Rachetele de croazieră au distanțe diferite. Rachete de croazieră din Rusia și SUA
„Harpoon”, „Tomahawk”, „Caliber”, „Onyx” sau „Brahmos”: cine poate concura cu ei pentru titlul de cea mai bună rachetă de croazieră din lume?
ÎN În ultima vreme A fost racheta de croazieră care a devenit unul dintre cele mai mortale și căutate tipuri de arme. Pentru a ajunge la inamicul cu o lovitură de bisturiu, pentru a-și lichida buncărul de comandă, pentru a scufunda o navă amiral sau pentru a efectua un atac masiv asupra pozițiilor inamice - numai rachetele de croazieră sunt capabile să îndeplinească toate aceste sarcini simultan. Ieftin, vesel, eficient și, cel mai important, fără nicio participare din partea pilotului. Din aceste motive, toate puterile mondiale și țările de rang inferior încearcă să-și dezvolte în mod eficient tehnologiile care vizează construirea de noi modele ale acestor arme formidabile. Dar cine dintre ei a mers cel mai departe? Ai cui armurieri au creat cea mai avansată rachetă de croazieră din lume?
Răspunsurile la aceste întrebări în recenzie specială zece cele mai bune rachete de croazieră din lume.
Locul 10: RGM-84 Harpoon Block II (SUA).
Topul nostru este deschis de „bătrânul american”, dezvoltat la mijlocul secolului trecut, una dintre cele mai comune rachete de croazieră din lume, un fel de „harpon” anti-navă - RGM-84 ultima modificare Blocul II. Sistemul de încredere, dovedit este cu adevărat universal și poate fi bazat atât pe uscat, cât și în aer, pe apă și sub apă. Dar doar țintele navale sunt capabile să lovească, și chiar și atunci la o distanță foarte mică, la doar 130 de kilometri și de la cel mai înalt viteza maxima 860 km/h și poartă doar puțin mai mult de 200 de kilograme de sarcină de luptă. De acord, foarte, foarte modest.
Cu astfel de parametri, spargerea unui sistem modern de apărare antirachetă inamic și scufundarea unei nave serioase precum un portavion nu va ajuta, iar tot felul de moduri de apropiere a țintei și dimensiunile mici ale rachetei nu vor ajuta. Iar purtătorul de rachete va trebui să se apropie de o distanță periculoasă. Prin urmare, Harpoon ocupă un loc onorabil al zecelea, de dragul respectului pentru fosta glorie a „bătrânului”.
Locul 9: RBS-15 Mk. III (Suedia).
Compania suedeză de arme Saab a început să dezvolte un alt „bătrân” din revizuirea noastră în același timp cu RGM-84, dar dezvoltarea, din păcate, a fost amânată și prima modificare a rachetei a fost pusă în funcțiune abia în 1985. Dar a ieșit și mai bine decât concurentul său american. Versatilitate de lansare de la toate transportatorii posibili, raza de zbor de două ori, aproape aceeași masă de focos și multe altele de mare viteză zbor: RBS-15, a treia modificare este mai mortală decât Harpoon, dar nu poate fi folosită împotriva țintelor terestre. Prin urmare, dezvoltarea suedeză împinge cu încredere deoparte „harponul” american în ratingul nostru.
Locul 8: SOM (Turkia).
Forțele armate turcești până la momentul actual nu aveau o rachetă de croazieră de producție proprie, dar în 2012 au adoptat-o încă pentru service cea mai recentă dezvoltare- Racheta SOM. Creat în turcă birouri de proiectare SOM este o rachetă de croazieră universală destul de compactă, capabilă să lovească nu numai ținte maritime, ci și ținte terestre. Cea mai recentă electronică, diverse moduri de angajare a țintei, raza de tragere și viteza maximă de zbor mai mare decât nivelul legendarului RGM-84 - turcii au reușit să implementeze toate acestea în metal. Dar, totuși, Turcia încă nu are experiență în dezvoltarea unor astfel de sisteme de arme. Prin urmare, a fost posibil să se depășească analogii suedezi și americani ai SOM, dar nimic mai mult. Diagnostic: studiază și studiază din nou, experiența în dezvoltare vine cu timpul.
Locul 7: Naval Strike Missile (Norvegia).
Norvegienii, în primul rând, le pasă să protejeze frontierele maritime ale propriului stat și, odată cu dezvoltarea lor în 2007, nu rămân în urmă cu cei mai importanți producători mondiali de rachete de croazieră. Naval Strike Missile eclipsează Harpoon, RBS-15 și SOM. Racheta zboară mai departe, aproape atinge viteza sunetului, este asamblată din materiale compozite, distruge toate țintele și poate interfera în mod activ cu inamicul. Prin urmare, este extrem de dificil ca un astfel de „cadou” să fie interceptat de sistemul de apărare antirachetă.
Dar, deocamdată, Naval Strike Missile se poate baza doar pe nave și transportă doar 125 de kilograme de sarcină de luptă. Nu este suficient - cel mai scăzut indicator din ratingul nostru, prin urmare doar locul 7.
Locul 6: BGM-109 Tomahawk Block IV (SUA).
Așadar, faceți cunoștință cu legendarul Tomahawk. Unde am fi fără el... Un veteran fără vârstă și una dintre cele mai cunoscute rachete de croazieră din lume deschide lista greilor din clasamentul nostru.
Povestea cea mai lungă, cea mai intensă utilizare în luptă, o masă de focos foarte gravă de 450 de kilograme - „tomahawk” american este cea mai gravă amenințare la adresa inamicului. Pentru un inamic care nu are același sistem modern de apărare aeriană, de exemplu, țările lumii a treia. Viteza subsonică, împreună cu incapacitatea de a manevra cu supraîncărcări mari, fac din „arma miracolă” americană o țintă ușoară pentru cele mai recente rachete antiaeriene ale inamicului.
Dar totuși, intervalul de zbor de 1600 de kilometri joacă un rol semnificativ, așa că plasați numărul 6.
Locul 5: Storm Shadow/SCALP EG (Franța-Italia-Marea Britanie).
Dezvoltarea comună a principalelor preocupări de arme ale Uniunii Europene ar fi trebuit să ducă la ceva, cel puțin, grandios. Așa s-a născut racheta de croazieră unică Storm Shadow, plină de electronice și realizată folosind tehnologia stealth. Focosul său de tip tandem, cântărind aproape jumătate de tonă, îi permite să pătrundă în cea mai serioasă armură, iar sistemul de ghidare combinat cu modul de recunoaștere a țintei poate lovi cele mai dificile ținte.
S-ar părea că Storm Shadow ar trebui să fie liderul acestui rating, dacă nu pentru un „dar”... viteză maximă. Racheta nu poate depăși bariera supersonică și, prin urmare, pt cele mai noi sisteme Apărarea antirachetă rămâne o țintă destul de ușoară.
Locul 4: R-800 „Onyx/Yakhont” (Rusia).
„Bătrânul” de design sovietic la sfârșitul anilor 70 și-a câștigat locul pe listă datorită unui singur avantaj - o viteză de zbor supersonică de 3000 km/h. Niciuna dintre rachetele de croazieră prezentate mai sus, dezvoltate în Occident, nu are o asemenea caracteristică și, prin urmare, într-o descoperire sisteme moderne Sistemul de apărare antirachetă al lui Onyx nu are practic egal. Și unificarea completă a principalelor tipuri de transportatori (de suprafață, subacvatice, sol) și posibilitatea de utilizare împotriva țintelor din orice locație a pus cu încredere rachetă rusească pe locul 4.
Locul 3: 3M-54 „Calibru” (Rusia).
Cel mai nou sistem de arme rusesc, dezvoltat la începutul secolului, a șocat recent întreaga lume cu capacitățile sale de luptă, în timpul lansărilor de rachete din toamnă împotriva pozițiilor militanților Daesh*. Capacitate uimitoare de a se implementa pe toate tipurile de transportoare, inclusiv în containere special camuflate. Viteză maximă de zbor uimitoare, de aproape trei ori viteza sunetului. O precizie uimitoare de direcționare și lovire. Una dintre cele mai înalte raze de tragere și cea mai mare masă de focos. „Calibru” a meritat cu siguranță cel mai înalt loc în clasamentul nostru!
Dar, din păcate, majoritatea datelor despre racheta de croazieră rusă sunt clasificate și ne putem ghida doar după parametrii aproximativi. Prin urmare - bronz.
Locul 2: YJ-18 (China).
Orice rating va avea întotdeauna propriul „cal întunecat” al nostru este fabricat în China. Se știu foarte puține despre racheta de croazieră YJ-18: Imperiul Celest a reușit întotdeauna să-și păstreze secretele, dar, aparent, este o modificare serioasă a analogului rusesc 3M-54 „Calibru”, a cărui tehnologie a fost achiziționată. de către chinezi împreună cu submarinele Proiectului 636.
Ei bine, ce poate fi mai bun și mai letal decât „Calibru” îmbunătățit? Așa e, practic nimic, asta înseamnă argint.
Locul 1: BRAHMOS (Rusia-India).
Singurele lucruri mai bune decât munții sunt munții, iar singurul lucru mai bun decât „Calibru” și „Calibru” modificat de chinezi este BRAHMOS. Cea mai nouă rachetă de croazieră ruso-indiană, creată pe baza R-800 Onyx, conduce clasamentul.
O viteză maximă de 3.700 km/h, un profil de zbor mixt, oferind o traiectorie complet imprevizibilă de apropiere de o țintă la altitudini ultra-joase la viteză supersonică, 300 de kilograme de focos (penetrantă, fragmentare cu explozie ridicată, casetă) și o lansare rază de acțiune de 300 de kilometri - salvarea de la BRAHMOS este puțin probabil să fie capabilă de vreo apărare antirachetă. Ei bine, dacă adăugăm aici posibilitatea de a se baza pe orice tip de transportator și capacitatea de a distruge absolut orice țintă, atunci devine clar de ce aurul aparține rachetei ruso-indiene.
Ei bine, și în sfârșit - un scurt videoclip cu lansări colorate ale tuturor rachetelor prezentate.
* – Activitățile organizației sunt interzise pe teritoriul Federației Ruse prin decizia Curții Supreme.
Administrația Obama se gândește acum ce fel de acțiune militară ar trebui să întreprindă – dacă este cazul – împotriva guvernului președintelui sirian Bashar al-Assad, care este acuzat că a folosit arme chimice împotriva civililor din propria sa țară. Scenariul cel mai probabil este un atac aerian cu rachete de croazieră împotriva țintelor militare și guvernamentale, cum ar fi palatul prezidențial și depozitele de arme chimice. Mai jos veți găsi informații despre ce sunt acestea rachete de croazieră.
Ce este o rachetă de croazieră?
Rachetele de croazieră sunt bombe ghidate cu mișcare rapidă care pot călători la altitudini extrem de mici paralele cu solul. Ele diferă de rachetele convenționale în primul rând prin faptul că pot zbura pe distanțe foarte mari. Ele diferă de aeronavele fără pilot prin faptul că nu au piloți la sol - se mișcă pe o traiectorie predeterminată - și, de asemenea, prin faptul că pot fi folosite o singură dată. Germania a folosit primele rachete de croazieră în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Au fost numiți „V-1”, prescurtare pentru cuvântul german Vergeltung, care înseamnă „răzbunare”. Au fost lansate pentru prima dată din bazele militare din nordul Franței pentru a ataca Marea Britanie. Principalul avantaj al rachetelor V-1, precum și al tuturor rachetelor de croazieră care au apărut mai târziu, este capacitatea de a ataca de la distanță mare de inamic și fără pilot.
Cum funcționează o rachetă de croazieră?
Toate rachetele de croazieră sunt echipate cu un sistem de ghidare la bord, deși tipurile pot varia. De exemplu, rachetele Tomahawk, pe care Marina SUA le folosește din 1984, sunt echipate cu un sistem numit Terrain Contour Matching (TERCOM), care utilizează un altimetru și un senzor de inerție pentru a trasa o cale de zbor de-a lungul unei hărți predeterminate a terenului. Modelele Tomahawk mai noi sunt, de asemenea, echipate cu GPS. Pe lângă acest model, există multe altele diverse sistemeîndrumare
Designul tuturor rachetelor de croazieră este aproximativ același. Trebuie să aibă un motor, de obicei un motor cu reacție, cu o admisie de aer, care propulsează racheta înainte. Are un compartiment pentru combustibil si un compartiment pentru focoase sau explozivi. Ambele rachete de croazieră din imaginile de mai jos au fost proiectate pentru a fi înarmate cu focoase nucleare, dar majoritatea rachetelor de croazieră - și toate rachetele folosite vreodată în luptă - sunt echipate cu explozibili tradiționali, nenucleari. În partea din față a rachetei se află de obicei sistemul de ghidare. Rachetele de croazieră, cu aripi și motoare, seamănă adesea cu avioanele fără pilot.
Rachetele de croazieră pot fi lansate din aeronave, submarine, nave sau lansatoare terestre. Pe lângă Statele Unite, rachetele de croazieră sunt în serviciu în peste 70 de țări.
Au folosit SUA rachete de croazieră?
Desigur. În timp ce dronele au fost arma semnătură a anilor 2000 și 2010, rachetele de croazieră au fost arma semnătură a anilor 1990. Mortale, lansate de la mare distanță și fără pilot la bord, au făcut posibilă distrugerea inamicilor fără a risca viața personalului militar american. În anii 1990, Statele Unite au efectuat trei atacuri de mare amploare cu rachete de croazieră.
În 1993, autoritățile kuweitene au descoperit un complot al serviciilor secrete irakiene de asasinat fostul președinte SUA George HW Bush. Ca răspuns, președintele Bill Clinton a ordonat ca 23 de rachete de croazieră să lovească sediul serviciilor secrete din Irak. În 1998, Clinton a ordonat un atac cu rachete asupra fabricii El Shifa Pharmaceuticals Industries din Sudan, bănuind că de fapt produc armă chimică. Tot în 1998, Clinton a ordonat un atac cu rachete de croazieră asupra lui Osama bin Laden, care se afla în acel moment în provincia afgană Khost. Ambele lovituri din 1998 au fost ca răspuns la atacurile cu bombă asupra ambasadelor americane din Africa de Est.
Care au fost consecințele acestor atacuri?
În urma atacului cu rachete de croazieră din 1993, Irakul și Statele Unite au dezvoltat o relație de ostilitate neclintită care a durat un deceniu complet. America (împreună cu Regatul Unit și, la un moment dat, Franța) a impus o zonă interzisă de zbor deasupra Irakului pentru a împiedica guvernul irakian să atace kurzii din nord și șiiții din sud. Aplicarea zonei de excludere a zborului a crescut în problema serioasa: Rachetele antiaeriene irakiene au doborât ocazional avioane americane, iar americanii au răspuns bombardând bazele de rachete irakiene. Toate acestea s-au încheiat abia în 2003, când trupele americane au invadat Irakul și l-au răsturnat pe Saddam Hussein. Cu toate acestea, situația tensionată din Irak continuă și astăzi.
Întreprinderea El Shifa Pharmaceutical Industries, pe care Statele Unite au distrus-o în 1998, s-a dovedit a fi o fabrică farmaceutică obișnuită. Epava sa a rămas neatinsă și servește acum ca un monument al incompetenței americane.
Ca urmare a unei lovituri cu rachete asupra provinciei Khost, americanii nu au reușit să-l distrugă pe Osama bin Laden - pentru asta au avut nevoie de încă 13 ani, de invadarea Afganistanului, de un deceniu de căutări și de oameni special instruiți din rândul lor. foci de blană. După cum se precizează în documentele stocate în arhivele Agenției securitate naționala, există dovezi că „departe de a-l ucide pe Osama bin Laden, aceste lovituri au adus în cele din urmă al-Qaeda și talibanii mai aproape politic și ideologic”.
Care sunt dezavantajele rachetelor de croazieră?
Un raport al US Air Force din 2000 a citat mai multe deficiențe ale rachetelor de croazieră Tomahawk:
„Deși toată lumea este de acord că Tomahawk este o armă extrem de eficientă, aceste rachete au unele dezavantaje. Una dintre ele este că calea lor de zbor este relativ previzibilă. Mai ales în acele zone ale terenului, de exemplu, în deșerturi, a căror topografie este omogenă. A doua problemă este că planificarea misiunii pentru sistemele de ghidare a terenului durează mult mai mult și reprezintă o provocare mult mai mare în ceea ce privește cerințele de precizie a informațiilor decât s-ar putea aștepta. De exemplu, pentru a angaja Tomahawk, o unitate ar trebui să trimită o cerere pentru un pachet de date țintă unor agenții precum Agenția de cartografiere a apărării pentru a aduna toate informațiile necesare pentru a desfășura misiunea. Al treilea dezavantaj este că rachetele Tomahawk nu pot fi folosite pentru a distruge ținte bine protejate, deoarece focoasele lor de 450 de kilograme, precizia loviturii și energia cinetică în momentul impactului nu le permit să distrugă inamicul cu grad înalt probabilități. Dezavantajul final al acestor rachete este că Tomahawks nu poate ataca obiecte în mișcare, deoarece acestea sunt îndreptate către un anumit punct de pe sol, și nu către un obiect individual. În consecință, rachetele de croazieră Tomahawk nu pot ataca ținte în mișcare, deoarece locația lor se poate schimba în timp ce țintirea este în desfășurare sau în timp ce racheta zboară spre ținta sa.”
Sistemele de ghidare au fost mult îmbunătățite începând cu anul 2000, dar în general deficiențele majore ale rachetelor de croazieră rămân. Pentru ca rachetele să lovească ținta, este necesar să aveți date precise de recunoaștere și hărți detaliate. De asemenea, este necesar ca inamicul să rămână într-un singur loc, relativ neprotejat.
Vor folosi SUA rachete de croazieră în Siria?
Până acum răspunsul la această întrebare este necunoscut. Un lucru este clar: cel mai probabil Statele Unite nu vor folosi drone. Dronele sunt cea mai bună armă pentru a ataca indivizi de la o înălțime sigură. Cu toate acestea, guvernul sirian are arme antiaeriene care pot doborî cu ușurință drone. Rachetele de croazieră zboară mai repede, lovesc mai puternic și lovesc ținte mari, staționare, cum ar fi bazele militare și palatele. În plus, lângă Siria, Statele Unite au o tonă de rachete de croazieră și doar câteva drone.
Mai multe publicații, inclusiv New York Times, Los Angeles Times și Wall Street Journal, au speculat că SUA ar folosi rachete de croazieră dacă administrația Obama va decide să lanseze o lovitură. Un înalt oficial, care a vorbit sub rezerva anonimatului, a declarat pentru NBC că Statele Unite vor lansa probabil un atac de trei zile cu rachete de croazieră împotriva regimului Assad. Desigur, nu există nicio garanție că aceste greve vor fi livrate. Pe 28 august, președintele Obama a spus că nu a luat încă o decizie cu privire la invadarea Siriei.
Lansarea rachetelor de croazieră pare o lovitură destul de puternică pe care președintele ar putea-o da, dar este puțin probabil să fie decisivă.
Prezentat în atenția cititorilor cele mai rapide rachete din lume de-a lungul istoriei creaţiei.
Viteza 3,8 km/s
Cea mai rapidă rachetă balistică cu rază medie de acțiune, cu o viteză maximă de 3,8 km pe secundă, deschide clasamentul celor mai rapide rachete din lume. R-12U a fost o versiune modificată a lui R-12. Racheta diferă de prototip prin absența unui fund intermediar în rezervorul de oxidare și a unor modificări minore de proiectare - nu există încărcări ale vântului în arbore, ceea ce a făcut posibilă ușurarea rezervoarelor și compartimentele uscate ale rachetei și eliminarea necesității. pentru stabilizatori. Din 1976, rachetele R-12 și R-12U au început să fie scoase din serviciu și înlocuite cu sisteme mobile de sol Pioneer. Au fost retrase din serviciu în iunie 1989, iar între 21 mai 1990, 149 de rachete au fost distruse la baza Lesnaya din Belarus.
Viteza 5,8 km/s
Unul dintre cele mai rapide vehicule de lansare americane, cu o viteză maximă de 5,8 km pe secundă. Este prima rachetă balistică intercontinentală dezvoltată adoptată de Statele Unite. Dezvoltat ca parte a programului MX-1593 din 1951. A stat la baza arsenalului nuclear al Forțelor Aeriene ale SUA din 1959-1964, dar a fost apoi retras rapid din serviciu din cauza apariției rachetei Minuteman mai avansate. Acesta a servit drept bază pentru crearea familiei Atlas de vehicule de lansare spațială, care au fost în funcțiune din 1959 până în prezent.
Viteza 6 km/s
UGM-133 A Trident II- Rachetă balistică americană în trei trepte, una dintre cele mai rapide din lume. Viteza sa maximă este de 6 km pe secundă. „Trident-2” a fost dezvoltat din 1977 în paralel cu bricheta „Trident-1”. Adoptat în exploatare în 1990. Greutate de lansare - 59 de tone. Max. greutate de aruncare - 2,8 tone cu o rază de lansare de 7800 km. Raza maximă de zbor cu un număr redus de focoase este de 11.300 km.
Viteza 6 km/s
Una dintre cele mai rapide rachete balistice cu propulsie solidă din lume, în serviciu cu Rusia. Are o rază de avarie minimă de 8000 km și o viteză aproximativă de 6 km/s. Racheta a fost dezvoltată din 1998 de Institutul de Inginerie Termică din Moscova, care a dezvoltat-o în 1989-1997. rachetă la sol „Topol-M”. Până în prezent, au fost efectuate 24 de lansări de probă ale Bulava, cincisprezece dintre ele au fost considerate de succes (în timpul primei lansări, aspectul de greutate și dimensiune rachete), două (a șaptea și a opta) - parțial de succes. Ultima lansare de probă a rachetei a avut loc pe 27 septembrie 2016.
Viteza 6,7 km/s
Minuteman LGM-30 G- una dintre cele mai rapide rachete balistice intercontinentale din lume. Viteza sa este de 6,7 km pe secundă. LGM-30G Minuteman III are o rază de zbor estimată de la 6.000 de kilometri până la 10.000 de kilometri, în funcție de tipul de focos. Minuteman 3 a fost în serviciul SUA din 1970 până în prezent. Este singura rachetă bazată pe siloz din Statele Unite. Prima lansare a rachetei a avut loc în februarie 1961, modificările II și III au fost lansate în 1964 și, respectiv, 1968. Racheta cântărește aproximativ 34.473 de kilograme și este echipată cu trei motoare cu combustibil solid. Este planificat ca racheta să fie în serviciu până în 2020.
Viteza 7 km/s
Cea mai rapidă rachetă antirachetă din lume, concepută pentru a distruge ținte extrem de manevrabile și rachete hipersonice de mare altitudine. Testele seriei 53T6 a complexului Amur au început în 1989. Viteza sa este de 5 km pe secundă. Racheta este un con ascuțit de 12 metri, fără părți proeminente. Corpul său este realizat din oțel de înaltă rezistență folosind înfășurare compozită. Designul rachetei îi permite să reziste la suprasarcini grele. Interceptorul se lansează cu o accelerație de 100 de ori și este capabil să intercepteze ținte care zboară cu viteze de până la 7 km pe secundă.
Viteza 7,3 km/s
Cel mai puternic și mai rapid rachetă nuclearăîn lume cu o viteză de 7,3 km pe secundă. Se urmărește, în primul rând, distrugerea celor mai fortificate posturi de comandă, silozuri de rachete balistice și baze aeriene. Explozivii nucleari ai unei rachete pot distruge Oraș mare, o parte foarte mare a SUA. Precizia lovirii este de aproximativ 200-250 de metri. Racheta este găzduită în cele mai puternice silozuri din lume. SS-18 poartă 16 platforme, dintre care una este încărcată cu momeli. Când intră pe o orbită înaltă, toate capetele „Satanei” merg „într-un nor” de ținte false și practic nu sunt identificate de radare.”
Viteza 7,9 km/s
Racheta balistică intercontinentală (DF-5A) cu o viteză maximă de 7,9 km pe secundă deschide primele trei cele mai rapide din lume. ICBM chinezesc DF-5 a intrat în funcțiune în 1981. Poate transporta un focos imens de 5 MT și are o autonomie de peste 12.000 km. DF-5 are o deviere de aproximativ 1 km, ceea ce înseamnă că racheta are un singur scop - distrugerea orașelor. Dimensiunea focosului, devierea și faptul că acesta pregătire completă Având nevoie de doar o oră pentru a declanșa, totul înseamnă că DF-5 este o armă punitivă, concepută pentru a pedepsi orice potențial atacator. Versiunea 5A a crescut raza de acțiune, a îmbunătățit deviația de 300 m și abilitatea de a transporta mai multe focoase.
Viteza R-7 7,9 km/s
R-7- Sovietică, prima rachetă balistică intercontinentală, una dintre cele mai rapide din lume. Viteza sa maximă este de 7,9 km pe secundă. Dezvoltarea și producerea primelor copii ale rachetei a fost realizată în 1956-1957 de către întreprinderea OKB-1 de lângă Moscova. După lansări de succes, a fost folosit în 1957 pentru a lansa primii sateliți artificiali din lume. De atunci, vehiculele de lansare din familia R-7 au fost utilizate în mod activ pentru lansare nava spatialaîn diverse scopuri, iar din 1961 aceste vehicule de lansare au fost utilizate pe scară largă în astronautica cu echipaj. Pe baza R-7, a fost creată o întreagă familie de vehicule de lansare. Din 1957 până în 2000, au fost lansate peste 1.800 de vehicule de lansare bazate pe R-7, dintre care peste 97% au avut succes.
Viteza 7,9 km/s
RT-2PM2 „Topol-M” (15Zh65)- cea mai rapidă rachetă balistică intercontinentală din lume, cu o viteză maximă de 7,9 km pe secundă. Autonomie maximă - 11.000 km. Poartă un focos termonuclear cu o putere de 550 kt. Versiunea bazată pe siloz a fost pusă în funcțiune în 2000. Metoda de lansare este mortar. Motorul cu propulsie solidă de susținere al rachetei îi permite să câștige viteză mult mai rapid decât tipurile anterioare de rachete de o clasă similară create în Rusia și Uniunea Sovietică. Acest lucru face mult mai dificil pentru sistemele de apărare antirachetă să o intercepteze în timpul fazei active a zborului.
În urmă cu o jumătate de secol, în apogeul Războiului Rece, rachetele de croazieră erau complet depășite de rachetele balistice în domeniul armelor strategice cu rază lungă de acțiune. Dar poate că în conflictele viitoare principalul argument nu va fi bâta balistică, ci pumnalul cu aripi rapid și insidios.
MBDA CVS PERSEUS (Franța) Rachetă de croazieră supersonică avansată. Viteza – Mach 3. Lungime - 5 m greutate focos - 200 kg. Lansare de pe platforme maritime și aeriene. Are focoase detașabile. Autonomie – 300 km
Când programul navetei spațiale a fost închis oficial pe 21 iulie 2011, nu numai că s-a încheiat era navetelor orbitale cu echipaj, ci și, într-un fel, întreaga eră a „romantismului înaripat”, cunoscută pentru numeroasele încercări de a face un avion. ceva mai mult decât un avion. Primele experimente cu instalarea unui motor de rachetă pe un vehicul cu aripi datează de la sfârșitul anilor 20 ai secolului trecut. X-1 (1947) a fost, de asemenea, un avion-rachetă - primul avion cu pilot din istorie care a depășit viteza sunetului. Fuzelajul său avea forma unui glonț de mitralieră de 12,7 mm și motor rachetă a ars alcool obișnuit în celula lui cu ajutorul oxigenului lichid.
MBDA CVS Perseus (Franţa). Rachetă de croazieră supersonică promițătoare. Viteza Mach 3. Lungime 5 m greutate focos - 200 kg. Lansare de pe platforme maritime și aeriene. Are focoase detașabile. Autonomie 300 km.
Ingineri Germania nazista a lucrat nu numai la V-2 balistic, ci și la „mama” tuturor rachetelor de croazieră - V-1 cu un motor cu aer pulsat. Eugen Senger a visat la o rachetă-avion-bombardier „antipod” cu rază ultra-lungă „Silbervogel”, iar Wolf Trommsdorff a visat la o rachetă de croazieră strategică cu un motor ramjet (vezi). La sfârșitul războiului, foștii aliați - URSS și SUA - au început să studieze activ moștenirea germană pentru a o folosi pentru a crea arme, de data aceasta unul împotriva celuilalt. Și deși pe ambele părți" cortină de fier„Atât V-1, cât și V-2 au fost copiate, americanii au fost întotdeauna mai aproape de abordarea „aviație”, care a devenit în cele din urmă unul dintre motivele decalajului inițial al Americii în domeniul tehnologiei balistice (în ciuda posesiei lui Wernher von). Braun însuși).
Vehicul hipersonic X-43. Precursorul rachetei de croazieră X-51. A fost a treia etapă a sistemului: bombardier B-52 - rachetă de croazieră de rapel - X-43. Echipat cu un motor scramjet. Setați un record de viteză de Mach 9.8.
Cu o bombă pe Snark
Prin urmare, în Statele Unite a fost construită prima și singura rachetă de croazieră cu o rază de acțiune intercontinentală (mai mult de 10.000 km) - SM-62 Snark. A fost creat între zidurile corporației Northrop și, de fapt, era o aeronavă fără pilot, realizată (ceea ce este foarte tipic pentru Northrop) după designul „fără coadă”, astfel încât elonii de pe aripi au fost folosiți ca lifturi pentru acest lucru. proiectil. Acest „avion” ar putea fi chiar returnat dintr-o misiune dacă este necesar (dacă focosul nu fusese încă împușcat) și a aterizat pe aerodrom și apoi folosit din nou. Snark a fost lansat folosind rachete de amplificare, apoi aeronava a fost pornită motor turboreactor Pratt & Whitney J57, iar racheta și-a început călătoria către țintă. Cu 80 km înainte, la o altitudine de 18 km de proiectil, un focos (care conținea în mod normal o muniție termonucleară de 4 megatone) a fost tras cu ajutorul squibs. Apoi focosul a urmat o traiectorie balistică către țintă, iar restul rachetei a fost distrusă și transformată într-un nor de moloz, care, cel puțin teoretic, ar putea servi drept momeală pentru apărarea aeriană.
Hypersound în Rusia
Reprezentanții industriei interne de apărare au anunțat recent planuri de a crea rachete de croazieră hipersonice. În special, a împărtășit astfel de planuri CEO Reutov NPO „Mashinostroeniya” Alexander Leonov. După cum știți, această întreprindere, împreună cu specialiști indieni, a dezvoltat racheta supersonică antinavă Brahmos, care este considerată cea mai rapidă rachetă de croazieră pusă în funcțiune astăzi. De asemenea, despre intenția de a începe lucrul la creare rachetă hipersonică la întreprindere, a declarat șeful Corporației Tactice arme de rachete» Boris Obnosov. Aceste lucrări au fost încredințate Spitalului Clinic Medical de Stat „Raduga” din Dubna.
Zborul independent al proiectilului a fost asigurat de un sistem de astro-corecție inovator pentru acea vreme, dar foarte imperfect, bazat pe trei telescoape care vizează stele diferite. Când în 1961, președintele american Kennedy a ordonat ca Snarks, care abia intraseră în serviciul de luptă, să fie scoși din serviciu, aceste arme erau deja învechite. Armata nu s-a mulțumit de plafonul de 17.000 m care putea fi atins de apărarea antiaeriană sovietică și nici, bineînțeles, de viteza, care nu depășea viteza medie a unui avion de linie modern, așa că călătoria către ținta îndepărtată avea să dureze. multe ore. Ceva mai devreme, a fost îngropat un alt proiect, care nu a supraviețuit pentru a fi dat în funcțiune. Vorbim despre nord-americanul SM-64 Navaho - o rachetă supersonică de croazieră, de asemenea, cu o rază de acțiune intercontinentală (până la 6500 km), care folosea rachete de lansare și un motor ramjet pentru a atinge o viteză de 3700 km/h. Proiectilul a fost proiectat pentru un focos termonuclear.
Racheta X-51 folosește combustibil JP-7 în motorul său scramjet, care are o temperatură ridicată de aprindere și stabilitate termică. Este conceput special pentru aeronave supersonice și a fost folosit în motoarele Lockheed SR-71.
Viața după ICBM
Răspunsul sovietic la Navaho a fost proiectele „Storm” (Lavochkin Design Bureau) și „Buran” (Myasishchev Design Bureau), dezvoltate tot în anii 1950. Pe baza aceleiași ideologii (accelerator de rachete plus ramjet), aceste proiecte s-au remarcat prin greutatea focosului (Buran a fost creat ca un transportator mai greu), precum și prin faptul că Buran a avut lansări de succes, în timp ce Buran nu a zburat niciodată.
Atât proiectele „înaripate” intercontinentale sovietice, cât și cele americane s-au scufundat în uitare din același motiv - în a doua jumătate a anilor 1950, semințele semănate de von Braun au dat roade și s-au făcut progrese serioase în tehnologia balistică. A devenit clar că este mai ușor, mai eficient și mai ieftin să folosești rachete balistice atât ca purtător intercontinental de încărcături nucleare, cât și pentru explorarea spațiului. Tema avioanelor rachete orbitale și suborbitale cu echipaj a dispărut treptat, reprezentată de americani cu proiectul Dyna Soar, care a realizat parțial visul lui Eugen Zenger și X-15, și în URSS cu dezvoltări similare ale birourilor de proiectare ale Myasishchev, Chelomey și Tupolev, inclusiv faimoasa „Spirală” „
Încălzitor cu aer dezvoltat de grupul de cercetare " Studii experimentale Combustion” la Institutul de Aviație din Moscova, ca parte a proiectului LEA. Încălzitor cu aer, care permite conditii de laborator simulează parametrii debitului de aer la ieșirea din priza de aer a motorului principal de propulsie. Un astfel de încălzitor a fost proiectat la Institutul de Aviație din Moscova, ca parte a unui proiect de pregătire a unui zbor de testare al unei aeronave hipersonice. Proiectul s-a numit LEA și a fost inițiat de companiile franceze Onera și MBDA, iar la el au luat parte și oameni de știință și designeri ruși.
Dar totul se întoarce într-o zi. Și dacă ideile și evoluțiile de pe avioanele cu rachete timpurii au fost parțial întruchipate în Naveta Spațială și în analogul său „Buran” (al cărui secol, totuși, a trecut și el), atunci revenirea interesului pentru non-balistic. arme de rachete gamă intercontinentală pe care continuăm să o vedem astăzi.
Dezavantajul ICBM-urilor este nu numai că traiectoria lor este ușor de calculat (ceea ce necesită înșelăciune cu focoase manevrabile), ci și că utilizarea lor în conformitate cu ordinea mondială existentă și regimul actual de control al armelor strategice este practic imposibilă, chiar dacă transportă non-nucleare. muniţie. Vehicule precum rachetele de croazieră sunt capabile să efectueze manevre complexe în atmosferă și nu sunt supuse unor astfel de restricții severe, dar, din păcate, zboară prea încet și nu foarte departe. Dacă creezi proiectil ghidat, care poate acoperi distanțe intercontinentale în cel puțin o oră și jumătate, ar fi un instrument ideal pentru operațiunile militare globale moderne. Astfel de arme au fost adesea discutate recent în legătură cu conceptul american de Global Prompt Strike. Esența sa este binecunoscută: armata și politicienii americani se așteaptă să pună mâna pe mijloacele de a lansa o lovitură cu un focos non-nuclear oriunde în lume și nu ar trebui să treacă mai mult de o oră de la decizia de a lovi până la lovirea ţintă. În special, s-a discutat despre utilizarea rachetelor Trident II cu echipamente nenucleare amplasate pe submarine, însă chiar faptul lansării unei astfel de rachete ar putea duce la extrem de consecințe neplăcute- de exemplu, sub forma unei lovituri de răzbunare, dar de data aceasta nucleară. Prin urmare, utilizarea Tridenților convenționali poate pune o problemă politică serioasă.
Mascarea ca apărare antirachetă
Dar americanii nu vor supune toate tipurile noi de arme non-nucleare, chiar și cu obiective strategice, unor restricții și lucrează activ pentru a crea un arsenal global de atac prompt. Ca o alternativa rachete balistice Sunt luate în considerare avioanele hipersonice (HSV), care pot avea un design de rachetă de croazieră, adică să aibă propriul motor (de obicei, un motor hipersonic ramjet, scramjet) sau un proiectil de alunecare, a cărui viteză hipersonică este transmisă de etapele de susținere. a rachetelor balistice convenționale.
Sistemul de apărare antirachetă SM-3 Block IIA, în curs de dezvoltare în Statele Unite, este cel mai des menționat în legătură cu modernizarea sistemului american de apărare antirachetă. Acesta, ca și modificările anterioare ale SM-3, va fi utilizat în serviciu cu sistemul de apărare antirachetă pe mare Aegis. O caracteristică specială a BlockII este capacitatea sa declarată de a intercepta Zona specifica Traiectoriile ICBM, care vor permite ca sistemul Aegis să fie inclus în strategic apărare antirachetă STATELE UNITE ALE AMERICII. Cu toate acestea, în 2010, armata americană a anunțat că va fi creat și un sistem de lovire cu rază lungă, cu numele de cod ArcLight, pe baza blocului SM-3 IIA. După cum a fost planificat, etapele de apărare împotriva rachetelor de croazieră vor aduce vehiculul planant la viteză hipersonică, care va fi capabil să zboare până la 600 km și să livreze un focos cântărind 50-100 kg către țintă. Raza totală de zbor a întregului sistem va fi de până la 3.800 km, iar în stadiul de zbor independent, planorul hipersonic nu va zbura de-a lungul unei traiectorii balistice și va avea capacitatea de a manevra pentru țintirea de înaltă precizie a țintei. Adevăratul punct culminant al acestui proiect este faptul că datorită unificării cu SM-3 sistem de rachete ArcLight va putea fi plasat în aceleași lansatoare verticale care sunt proiectate pentru rachete interceptoare. Există 8.500 de astfel de „cuiburi” la dispoziția Marinei SUA și nimeni, cu excepția armatei americane, nu va ști dacă o anumită navă este echipată cu rachete antirachete sau cu arme de „lovitură instantanee globală”.
North American XB-70 Valkyrie este unul dintre cele mai exotice proiecte ale industriei aeronautice americane. Acest bombardier de mare altitudine, conceput pentru a zbura la Mach 3, a zburat pentru prima dată în 1964. Pe lângă racheta de croazieră experimentală X-51, se crede că Valkyrie este o aeronavă care avea caracteristicile unui waverider. Datorită vârfurilor aripilor înclinate în jos, bombardierul a folosit portanța de compresie produsă de undele de șoc.
„Șoimul” izbitor
Pe lângă dezvoltarea etapelor de accelerare „avansate”, o problemă de inginerie separată este proiectarea corpului aeronavei în sine, datorită specificității proceselor aerodinamice care au loc în timpul zborului hipersonic. Cu toate acestea, se pare că s-au făcut unele progrese în această direcție.
Primul test
Primul test de zbor din lume al unui motor scramjet a fost efectuat de oamenii de știință și a avut loc în ultimele zile existenta URSS.
În ciuda conducerii evidente a Statelor Unite în domeniul designului aeronave cu motoarele scramjet, nu trebuie să uităm că palma în crearea unui model de lucru al acestui tip de motor aparține țării noastre. În 1979, Comisia Prezidiului Consiliului de Miniștri al URSS a aprobat un plan cuprinzător de lucrări de cercetare privind utilizarea combustibilului criogenic pentru motoarele de avioane. Un loc special în acest plan a fost acordat creării unui motor scramjet. Cea mai mare parte a lucrărilor în acest domeniu a fost realizată de CIAM, care poartă numele. L. I. Baranova. Laboratorul zburător pentru testarea motoarelor scramjet a fost creat pe baza rachetei antiaeriene 5V28 a sistemului de apărare aeriană S-200 și a fost numit „Rece”. În loc de un focos, în rachetă au fost construite un rezervor pentru hidrogen lichid, sisteme de control și însuși motorul E-57. Primul test a avut loc pe 28 noiembrie 1991 la terenul de antrenament Sary-Shagan din Kazahstan. În timpul testelor, timpul maxim de funcționare al scramjet-ului a fost de 77 s și s-a atins o viteză de 1855 m/s. În 1998, testele de laborator de zbor au fost efectuate în baza unui contract cu NASA.
În 2003, principalul trust de creier al industriei americane de apărare, agenția DARPA, în colaborare cu US Air Force, a anunțat programul FALCON. Acest cuvânt, tradus din engleză ca „șoim”, este, de asemenea, un acronim care înseamnă „Aplicarea forței atunci când este lansat din Statele Unite continentale”. Programul a inclus dezvoltarea ambelor etape superioare și a unei structuri de avion hipersonice în interesul Global Prompt Strike. O parte a acestui program a inclus și crearea unei aeronave fără pilot, HTV-3X, alimentată de motoare hipersonice ramjet, dar finanțarea a fost ulterior întreruptă. Dar corpul avionului, denumit Hypersonic Technology Vehicle-2 (HTV-2), era încorporat în metal și avea aspectul unui con tăiat în jumătate (vertical). Armatura a fost testată în aprilie 2010 și august 2011, iar ambele zboruri au fost oarecum dezamăgitoare. În timpul primei lansări, HTV-2 a decolat cu cu ajutorul plămânului Portavion Minotaur IV de la baza Vandenberg Air Force. A trebuit să zboare 7.700 km până la atolul Kwajelein din Insulele Marshall Oceanul Pacific. Cu toate acestea, după nouă minute, contactul cu el s-a pierdut. Sistemul automat de terminare a zborului a fost activat, considerat a fi rezultatul „turbinerii” dispozitivului. Evident, designerii de la acea vreme nu au putut rezolva problema menținerii stabilității zborului la schimbarea poziției suprafețelor aerodinamice de direcție. Al doilea zbor a avortat și el în minutul nouă (din 30). În același timp, se raportează că HTV-2 a reușit să dezvolte o viteză complet „balistică” de Mach 20. Cu toate acestea, se pare că lecțiile eșecului au fost învățate rapid. Pe 17 noiembrie 2011, un alt dispozitiv numit Advanced Hypersonic Weapon (AHW) a fost testat cu succes. AHW nu era un analog complet al HTV-2 și a fost proiectat pentru o gamă mai scurtă, dar avea un design similar. S-a lansat ca parte a unui sistem de amplificare în trei trepte de pe o rampă de lansare de pe insula Kauai din arhipelagul Hawaii și a ajuns la locul de testare. Reagan pe atolul Kwajelein.
Respirație grea
În paralel cu tema unui planor hipersonic, designerii americani dezvoltă vehicule autopropulsate pentru Global Prompt Strike sau, mai simplu spus, rachete de croazieră hipersonice. Racheta X-51 dezvoltată de Boeing este cunoscută și sub numele de Waverider. Datorită designului său, dispozitivul folosește energia undelor de șoc generate în aer în timpul zborului hipersonic pentru a obține portanță suplimentară. În ciuda faptului că adoptarea acestei rachete în exploatare a fost planificată pentru 2017, astăzi este încă un dispozitiv experimental care a efectuat doar câteva zboruri cu motorul scramjet pornit. Pe 26 mai 2010, X-51 a accelerat până la Mach 5, dar motorul a funcționat doar 200 de secunde din 300. A doua lansare a avut loc pe 13 iunie 2011 și s-a încheiat cu eșec ca urmare a supratensiunii motorului ramjet. cu viteza hipersonică. Oricum ar fi, este clar că experimentele cu motoare scramjet vor continua atât în Statele Unite, cât și în alte țări și, aparent, tehnologii de lucru fiabile vor fi încă create în viitorul apropiat.
