antenă bici. , ceea ce nu era atât de vizibil de departe.
În 1936, tancul a primit o mitralieră în nișa din spate a turelei, iar în 1937 o alta - un tun antiaerian, instalat deasupra trapei comandantului. În același timp, tancurile T-26 au fost echipate cu o turelă conică, iar din 1939, pe cutia turelei au fost instalate plăci de blindaj înclinate. Puterea motorului a crescut treptat, dar și greutatea rezervorului a crescut, motiv pentru care fiabilitatea șasiului a scăzut constant. În cele din urmă, pentru a spori protecția, aproximativ o sută de tancuri au fost blindate de urgență în timpul războiului sovietico-finlandez prin agățarea ecranelor pe ele. În același timp, grosimea părții frontale inferioare a carenei și a peretelui frontal a fost mărită la 60 mm. Uneori, aceste vehicule sunt numite T-26E. Cu toate acestea, erau în mod evident supraponderali și, datorită mobilității lor reduse, reprezentau o țintă bună.

Producția T-26 a fost oprită în prima jumătate a anului 1941, dar în iulie - august 1941, aproximativ o sută de vehicule au fost finalizate în Leningrad din rezervele de carenă neutilizate. În total, Armata Roșie a primit mai mult de 11.000 de T-26 din 23 de serii sau modificări, inclusiv tancuri cu aruncătoare de flăcări (numite atunci „chimice”) și tancuri de așezare a podurilor de sapă.

Tanc sovietic T-26, model 1932

În anii 30 T-26 a servit drept bază pentru dezvoltarea primelor tunuri autopropulsate autohtone, de exemplu, SU-1 și SU-5-1 cu un tun de 76,2 mm, SU-5-2 cu un obuzier de 122 mm și SU -5-3 cu un mortar de 152 mm. A fost proiectat un „tanc de artilerie” AT-1, care avea un tun de 76,2 mm și chiar un tun antiaerian autopropulsat SU-6 de 76 mm. Este interesant că în șasiul acestei mașini a fost folosită o altă rolă medie, care avea o suspensie reziduală. Pe ambele părți ale carenei, părțile laterale erau articulate pentru a proteja echipajul în deplasare, care, atunci când se rabatau orizontal, servea ca platformă pentru operarea echipajului. SU-6 putea părăsi poziția fără a trece în poziția de depozitare, era doar necesar să-și ridice blindajul frontal.

Tun antiaerian experimental de 76,2 mm pistol autopropulsat SU-6 (bazat pe rezervor ușor T-26) URSS

În timpul testelor, s-a observat că s-a legănat la tragere, că țintirea s-a pierdut, iar motorul s-a supraîncălzit foarte mult. Proiectanții nu au observat că acest sistem de control antiaerian ar putea fi foarte ușor transformat într-unul antitanc, deși pentru a face acest lucru a fost suficient să coborâți linia de țintire a pistolului într-o poziție orizontală și să instalați o frână de bot pe țeavă, care înmoaie forța de recul. Cel mai interesant lucru este că în timpul războiului, după ce au pus mâna pe tancurile T-26 capturate și pe tunurile franceze ale modelului 1897, germanii au făcut exact asta, deși, este clar, nu dintr-o viață bună.
Apropo, pentru prima dată în țara noastră, pe tancul T-26A (artilerie) a fost instalat și un tun cu țeavă scurtă de 76,2 mm pe un tanc. T-26 plutea cu flotoare gonflabile și chiar mergea de-a lungul fundului râului (tancul T-26PH - „sub apă”) cu o țeavă prin care motorul „respira”, într-un cuvânt, juca rolul unui laborator. în care s-au testat multe soluții, care au căpătat ulterior o viață independentă.

Tancurile BT au avut ocazia să trăiască o viață la fel de colorată în Armata Roșie, deși, în comparație cu T-26, dezvoltarea lor pe industrie a fost mult mai dificilă. Primul tanc BT-2 nu era prea diferit de prototipul său american, dar chiar și în această formă producția sa s-a dovedit a fi foarte dificilă. Calitatea scăzută a cauciucului a dus la separarea acestuia de anvelopa de oțel a roților de drum, în timp ce roțile cu cauciucuri americane au rezistat la un kilometraj de 1000 km fără nicio deteriorare vizibilă. Tunurile standard B-3 de 37 mm destinate acestui tanc erau în mod constant în lipsă din cauza naturii semi-artizanale a producției lor, iar reprezentanții militari au respins în mod constant corpurile și turnurile produse. S-a ajuns la punctul în care 350 din 610 au fost fabricate în 1932-1933. Tancurile BT-2 nu aveau tunuri și erau înarmate doar cu mitraliere. Totodată, montarea instalațiilor de mitraliere a fost efectuată de unități militare. Într-unul din rapoartele reprezentantului militar privind executarea ordinului pentru anul 1933 se afirma în mod direct că „în ciuda implementării programului (în loc de 1000 de vehicule conform planului, au fost livrate 1005), calitatea vehiculelor nu poate fi considerată bună... În în prima jumătate a anului, 5-8% din vehicule pe lună au fost respinse, pentru a doua - 9-41%, ceea ce indică o scădere a atenției la calitate, în special la asamblare.”

Adevărat, în acea perioadă s-au încercat întărirea radicală a armamentului tancurilor ușoare în general și a BT-urilor în special. Deci, la 6 iunie 1931, I. A. Khalepsky a aprobat sarcina de a proiecta un tanc cu șenile pe roți de tip Christie, care, cu o masă de 14 tone, blindaj de 13-20 mm și o viteză de cel puțin 40 km/h, ar fi pe șenile și 70 km/h - pe roți trebuia să fie înarmat cu tunuri de 37 mm și 76 mm și două mitraliere. Mai mult, un tun și o mitralieră trebuiau instalate într-o turelă rotativă, iar restul - în carenă. Echipajul vehiculului este de cel puțin 3 persoane. În conformitate cu aceste cerințe, biroul de proiectare și testare experimentală al Armatei Roșii, condus de N. I. Dyrenkov, a dezvoltat un proiect și a construit un model în mărime naturală a tancului D-38. Pe 18 noiembrie 1931, proiectul a fost revizuit, dar a fost găsit nesatisfăcător.
ÎN anul urmator, folosind experiența de lucru la D-38, Dyrenkov Design Bureau a fabricat și instalat pe tancul BT-2 o turelă mărită cu un tun regimental de 76 mm cu recul scurt (instalat anterior pe SU-1) și un DT mitralieră în instalații separate. Pe 25 martie 1932, vehiculul a fost testat la poligonul de artilerie al Diviziei Proletare, dar din cauza designului nereușit al suportului tunului și a blocării inelului turelei la tragere, această opțiune nu mai era disponibilă. prototip nu a mers niciodată.

În 1933, Uzina Krasny Putilovets a proiectat o turelă cilindrică cu un tun de 76 mm, comună pentru tancurile T-26 și BT, dar a fost și respinsă din cauza unei serii de deficiențe. Totul s-a încheiat cu unificarea turelelor pentru tancurile T-26 și BT, care au primit o turelă cu un tun de 45 mm al modelului din 1932, care avea o viteză inițială a proiectilului perforator de 760 m/s și un coaxial. Mitralieră DT. Este interesant că calibrul 45 mm a apărut în Armata Roșie din aceleași considerente economice tradiționale pentru armata noastră. Faptul este că o cantitate imensă de obuze perforatoare de 47 mm de la tunurile navale Hotchkiss de 47 mm s-a acumulat în depozitele militare rusești. La șlefuirea vechilor curele de conducere, calibrul proiectilului a devenit 45 mm. Așadar, amiralilor țari cumpărători trebuie să li se mulțumească pentru faptul că, fără să știe ei înșiși, au oferit o asistență semnificativă industriei sovietice de tancuri în furnizarea acesteia cu muniție!
Odată cu noua turelă, tancul a devenit oarecum mai greu, dar viteza și armura sa au rămas neschimbate. BT-5 a avut șansa de a lupta pe râul Khalkhin-Gol, precum și în timpul războiului civil din Spania din 1936-1939, în Polonia și în campania sovieto-finlandeză. În total în 1933-1934. Au fost produse 1884 BT-5.

BT-5 al Corpului 5 Mecanizat, 1935

În ceea ce privește funcționarea acestor vehicule în perioada antebelică, a dezvăluit multe deficiențe atât la BT-2, cât și la BT-5. Din cauza lipsei unui număr adecvat de piese de schimb pentru motoare și căi de rezervă, până la 50% dintre vehicule au fost dispuse să fie ținute în rezervă de urgență de către trupe, 25% să fie folosite pe jumătate și doar 25% - integral.
Cu toate acestea, tancurile s-au îndrăgostit de ei pentru calitățile lor excelente de viteză, iar mulți dintre ei chiar au învățat să sară peste obstacole la 15-20 de metri de la accelerare, iar unii chiar și 40!
În 1935, au început producția noului tanc BT-7, care avea un motor nou și o serie de alte îmbunătățiri.
Primele mostre au fost produse cu o turelă cilindrică, care a fost înlocuită în curând cu una conică, încărcătura de muniție a tancului depindea dacă pe acesta era instalată o stație de radio. Mecanismul de ghidare a pistolului a fost îmbunătățit în 1938 prin introducerea stabilizării liniei de țintire în plan vertical. În 1936-1937 Unele tancuri au fost echipate cu un tun KT de 76,2 mm cu o viteză inițială a proiectilului de 381 m/s (BT-7A), din care au fost trase 155 de unități.
În comparație cu BT-5, noul vehicul avea o formă îmbunătățită a cocii, o armură mai groasă, o rezervă de combustibil mai mare și, prin urmare, o rază de acțiune mai mare.
Fiabilitatea tehnică a acestor vehicule a crescut în special după instalarea motorului diesel V-2 pe cea mai recentă modificare a rezervoarelor BT-7M în 1939. Viteza și autonomia au crescut imediat, deoarece motorul diesel s-a dovedit a fi, în primul rând, mult mai economic decât motorul pe benzină. Producția BT-7M a fost oprită din cauza trecerii la producția T-34 în primăvara anului 1940, iar în total au fost produse peste 8 mii de tancuri BT cu diferite modificări în URSS!

Tanc sovietic BT-7, 1935

Ca și T-26, pe baza lor au fost create aruncătoare de flăcări experimentale și chiar și tancuri radiocontrolate - „teletancuri” în terminologia acelui timp, tancuri de așezare a podurilor SBT, care aveau o turelă de la tancul T-38 și o deschidere a podului. 9 m lungime În 1935, pe rezervorul BT-5 a testat un set de flotoare de metal și ulterior de cauciuc pentru a depăși obstacolele de apă. Ca și în cazul T-26, a existat o variantă submersibilă a rezervorului BT-5, BT-5PH, echipată cu o conductă de alimentare cu aer pentru motor și un set de garnituri de cauciuc pentru etanșarea rezervorului. Adâncimea sa de scufundare a fost de 5 m.
Tancurile BT, și în principal BT-7, împreună cu T-26, au fost principalele tancuri din unitățile Armatei Roșii în perioada antebelică. Au luptat la Lacul Khasan, Khalkhin Gol, în Polonia, Finlanda și au fost, de asemenea, folosiți pe scară largă chiar la începutul Marelui Război Patriotic.

În 1942-1943 tancurile individuale BT-5 și chiar BT-2 au văzut încă acțiune. De asemenea, BT-7 a luptat cu ei și amândoi, împreună cu T-26, au intrat în luptă în ultima lor bătălie. Orientul îndepărtat, unde în 1945 au avut din nou ocazia de a lupta cu trupele japoneze.
Primul tanc mediu al Armatei Roșii, în care influența școlii engleze de tancuri este la fel de evidentă, a fost T-28, creat în 1931 -1934.
Tancul experimental avea trei turele, dintre care cea principală era înarmată cu un tun de 45 mm, dar pe vehiculele de producție a fost instalat un tun cu țeavă scurtă de 76,2 mm în turela principală. În plus, mai erau 2 mitraliere în turelă - una în față, alta în spate, iar cea din față era îndreptată separat de armă. Alte două au fost amplasate în mici turnulețe de mitraliere de ambele părți ale scaunului șoferului, care, după cum credeau designerii, asigurau cadența maximă de foc pe ambele părți, precum și spre înainte.
Presiunea medie specifică la sol de 0,66-0,72 kg/cm2 a fost mică pentru o astfel de mașină și buna alegere elementele de suspensie au asigurat o deplasare lină și o capacitate destul de bună de cross-country. Suspensia în sine a fost acoperită de un bastion blindat, care la acea vreme a devenit trăsătură caracteristică tancuri medii și grele ale URSS.
În 1938, pe T-28 a fost instalat un tun mai puternic de 76,2 mm cu țevi de calibru 26, iar pe cele mai recente exemple turela cilindrică a fost înlocuită cu una conică.
În timpul „războiului de iarnă” cu Finlanda (1939-1940), a fost dezvăluită o protecție insuficientă a blindajului, iar unele tancuri au fost blindate de urgență cu ecrane blindate suplimentare. Grosimea armurii frontale a carenei și a turelei a ajuns la 50-80 mm, blindajul lateral și posterior - 40 mm, greutatea tancului a crescut la 31-32 de tone.
Un traul anti-mine montat a fost testat pe T-28, iar în 1938 au produs un IT-28 de inginerie cu un pod de 13 metri cu o capacitate de ridicare de 50 de tone Greutatea de luptă a IT-28-38 de tone. echipaj - 5 persoane, 2 mitraliere, podul a fost construit în 3 minute. T-28-urile au fost produse până în 1940. (peste 600 de unități în total) și au luat parte și la luptele din perioada inițială a Marelui Război Patriotic.
T-35 a fost destinat să întărească calitativ trupele atunci când străpunge pozițiile inamice foarte puternic fortificate. Proiectul său a fost dezvoltat în 1932, în anul următor, după testarea unui prototip și modificări, a fost adoptat și a început producția de masă. A început să intre în trupe în 1934, iar până în 1939 Armata Roșie a primit aproximativ 6C vehicule.
T-35 a fost cel mai puternic în armament, singurul tanc în serie cu cinci turele din lume. Turela tancului a fost unificată cu tancul T-28 și avea o podea rotativă și o acționare electrică pentru țintirea brută. Două turele cu tunuri de 45 mm aveau mitraliere coaxiale, iar încă două aveau doar mitraliere. Acest aranjament de arme a făcut posibilă concentrarea focului de la tunuri de 76,2 mm și 45 mm și 3 mitraliere înainte și înapoi și pe orice parte. 8 roți de drum cu diametru mic erau interblocate în două și aveau cauciucuri de cauciuc. Șasiul era protejat de un bastion blindat de 10 mm. Presiunea medie specifică la sol - 0,78 kg/cm2 - a fost mică pentru un astfel de vehicul greu. Toate T-35-urile au fost echipate cu radiouri: mai întâi balustradă și apoi știft.

Ultimele tancuri de acest tip aveau blindaj frontal de 50 mm grosime și turnulețe conice, dar nici această modernizare nu a putut să-și mărească puterea de luptă. Cert este că funcționarea acestor mașini a produs în 1933-1936. au dezvăluit fiabilitatea lor extrem de scăzută și caracteristicile slabe de tracțiune. Astfel, conform rapoartelor comandanților T-35, „tancul a putut urca doar 17 grade și nu a putut ieși dintr-o băltoacă mare”. Mișcarea pe poduri era strict reglementată, deoarece rezervorul se putea bloca pe poduri. În general, tancul s-a dovedit a fi impresionant ca aspect, dar valoarea de luptă a acestui monstru s-a dovedit a fi foarte scăzută.
În mod tradițional, se crede că T-35 a fost creat în funcție de tipul tancului independent englez, dar nu există informații în documentele de arhivă că comisia Khalepsky ar fi fost interesată de el. Este posibil ca designeri sovietici Au venit singuri cu ideea unui tanc cu cinci turele, deși un specialist bun de multe ori trebuie doar să se uite la un vehicul pentru a-i înțelege conceptul ca și cum ar fi venit el însuși.

Tanc revoluționar grea sovietic T-35, 1934

În general, până la sfârșitul anilor 30. Aveam o varietate de tancuri, dar ideea era că au fost produse pe baza acelor doctrine care s-au născut în alte state. Prin urmare, nu au anulat căutarea creativă efectuată de designeri din țara noastră. Doar unul dintre ei a reușit să-și facă propriile mașini, în timp ce pentru mulți alții astfel de experimente s-au încheiat cu acuzații de sabotaj cu toate consecințele care au urmat. Soarta inventatorului N. Tsyganov în acest sens este deosebit de clară, deși în alte circumstanțe ar putea fi numit cel puțin „Christian Rus”.

Construcția tancurilor a început în timpul Primului Război Mondial. Pe frontul de vest au apărut mașini care au uimit imaginația contemporanilor. Luptăîntre Germania, Franța și Marea Britanie a rămas pozițional timp de câțiva ani. Soldații stăteau în tranșee, iar linia frontului cu greu se mișca. Era aproape imposibil să spargi pozițiile inamice cu mijloacele existente. Pregătirea artileriei și marșurile forțate ale infanteriei nu au dat rezultatul dorit. Istoria construcției tancurilor a început datorită britanicilor. Au fost primii care au folosit vehicule autopropulsate care nu aveau analogi.

Marea Britanie

Primul tanc englezesc Mark I a apărut în 1916, când a fost produs un model experimental în cantitate de 100 de unități de luptă. Acest model a avut două modificări: cu mitraliere și tunuri. Istoria construcției de tancuri a început cu o explozie. Mark I a fost ineficient. Mitralierele sale nu puteau lupta cu punctele de tragere germane.

În ciuda faptului că acele tancuri erau imperfecte, ele au demonstrat că noul tip de armă avea perspective serioase. Mai mult, primele modele i-au îngrozit pe soldații germani, care nu văzuseră niciodată așa ceva. Prin urmare, Mark I a fost folosit mai mult ca armă psihologică decât ca armă de luptă.

În total, nouă modele au apărut în această „familie” britanică. Mark V a marcat un progres serios. A achiziționat o cutie de viteze cu patru trepte și un motor special numit „Ricardo”. A fost primul model care a fost condus de o singură persoană. Au existat și alte schimbări. A apărut în pupa mitralieră suplimentară, iar cabina comandantului a crescut.

Franţa

Succesele britanicilor i-au inspirat pe francezi să continue experimentele aliate. Istoria construcției tancurilor datorează foarte mult modelului Renault FT-17. Francezii l-au produs în 1917-1918. (au fost produse aproape 4 mii de unități). Eficacitatea FT-17 este evidențiată de faptul că au continuat să fie utilizate chiar și la începutul celui de-al Doilea Război Mondial (douăzeci de ani este o perioadă colosală pentru construcția tancurilor).

Ce a explicat succesul Renault? Cert este că acesta a fost primul tanc care a primit aspect clasic. Mașina era controlată din față. În centru era compartimentul de luptă. Compartimentul motorului era situat în spate. Această soluție tehnică și ergonomică a dezvăluit potențialul de luptă al FT-17 în cel mai bun mod posibil. Istoria dezvoltării construcției tancurilor s-ar fi dovedit diferit dacă nu ar fi fost acest vehicul. Majoritatea istoricilor îl consideră cel mai de succes model folosit pe fronturile Primului Război Mondial.

STATELE UNITE ALE AMERICII

Istoria americană a construcției de tancuri a început datorită eforturilor generalului John Pershing. A sosit în Europa în 1917 cu Forțele Expediționare ale SUA, după ce au declarat război Germaniei. După ce a făcut cunoștință cu experiența Aliaților, cu echipamentul lor și cu războiul de tranșee, care era necunoscut în America, generalul a început să caute atenția conducerii sale asupra subiectului tancurilor.

Armata SUA a cumpărat Renault-uri franceze și le-a folosit în bătăliile de la Verdun. Designerii americani, după ce au primit mașini străine, au efectuat o ușoară modificare. După Primul Război Mondial, forțele de tancuri americane au fost desființate din cauza costurilor. Apoi, timp de câțiva ani, nu a alocat deloc fonduri pentru crearea de noi mașini. Și abia în anii 1930. au apărut primele modele experimentale producție proprie. Era M1931 ( mașină de luptă T11). Nu a fost niciodată adoptat, dar munca experimentala le-a oferit designerilor americani hrana necesară de gândire înainte de continuarea cercetărilor.

Evoluția tehnologiei americane a fost încetinită și din cauza Marii Depresiuni, care a zguduit serios economia țării. Finanțarea serioasă a venit la ingineri și proiectanți abia odată cu începutul celui de-al Doilea Război Mondial, când autoritățile și-au dat seama că s-ar putea să nu poată sta peste ocean și că ar trebui să trimită trupe în Europa.

În 1941, a apărut M3 Stuart. Acest rezervor ușor a fost produs în valoare de 23 de mii de unități. Acest record în clasa sa nu a fost încă doborât. Istoria construcției mondiale de tancuri nu cunoaște un model produs în asemenea cantitate. „Stuarts” nu au fost folosite doar de armata americană, ci au fost furnizate și aliaților: Marea Britanie, Franța, China și URSS sub Lend-Lease.

Germania

Forțele blindate din Germania au apărut abia în epoca celui de-al treilea Reich. încheiat în urma primului război mondial, a interzis germanilor să aibă propria lor flotă pregătită pentru luptă. Prin urmare, la momentul mașinilor sale, Germania nu avea. Și doar naziștii, care au ajuns la putere în 1933, au rotit volantul militar. La început, tancurile ușoare au fost produse sub masca tractoarelor. Cu toate acestea, autoritățile germane, după ce au dobândit un gust, au încetat rapid să se ascundă. În ceea ce privește paralelele dintre tancuri și tractoare, practici similare au existat în Uniunea Sovietică, unde în anii 1930. Au fost construite multe fabrici de tractoare, care în caz de război puteau fi ușor transformate în fabrici de tancuri.

În 1926, Germania și URSS au încheiat un acord prin care viitorii specialiști militari germani au început să studieze la o școală de specialitate de lângă Kazan. Mai târziu, acest nucleu a început să creeze tehnologie în patria lor. Primul tanc german a devenit Panzer I. Acest model s-a dovedit a fi baza flotei germane.

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, în Germania erau peste trei mii de tancuri, iar înainte de atacul asupra URSS, peste patru mii de vehicule erau concentrate numai pe Frontul de Est. Germanii au fost primii care au folosit echipament greu ca echipament de asalt. Multe divizii de tancuri SS au primit nume personale („Das Reich”, „Totenkopf”, etc.). O parte semnificativă din ele a fost distrusă. În total, al treilea Reich a pierdut aproximativ 35 de mii de vehicule în timpul războiului. Tancul mediu german cheie era Panther, iar tancul greu era Tiger.

URSS

La mijlocul anilor 1920. A început istoria construcției tancurilor sovietice. Primul model de producție din URSS a fost MS-1 (un alt nume este T-18). Înainte de aceasta, Armata Roșie capturase doar vehicule capturate în timpul războiului civil. Odată cu apariția păcii, au fost organizate lucrări pentru proiectarea unui tanc pozițional greu. Au fost întrerupte în 1925, când, după o întâlnire regulată în Armata Roșie, militarii au decis să direcționeze toate resursele pentru a crea un model mic manevrabil. Acesta a fost MS-1, creat în 1927.

Curând au apărut și alte tancuri sovietice. A fost lansată producția de tanchete ușoare T-26 și BT, T-27, T-28 mediu și T-35 greu. Au fost efectuate experimente îndrăznețe. Istoria construcției de tancuri în URSS la începutul anilor 1930. a trecut sub semnul proiectării tancurilor amfibii. Au fost reprezentați de modele T-37. Aceste mașini au primit o elice fundamental nouă. Caracteristica sa specială era lamele sale rotative. Când se deplasau pe linia de plutire, au furnizat marșarier.

Istoria construcției de tancuri în URSS ar fi incompletă fără tancurile medii T-28. Datorită acestora, a devenit posibilă consolidarea calitativă a formațiunilor de arme combinate. T-28-urile erau menite să spargă pozițiile defensive inamice. Tancul cântărea 28 de tone și se distingea din exterior prin instalația de arme cu trei turnuri (incluse trei mitraliere și un tun).

În 1933-1939. a fost produs un T-35 de 50 de tone. A fost creat ca un vehicul de luptă pentru a spori eficient atacul atunci când străbate liniile de fortificație. În acel moment, istoria construcției tancurilor sovietice a trecut la noua etapa, deoarece T-35 a fost primul care a primit atât de numeroase arme. A fost instalat în cinci turnuri (în total cinci mitraliere și trei tunuri). Cu toate acestea, acest model a avut și dezavantaje - în primul rând, stângăcia și armura slabă când dimensiuni mari. În total, au fost produse câteva zeci de T-35. Unele dintre ele au fost folosite pe front în etapa inițială a Marelui Război Patriotic.

anii 1930

În anii 30 ai secolului trecut, inginerii și designerii sovietici au condus activ experimente legate de crearea de tancuri cu șenile pe roți. Un astfel de design al mașinilor a complicat șasiul și transmisia puterii, dar specialiștii autohtoni au reușit să facă față tuturor dificultăților cu care s-au confruntat. La sfârşitul anilor 1930. A fost creat un tanc mediu pe șenile, numit T-32. Ulterior, pe baza ei, principalul Legendă sovietică. Vorbim despre T-34.

În ajunul Marelui Război Patriotic, designerii au acordat cea mai mare atenție două calități ale vehiculelor: mobilitatea și puterea de foc. Cu toate acestea, deja Război civilîn Spania în 1936-1937 a arătat că era necesară modernizarea altor caracteristici. În primul rând, acest lucru a fost necesar protecția armuriiși arme de artilerie.

Rezultatele schimbării conceptului nu au întârziat să apară. În 1937, a apărut T-111. A devenit primul tanc sovietic echipat cu blindaj antibalistic. Aceasta a fost o descoperire serioasă nu numai pentru industria internă, ci și pentru întreaga industrie globală. Caracteristicile lui T-111 erau de așa natură încât era destinat să sprijine unitățile de infanterie. Cu toate acestea, modelul nu a fost niciodată introdus în producție de masă din mai multe motive de design. S-a dovedit a fi nepractic din punctul de vedere al instalării și demontării pieselor din cauza suspensiei blocate și a altor caracteristici ale mașinii.

Este interesant că istoria construcției de tancuri sovietice și a tancurilor URSS a fost diferită de cele străine, cel puțin în atitudinea lor față de tancurile ușoare. Erau preferati peste tot din cauza motive economice. În URSS a existat o motivație suplimentară. Spre deosebire de alte țări, în Uniunea Sovietică tancurile ușoare erau folosite nu numai pentru recunoaștere, ci și pentru lupta directă cu inamicul. Vehicule sovietice cheie de acest tip erau BT și T-26. Înainte de atacul german, ei reprezentau majoritatea flotei Armatei Roșii (în total au fost construite aproximativ 20 de mii de unități).

Proiectarea noilor modele a continuat în timpul Marelui Război Patriotic. În 1941, a fost dezvoltat T-70. Acest tanc a devenit cel mai produs pe parcursul întregului război. El a adus cea mai mare contribuție la victorie în timpul bătăliei de la Kursk.

După 1945

Prima generație de tancuri postbelice le include pe cele a căror dezvoltare a început în 1941-1945 și care nu au avut timp să înceapă operațiunile pe front. Acestea sunt modelele sovietice IS-3, IS-4, precum și T-44 și T-54. Istoria construcției de tancuri americane din această perioadă a lăsat în urmă M47 și M46 Patton. Din această serie aparține și centurionul britanic.

Până în 1945, modelele ușoare au devenit în sfârșit vehicule extrem de specializate. Astfel, modelul sovietic PT-76 a fost destinat condiţiile apei luptă, American Walker Bulldog a fost creat pentru recunoaștere, Sheridan a fost proiectat pentru un transport ușor cu avionul. În anii 1950 tancurile medii și grele sunt înlocuite cu tancuri principale tancuri de lupta(OBT). Acestea sunt denumirile modelelor multifuncționale care combină securitatea bună și putere de foc. Primii din această cohortă au fost sovietici T-62 și T-55 și francezul AMX-30. Istoria construcției de tancuri din SUA s-a dezvoltat în așa fel încât clasa de tancuri de luptă principale din America a început cu M60A1 și M48.

A doua generație postbelică

În anii 1960-1970 a început epoca celei de-a doua generații de tancuri postbelice. Ce i-a deosebit de predecesorii lor? Noi modele au fost create de ingineri, în primul rând, ținând cont de existența unui echipament antitanc modernizat îmbunătățit și, în al doilea rând, în condițiile de utilizare a armelor distrugere în masă.

Aceste tancuri au dobândit armuri combinate, constând din mai multe straturi și realizate din materiale diferite. În primul rând, a protejat împotriva cineticii și muniție cumulativă. În plus, echipajul a primit un set de protecție împotriva armelor de distrugere în masă. Tancurile din a doua generație au început să fie echipate cu multă electronică: calculatoare balistice, telemetrie cu laser, sisteme de control al focului etc.

Echipamente similare au inclus T-72, M60A3, Chieftain și Leopard-1. Unele modele au apărut ca urmare a modificărilor profunde ale mașinilor din prima generație. tancuri sovietice din acea perioadă, în ceea ce privește caracteristicile lor, ei nu erau cu nimic inferiori adversarilor preconizați și, în anumite privințe, chiar i-au depășit semnificativ. Cu toate acestea, începând cu anii 1970, un decalaj în echipamentele electronice a devenit vizibil. Drept urmare, a început să devină depășit în fața ochilor noștri. Acest proces a fost vizibil mai ales pe fundalul conflictelor din Orientul Mijlociu și din alte țări în care a izbucnit Războiul Rece global.

Modernitatea

În anii 1980 a apărut așa-numita a treia generație postbelică. Istoria construcției tancurilor rusești este legată de aceasta. Caracteristica cheie Modele similare au devenit echipamente de protecție de înaltă tehnologie. A treia generație include Lecrerks din Franța, Leopards 2 din Germania, Challengers din Marea Britanie și Abrams din SUA.

Istoria construcției tancurilor rusești este simbolizată de vehicule precum T-90 și T-72B3. Aceste modele se întorc în îndepărtații ani 1990. T-90 a fost numit și „Vladimir” în onoarea designerului său șef, Vladimir Potkin. În anii 2000, acest tanc a devenit cel mai bine vândut tanc de luptă din întreaga lume. În persoana acestui model, istoria dezvoltării construcției de tancuri în Rusia a întors o altă pagină glorioasă. Cu toate acestea, designerii autohtoni nu s-au oprit la realizarea lor și au continuat cercetările tehnice unice.

În 2015 a apărut cel mai nou rezervor T-14. A lui trăsătură distinctivă elemente precum turnul nelocuit și platforma pe șenile Armata au devenit. T-14 a fost demonstrat pentru prima dată publicului larg la Parada Victoriei, dedicată aniversării a 70 de ani de la sfârșitul Marelui Război Patriotic. Modelul este produs de Uralvagonzavod.