Nenashev, Mihail Petrovici. Mihail Nenashev: flota rusă are nevoie de sprijin special din partea autorităților și a societății

MIKHAIL PETROVICH Mikhail Petrovich Mikheev, un excelent scriitor din Novosibirsk, i-a plăcut ficțiunea mea, dar nu a acceptat „Uite,” Marele Crabben, mi-a deschis ochii la realitate. - Krabben te-a lipsit de job, nu ești publicat, ești pe lista neagră

Mișcarea de susținere a flotei din întreaga Rusie (DSF) își sărbătorește cea de-a 25-a aniversare de la formare, simultan cu celebrarea a 320 de ani de la crearea flotei ruse. În ajunul datelor aniversare, editorialistul RIA Novosti Mihail Sevastyanov s-a întâlnit cu președintele DPF, căpitanul de prim rang al rezervei Mihail Nenashev, care a vorbit despre rezultatele și perspectivele activității comunității maritime ruse.

— Mihail Petrovici, ce realizări evidențiați pe lista marilor realizări ale Mișcării de sprijinire a flotei din întreaga Rusie timp de 25 de ani?

— Pe scurt și despre cele mai semnificative. La 30 martie 1999, am ținut o Conferință panrusă împreună cu comandamentul principal al Marinei Ruse, cu conducerea altor structuri de stat maritime, unde conceptul de politică maritimă națională, formulat de Mișcarea de sprijinire a flotei din întreaga Rusie, a găsit înțelegere și aprobare atât în ​​mințile navale, cât și în sediul care guvernează autoritățile maritime.

După dezvoltarea conceptului DPF de politică maritimă națională la nivel de stat, s-a decis crearea unei doctrine maritime și a altor documente, care astăzi reprezintă un instrument de implementare a politicii maritime naționale.

Politica maritimă națională a Rusiei este acum percepută la nivelul instituțiilor de înaltă conducere și ca obiect de studiu în universități. Când vorbim despre ceea ce s-a făcut, subliniez întotdeauna această relevanță în activitatea mișcării noastre.

Principalul lucru este că echipa DPF, împreună cu alte organizații existente, a reușit să adapteze societatea rusă, la figurat vorbind, la valul mării atât ca amploare, cât și ca adâncime. Astăzi, toată lumea din societate este interesată de istoria flotei, maritimă și fluvială. Moștenirea maritimă devine relevantă și nu este retrogradată în colțuri îndepărtate, atât la nivel național, cât și în regiunile Rusiei.

Acest lucru este evidențiat nu numai de diversele aniversări navale sărbătorite pe scară largă. De exemplu, astăzi încearcă să ridice submarine care s-au pierdut în Marea Baltică și pe Marea Neagră în timp ce ne apărau țara acum 100 de ani. Flota națională – yachting – se dezvoltă activ. Părinții încearcă în mod activ să atragă băieții și fetele în bărci și să-i angajeze în diverse sporturi acvatice.

Realizările DPF includ cărțile pe care le-am publicat, de exemplu, „Politica Națională Maritimă a Rusiei”, „Ideea Navală a Rusiei”, „Comandantul Naval”. Aceste cărți au devenit baza multor dizertații și manuale.

Tot ceea ce facem de 25 de ani este pe termen lung. Rezonanța este încă prezentă în viața reală, publică și navală.

De exemplu, când am început în urmă cu 15 ani o campanie la nivel național pentru a onora echipajele crucișatorului Varyag și ai pistolului Koreets, mulți au spus că acest subiect era deja îndepărtat și de puțin interes. Am făcut-o relevantă și, ulterior, nu numai oameni din comunitatea maritimă s-au alăturat muncii noastre, ci și oameni de știință, diplomați, personalități culturale și artistice, iar unii antreprenori au încercat să-și facă un nume în acest sens.

O altă parte a activităților DPF este oferirea de sprijin și asistență unor persoane specifice. De exemplu, cineva a fost ajutat cu locuințe. Când era imposibil pentru o familie de marinari să treacă peste obstacole birocratice, ne-am folosit resursele și am influențat anumiți comandanți militari.

Sau, în calitate de deputat al Dumei de Stat al celei de-a cincea convocari, am luptat împotriva măsurilor imprudente de management, sau mai bine zis, a timidității conducerii de atunci a Ministerului Apărării și a Statului Major al Forțelor Armate Ruse. Când oamenii au fost disponibilizați sau concediați, i-am protejat.

De exemplu, conducerea militară anterioară, sub un pretext exagerat, a expulzat pur și simplu un cunoscut pilot naval de rang înalt din rândurile Forțelor Armate în câteva ore. Am convins, am vorbit, m-am certat, am înjurat. L-am readus pe bărbat la datorie - acum este comandantul aviației navale a Flotei Pacificului.

Alt exemplu. În urmă cu aproximativ cincisprezece ani, au încercat să desființeze efectiv Academia de Stat de Transport pe apă din Moscova - unii oameni de afaceri doreau să preia pentru ei înșiși complexul imobiliar și terenurile din centrul capitalei. Deci, la toate nivelurile, inclusiv la guvernare, DPF a luptat pentru a menține academia în sistemul de pregătire a personalului pentru flota internă maritimă și fluvială.

Permiteți-mi să subliniez că atunci când vorbim despre domeniile de activitate ale DPF, vorbim despre flotă în ansamblu, și nu doar despre Marina Rusă.

Pentru a rezuma, este logic să ne amintim că în urmă cu 25 de ani multe organizații au început să lucreze cu noi – aproximativ 30-45 de ani. Acum au dispărut, iar din unele au rămas doar semne. În toți acești ani am acționat în interesul cauzei - nu numai navale, ci și vizând toate aspectele de bază ale vieții țării noastre.

— În anii nouăzeci ai secolului trecut, DPF în toată Rusia a strâns bani pentru finalizarea navelor de război. Datorită acestor fonduri, a fost posibil, de exemplu, transferul navei de mine Valentin Pikul în Marina Rusă. Aceasta nu este singura navă finalizată folosind ruble publice. A ajutat DPF la construirea crucișătorului de rachete cu propulsie nucleară grea „Petru cel Mare” și a altor nave mari?

— DPF a contribuit la finalizarea a trei nave. Pe lângă Valentin Pikul pentru Flota Mării Negre, navele de transport de frontieră Khanty-Mansiysk și Yugra au fost finalizate folosind bani publici. Aceste nave mențin încă veghea în Marea Caspică și Marea Neagră.

Apropo, până la reînnoirea recent începută a personalului navei, dragătorul de mine Valentin Pikul, cu sediul la Novorossiysk, a rămas multă vreme, aproximativ zece ani, cea mai modernă navă a Flotei Mării Negre.

Campania de la mijlocul anilor 90 de finalizare a navelor a determinat Ministerul de Finanțe și alte agenții guvernamentale de la acea vreme să găsească bani pentru construcția crucișatorului „Petru cel Mare” și a navei mari antisubmarin (BOD) „Amiral”. Chabanenko”.

Eu însumi, când am venit la Ministerul de Finanțe, am spus: oamenii își poartă ruble, iar tu amesteci bani de la un articol la altul în loc să finalizezi construcția lui Petru cel Mare, a lui Chabanenko și a altor nave care au fost. în aceeași etapă de construcție.

Când am vorbit despre finalizarea construcției navelor celor trei oameni ai noștri, am încurajat astfel comandanții de la diferite niveluri să găsească fonduri pentru finalizarea atât a crucișatorului de rachete cu propulsie nucleară, cât și a BOD.

Pentru a face presiune publică asupra birocrației superioare și militare, în anii nouăzeci am împins printr-un decret prezidențial privind finalizarea navelor. Mi-au spus în față că decretul nu va fi semnat pentru că nu are profit în el. I-am răspuns că profitul ar fi că acest document va pune presiune pe șefii din guvern, din Ministerul Apărării. Și așa s-a întâmplat. Navele sunt acum în serviciu.

— Nava amiral a Marinei Ruse, crucișătorul portavioane grele Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov, cu aeronave pe bază de transportoare la bord, a intrat în serviciul de luptă în Marea Mediterană și se îndreaptă spre țărmurile Siriei. DPF a participat la un moment dat la salvarea acestui singur portavion rus de la tăierea în bucăți. Vă rugăm să ne spuneți cum ați reușit să îl protejați pe Kuznetsov de a fi casat.

— La începutul anilor 2000, unele figurine navale cu stele mari pe curele de umăr au vrut să vândă nava pentru fier vechi, eventual Chinei - conform schemei de vânzare a portavionului Varyag, care, în loc să devină, după cum sa spus, o distracție. parcare după reparație a intrat în serviciu cu marina chineză.

Aceștia au depus un document la guvern prin care se justifică că nu sunt suficienți bani pentru repararea și modernizarea portavionului Kuznetsov și ar fi mai bine să se debaraseze de el.

Se presupune că veniturile din vânzarea portavionului pentru fier vechi ar putea fi folosite pentru a construi mai multe distrugătoare. Am trecut deja prin asta: crucișătoarele care transportă avioane „Kiev” și „Minsk” au fost tăiate și vândute - nu a fost construit nimic nou.

„Kuznetsov” nu este doar cea mai mare navă de război a Marinei Ruse - 60 de mii de tone deplasare totală. Aceasta include aeronavele bazate pe transportator. Adică, dacă ar ucide un portavion, ar ucide și aeronave bazate pe portavion. Atunci, în special, nu am fi putut să antrenăm piloți indieni pe portavionul Vikramaditya modernizat la Sevmash, nu ar fi fost unde să antrenăm cu adevărat alți specialiști în aviație la acest nivel naval;

Când am aflat acest lucru, la DPF a avut loc o discuție pe tema „ce să fac?” Scepticii au spus apoi că este prea târziu pentru a face ceva. Ei spun că conducerea relevantă a marinei și Ministerul Apărării au contactat deja guvernul. Am fost revoltați și am decis să acționăm. Plus că, la acea vreme, comandantul portavionului, în numele echipajului, a cerut și DPF ajutor.

Am trimis o scrisoare guvernului. Poate că nu am fi putut opri această nebunie dacă unul dintre asistenții președintelui de atunci al guvernului rus nu s-ar fi dovedit a fi o persoană chibzuită și conștiincioasă, care a înțeles situația. Până la urmă, o scrisoare a șefului unei organizații publice pur și simplu nu putea ajunge la prim-ministru prin ierarhia birocratică. A trebuit să fie aprobat de directorii de departament. Dar nu ar fi putut să o aprobe dacă nu ar fi primit feedback de la ministere. Ce ar putea scrie Marina și Ministerul Apărării dacă ei înșiși ar pregăti portavionul pentru eliminare?

Așa a fost exact cazul când depinde mai mult de o persoană decât de mii care observă sau se îngrijorează, dar nu știu cum să acționeze, sau nu doresc, sau nu au posibilitatea de a influența cursul evenimentelor. Și acest asociat al nostru în apelul DPF și-a asumat responsabilitatea - încălcând toate regulile birocratice, ocolind directorii de departamente, a pus scrisoarea noastră într-un dosar pentru raportare către președintele guvernului și a comentat personal că vor să distrugă singurul avion rusesc purtător.

Așa s-au păstrat nava portavion, aeronava bazată pe portavion și nava amiral a acestei nave în oceane. Dacă se măsoară în bani, s-au economisit mulți bani pentru țară. Și dacă luăm în considerare contribuția unui portavion la capacitatea de apărare, prestigiul țării și pregătirea personalului, atunci este neprețuit.

— Ați fost unul dintre primii care au ridicat subiectul despre Arctica rusă la un public larg. Ce a făcut în mod specific DPF pentru a implementa în continuare tema arctică la nivel de stat?

— Pentru noi, tema Arcticii ruse este strâns legată de tema Antarcticii. Lomonosov a fost primul din lume care a vorbit predictiv despre Antarctica - deoarece există gheață la Polul Nord, înseamnă că există gheață similară la celălalt - Polul Sud. El a ridicat un subiect controversat la nivel sistemic, de stat.

În 1999, DPF a formulat pentru prima dată la o conferință națională maritimă conceptul că rafturile, a căror dimensiune este egală cu aproape jumătate din teritoriul țării noastre, vor servi ca sursă de dezvoltare a economiei ruse. Conceptul nostru din 1999 pentru dezvoltarea sistematică a Arcticii a condus la apariția ulterioară a documentelor guvernamentale la nivel înalt în direcția arctică.

Apropo, pentru mine tema arcticii a fost mereu aproape, aproape nativă, de când aici mi-am început serviciul militar ca marinar, iar după facultate ca ofițer. Și am fost deputat al Dumei de Stat din regiunea Murmansk. Prin urmare, am pledat activ dintr-o poziție publică pe scară largă pentru ca Arctica să fie prezentă în centrul politicii și managementului statului. Înainte de cunoscuta conferință din 30 martie 1999, în Rusia modernă acest subiect era, de fapt, la marginea atenției sistemice.

Distrugerea infrastructurii pentru bazarea forțelor navale în Arctica, din păcate, încă se face simțită. Este acceptabil atunci când banii sunt cheltuiți pentru acțiuni ostentative, de demonstrație, de asemenea, sunt necesari dacă sunt în interesul cauzei. Dar este rău când, de exemplu, în Polyarny încă nu există dane și nicio infrastructură cu drepturi depline. Dar dezvoltarea sistemică a Teritoriului Kola - Regiunea Murmansk a început cu Polyarny.

Apropo, portavionul Kuznetsov rămâne încă o navă bazată pe raid, deoarece nu există dane pentru el. Aceleași portavioane americane, desigur, au dane.

Când eram deputat al Dumei de Stat, oficialii „responsabili” doreau să închidă satul arctic Alakurtti, unde avem cea mai bună bază de infrastructură din Peninsula Kola în ceea ce privește baza aerodromului și, cel mai important, asigurarea zilnică a oamenilor. M-am întâlnit la nivelul Ministerului Apărării, am susținut că un astfel de pas este inacceptabil, iar până la urmă am păstrat ce aveam. Acum Alakurtti este o bază cu drepturi depline pentru protecția necesară a nordului Rusiei.

— În prezent, DPF atrage atenția statului și a societății asupra Antarcticii. În ce măsură au fost luate în considerare apelurile de dezvoltare activă a prezenței ruse pe continentul de sud?

— Când în urmă cu zece ani am ridicat subiectul Antarcticii, pregătirile pentru aniversarea a 200 de ani de la descoperirea ei de către marinarii ruși, am primit întrebări și rânjete și mai nedumerite decât pe tema arctică. Cum ar fi, putem ajunge în Antarctica?

Din istorie. Marinarii ruși au plecat din Kronstadt într-o expediție în Antarctica după vremuri glorioase, dar dificile pentru Rusia - războiul cu Franța napoleonică - pe nave care nu erau cele mai moderne pentru acea epocă. Apoi, de asemenea, mulți au avut îndoieli - ar ajunge acolo?

De când marinarii și ofițerii ruși au ajuns și au descoperit continentul sudic la 28 ianuarie 1820, atunci 200 de ani mai târziu trebuie să sărbătorim cu vrednicie acest eveniment de epocă. Cu zece ani înainte de aniversare, DPF a început să organizeze mese rotunde și conferințe pe această temă. În timp ce era deputat, a vorbit în Duma de Stat de multe ori. Și acum în țara noastră am ajuns la o anumită înțelegere când am început să pregătim decizii de stat pentru a sărbători aniversarea a 200 de ani de la descoperirea Antarcticii de către marinarii ruși. Acum subiectul Antarcticii nu mai este sporadic, ci aproape în mod regulat, prezent, de exemplu, pe marile platforme de informare din mass-media.

În general, algoritmul muncii noastre este următorul: trezim interesul societății, societatea pune presiune asupra autorităților și apoi se formează anumite decizii, se alocă fonduri bugetare pentru implementarea proiectelor. Și astăzi există deja o strategie pentru dezvoltarea prezenței noastre în Antarctica.

Astfel, nava de cercetare oceanografică a Marinei Ruse „Amiral Vladimirsky” a efectuat o expediție în Antarctica în noiembrie 2015 - aprilie 2016, iar alte expediții de cercetare au fost efectuate. Diverse formate pentru a atrage atenția publicului și a statului asupra subiectului prezenței ruse în Antarctica au apărut, printre altele, datorită faptului că s-a format și formează un interes public larg DPF.

Avem nevoie de baze serioase de cercetare în Antarctica. Avem nevoie de personal pentru aceste baze. Există o problemă cu personalul: nu mulți tineri și femei sunt dispuși să lucreze la Polul Sud.

Desigur, lucrătorilor de la stațiile polare de cercetare trebuie să li se asigure un salariu decent și o pensie decentă. Avem oameni care au fost în expediții în Antarctica de zeci de ori și primesc o pensie de parcă nu ar fi părăsit niciodată Sankt Petersburg.

Acesta este aspectul material. În plus, trebuie să organizăm evenimente lunare de amploare care să ne amintească că Rusia a fost cea care a descoperit continentul sudic.

Ele trebuie realizate atât cu ajutorul ministerelor și departamentelor, cât și cu asistența cercurilor științifice, de afaceri și a uniunilor creative.

Dacă am descoperit Antarctica și câteva zeci de insule și am fost primii care au început o nouă aventură polară sudic, atunci ea ne aparține de drept. Dacă abandonăm problema, atunci se va dovedi așa cum s-a întâmplat: cei care au venit după noi au numit aceste insule pe numele lor, redenumind ceea ce au descoperit marinarii ruși, ignorând legea maritimă și tradițiile maritime.

Am abordat conducerea țării cu propunerea de a crea un comitet de organizare care să pregătească aniversarea a 200 de ani de la descoperirea Antarcticii, să o umplem cu proiecte și programe serioase, și nu cu cele unice dedicate aniversării, ci cu cele pe termen lung. .

Trebuie să ne amintim faptele strămoșilor noștri. Și la nivel modern, repetați calea sloops „Vostok” și „Mirny”. Prin urmare, formarea expedițiilor de navigație pe țărmurile Antarcticii este pe agenda DPF.

Rusia are acum aproximativ șase nave mari cu vele. Ultima regata de la Marea Neagră a arătat că toate sunt în stare de marș sau înainte de marș - Mir, Sedov, Chersonese, Nadezhda, Kruzenshtern și Pallada. În plus, mulți dintre oamenii noștri au bărci, iahturi, bărci. În diferite etape, de exemplu de la Kronstadt până în Danemarca, unii oameni ar putea merge pe jos. Din Danemarca până în Anglia și mai departe - până în Brazilia, Noua Zeelandă, Australia. Pe scurt, pe calea descoperitorilor, mulți ar fi putut fi însoțiți de două nave mari cu pânze. Acesta este, de asemenea, un interes popular și internațional în aniversarea a 200 de ani de la descoperirea Antarcticii de către navigatorii ruși.

Sper că se va lua în curând o decizie de stat de importanță largă - un decret prezidențial corespunzător sau o rezoluție guvernamentală corespunzătoare.

— Unul dintre domeniile de activitate ale DPF este educația patriotică, istorică a tinerei generații, folosind exemplul activităților de viață ale cetățenilor remarcabili ai Rusiei. De exemplu, Convorbirile Ushakov, ținute anual de mișcare de ziua de naștere a sfântului amiral rus, au devenit celebre. În mare parte datorită muncii tale în Duma de Stat, 2 septembrie este sărbătorită în Rusia ca Ziua sfârșitului celui de-al Doilea Război Mondial și a victoriei asupra Japoniei militariste. Ce se va mai face pentru a întări conștiința istorică de sine a compatrioților și pentru a contracara falsificarea istoriei lumii?

— Când ridicăm o persoană semnificativă la piedestalul interesului public, ne ghidăm după ceea ce a făcut ea de fapt, care ar servi în condițiile actuale drept exemplu pentru un cetățean rus de orice statut și vârstă.

De exemplu, apelăm întotdeauna la lideri la diferite niveluri, ofițeri, amirali, generali și către noi înșine: „O facem ca Ushakov!” În primul rând, îl onorăm pentru faptul că în serviciu, în lupte, a avut grijă de oameni - marinari, ofițeri. După cum se știe din documente, și-a cheltuit banii personali, de exemplu, pentru a picta nave și pentru a cumpăra alimente. Întreaga sa viață evlavioasă a fost dedicată slujirii dezinteresate Rusiei și marinei, pentru care războinicul drept Feodor Ushakov a fost glorificat ca sfânt.

Sau ridicăm personalitatea, moștenirea Comisarului Poporului al Marinei Kuznețov, la nivel social și de stat larg. Nu i-a fost frică de mânia liderului strict al țării, a mers și a apărat interesele flotei, datorită cărora, de exemplu, la 22 iunie 1941, Marina URSS era în plină pregătire de luptă pentru a respinge agresiunea. a Germaniei naziste și a sateliților săi.

Apropo, când în 2004 i-am dezvelit o placă memorială lui Nikolai Gerasimovici Kuznetsov nu undeva într-o instituție militară, ci în centrul capitalei Rusiei, pe strada Tverskaya, unde locuia Comisarul Poporului, a fost primul semn memorial pentru comandantul naval la Moscova. Deschiderea a avut loc cu o adunare de câteva mii de moscoviți și reprezentanți din alte regiuni ale Rusiei.

Când vorbim despre muncă patriotică, vorbim, după părerea noastră, despre încurajarea, în primul rând, a respectului de sine. Respectă-te, respectă-ți strămoșii, trăiește conform conștiinței tale, apoi poți vorbi despre identitatea personală, națională și despre respectul față de tine de către oamenii și țările din jurul tău. Și acționează în direcția ta personală, civică, în acest spirit. Nu așteptați momentul să vă mulțumiți superiorilor sau situației.

— Patronajul regiunilor, orașelor, marilor companii și organizațiilor publice rusești asupra navelor și unităților marinei ruse a jucat un rol pozitiv într-o perioadă de, ca să spunem așa, o atenție insuficientă a problemelor de apărare din partea statului. În prezent, Forțele Armate ale Federației Ruse nu au nevoie de asistență financiară publică. Ce este sprijinul modern pentru marina, ce vedeți drept direcțiile și formele sale promițătoare?

— Marina rusă mai are nevoie de sprijin special din partea autorităților și a societății. Desigur, statul este obligat să construiască și să dezvolte Forțele Armate. Și cine îi va încuraja pe oficiali să rezolve cu adevărat, sistematic problemele flotei ruse, și nu doar să fie pe cursul următoarei reforme a managementului?

Astăzi, de exemplu, există o nevoie urgentă de a actualiza instalațiile de învățământ și de laborator ale universităților maritime și acvatice. Nu vorbim despre cei care sunt arătați înaltelor autorități. În multe instituții de învățământ maritime, baza a rămas aceeași ca acum 30-40 de ani. În plus, de exemplu, este necesar să se actualizeze urgent compoziția navei a flotei auxiliare și să se creeze condiții acceptabile pentru ca marinarii să lucreze pe aceste nave. Uită-te la navele de aprovizionare care transportă provizii militare în Siria - unele dintre ele sunt foarte vechi. Aceste transporturi de la Marea Neagră trebuie reparate urgent și cel mai bine este să încredințați această lucrare unor nave noi.

Nivelul de sprijin din partea comunității maritime pentru flota noastră s-a schimbat acum, desigur: DPF, după cum se spune, nu-și mai aruncă capacul pentru a colecta bani pentru finalizarea navelor. Însă flota are nevoie nu doar de sprijin material, ci totuși spiritual și intelectual, dezvoltarea de noi concepte și programe pentru condițiile mileniului trei.

Mișcarea de susținere a flotei din întreaga Rusie (DSF) își sărbătorește cea de-a 25-a aniversare de la formare, simultan cu celebrarea a 320 de ani de la crearea flotei ruse. În ajunul datelor aniversare, editorialistul RIA Novosti Mihail Sevastyanov s-a întâlnit cu președintele DPF, căpitanul de prim rang al rezervei Mihail Nenashev, care a vorbit despre rezultatele și perspectivele activității comunității maritime ruse.

Mihail Petrovici, ce realizări evidențiați pe lista marilor realizări ale Mișcării de sprijinire a flotei din întreaga Rusie timp de 25 de ani?

Pe scurt și despre cele mai semnificative. La 30 martie 1999, am ținut o Conferință panrusă împreună cu comandamentul principal al Marinei Ruse, cu conducerea altor structuri de stat maritime, unde conceptul de politică maritimă națională, formulat de Mișcarea de sprijinire a flotei din întreaga Rusie, a găsit înțelegere și aprobare atât în ​​mințile navale, cât și în sediul care guvernează autoritățile maritime.

După dezvoltarea conceptului DPF de politică maritimă națională la nivel de stat, s-a decis crearea unei doctrine maritime și a altor documente, care astăzi reprezintă un instrument de implementare a politicii maritime naționale.

Politica maritimă națională a Rusiei este acum percepută la nivelul instituțiilor de înaltă conducere și ca obiect de studiu în universități. Când vorbim despre ceea ce s-a făcut, subliniez întotdeauna această relevanță în activitatea mișcării noastre.

Principalul lucru este că echipa DPF, împreună cu alte organizații existente, a reușit să adapteze societatea rusă, la figurat vorbind, la valul mării atât ca amploare, cât și ca adâncime. Astăzi, toată lumea din societate este interesată de istoria flotei, maritimă și fluvială. Moștenirea maritimă devine relevantă și nu este retrogradată în colțuri îndepărtate, atât la nivel național, cât și în regiunile Rusiei.

Acest lucru este evidențiat nu numai de diversele aniversări navale sărbătorite pe scară largă. De exemplu, astăzi încearcă să ridice submarine care s-au pierdut în Marea Baltică și pe Marea Neagră în timp ce ne apărau țara acum 100 de ani. Flota națională - yachting - se dezvoltă activ. Părinții încearcă în mod activ să aducă băieții și fetele în bărci și să-i angajeze în diverse sporturi nautice.

Realizările DPF includ cărțile pe care le-am publicat, de exemplu, „Politica Națională Maritimă a Rusiei”, „Ideea Navală a Rusiei”, „Comandantul Naval”. Aceste cărți au devenit baza multor dizertații și manuale.

Tot ceea ce facem de 25 de ani este pe termen lung. Rezonanța este încă prezentă în viața reală, publică și navală.

De exemplu, când am început în urmă cu 15 ani o campanie la nivel național pentru a onora echipajele crucișatorului Varyag și ai pistolului Koreets, mulți au spus că acest subiect era deja îndepărtat și de puțin interes. Am făcut-o relevantă și, ulterior, nu numai oameni din comunitatea maritimă s-au alăturat muncii noastre, ci și oameni de știință, diplomați, personalități culturale și artistice, iar unii antreprenori au încercat să-și facă un nume în acest sens.

O altă latură a activității DPF este acordarea de sprijin și asistență anumitor persoane. De exemplu, cineva a fost ajutat cu locuințe. Când era imposibil pentru o familie de marinari să treacă peste obstacole birocratice, ne-am folosit resursele și am influențat anumiți comandanți militari.

Sau, în calitate de deputat al Dumei de Stat al celei de-a cincea convocari, am luptat împotriva măsurilor imprudente de management, sau mai bine zis, a timidității conducerii de atunci a Ministerului Apărării și a Statului Major al Forțelor Armate Ruse. Când oamenii au fost disponibilizați sau concediați, i-am protejat.

De exemplu, conducerea militară anterioară, sub un pretext exagerat, a expulzat pur și simplu un cunoscut pilot naval de rang înalt din rândurile Forțelor Armate în câteva ore. Am convins, am vorbit, m-am certat, am înjurat. L-am readus pe bărbat la datorie - acum este comandantul aviației navale a Flotei Pacificului.

Alt exemplu. Acum vreo cincisprezece ani au încercat să desființeze efectiv Academia de Stat de Transport pe apă din Moscova - unii oameni de afaceri doreau să preia complexul imobiliar, terenul din centrul capitalei. Deci, la toate nivelurile, inclusiv la guvernare, DPF a luptat pentru a menține academia în sistemul de pregătire a personalului pentru flota internă maritimă și fluvială.

Permiteți-mi să subliniez că atunci când vorbim despre domeniile de activitate ale DPF, vorbim despre flotă în ansamblu, și nu doar despre Marina Rusă.

Dacă rezumăm, este logic să ne amintim că în urmă cu 25 de ani multe organizații au început să lucreze cu noi - aproximativ 30-45 de ani. Acum au dispărut, iar din unele au rămas doar semne. În toți acești ani am acționat în interesul cauzei - nu numai navale, ci și vizând toate aspectele de bază ale vieții țării noastre.

În anii nouăzeci ai secolului trecut, DPF în toată Rusia a strâns bani pentru finalizarea navelor de război. Datorită acestor fonduri, a fost posibil, de exemplu, transferul navei de mine Valentin Pikul în Marina Rusă. Aceasta nu este singura navă finalizată folosind ruble publice. A ajutat DPF la construirea crucișătorului de rachete cu propulsie nucleară grea „Petru cel Mare” și a altor nave mari?

DPF a contribuit la finalizarea a trei nave. Pe lângă Valentin Pikul pentru Flota Mării Negre, navele de transport de frontieră Khanty-Mansiysk și Yugra au fost finalizate folosind bani publici. Aceste nave mențin încă veghea în Marea Caspică și Marea Neagră.

Apropo, până la reînnoirea recent începută a personalului navei, dragătorul de mine „Valentin Pikul”, cu sediul în Novorossiysk, a rămas cea mai modernă navă a flotei Mării Negre pentru o lungă perioadă de timp, aproximativ zece ani.

Campania de la mijlocul anilor 90 de finalizare a navelor a determinat Ministerul de Finanțe și alte agenții guvernamentale de la acea vreme să găsească bani pentru construcția crucișatorului Peter the Great și a marii nave antisubmarin (BOD) Amiral Chabanenko.

Eu însumi, când am venit la Ministerul de Finanțe, am spus: oamenii își poartă ruble, iar tu amesteci bani de la un articol la altul în loc să finalizezi construcția lui Petru cel Mare, a lui Chabanenko și a altor nave care au fost. în aceeași etapă de construcție.

Când am vorbit despre finalizarea construcției navelor celor trei oameni ai noștri, am încurajat astfel comandanții de la diferite niveluri să găsească fonduri pentru finalizarea atât a crucișatorului de rachete cu propulsie nucleară, cât și a BOD.

Pentru a face presiune publică asupra birocrației superioare și militare, în anii nouăzeci am împins printr-un decret prezidențial privind finalizarea navelor. Mi-au spus în față că decretul nu va fi semnat pentru că nu are profit în el. I-am răspuns că profitul ar fi că acest document va pune presiune pe șefii din guvern, din Ministerul Apărării. Și așa s-a întâmplat. Navele sunt acum în serviciu.

Nava amiral a Marinei Ruse, crucișătorul portavioane grele Admiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov, cu aeronave bazate pe portavion la bord, a intrat în serviciul de luptă în Marea Mediterană și se îndreaptă spre țărmurile Siriei. DPF a participat la un moment dat la salvarea acestui singur portavion rus de la tăierea în bucăți. Vă rugăm să ne spuneți cum ați reușit să îl protejați pe Kuznetsov de a fi casat.

La începutul anilor 2000, unele personalități maritime cu stele mari pe bretele doreau să vândă nava pentru fier vechi, eventual Chinei - conform schemei de vânzare a portavionului Varyag, care, în loc, după cum sa spus, să devină un parc de distracții, după reparații au intrat în compoziția de luptă a flotei chineze.

Ei au depus guvernului un document prin care se justifică că nu sunt suficienți bani pentru repararea și modernizarea portavionului Kuznetsov și ar fi mai bine să se debaraseze de el.

Se presupune că veniturile din vânzarea portavionului pentru fier vechi ar putea fi folosite pentru a construi mai multe distrugătoare. Am trecut deja prin asta: crucișătoarele care transportă avioane „Kiev” și „Minsk” au fost tăiate și vândute - nu a fost construit nimic nou.

„Kuznetsov” nu este doar cea mai mare navă de război a Marinei Ruse - 60 de mii de tone deplasare totală. Aceasta include aeronavele bazate pe transportator. Adică, dacă ar ucide un portavion, ar ucide și aeronave bazate pe portavion. Atunci, în special, nu am fi putut să antrenăm piloți indieni pe portavionul Vikramaditya modernizat la Sevmash, nu ar fi fost unde să antrenăm cu adevărat alți specialiști în aviație la acest nivel naval;

Când am aflat acest lucru, la DPF a avut loc o discuție pe tema „ce să fac?” Scepticii au spus apoi că este prea târziu pentru a face ceva. Ei spun că conducerea relevantă a marinei și Ministerul Apărării au contactat deja guvernul. Am fost revoltați și am decis să acționăm. Plus că, la acea vreme, comandantul portavionului, în numele echipajului, a cerut și DPF ajutor.

Am trimis o scrisoare guvernului. Poate că nu am fi putut opri această nebunie dacă unul dintre asistenții președintelui de atunci al guvernului rus nu s-ar fi dovedit a fi o persoană chibzuită și conștiincioasă, care a înțeles situația. Până la urmă, o scrisoare a șefului unei organizații publice pur și simplu nu putea ajunge la prim-ministru prin ierarhia birocratică. A trebuit să fie aprobat de directorii de departament. Dar nu ar fi putut să o aprobe dacă nu ar fi primit feedback de la ministere. Ce ar putea scrie Marina și Ministerul Apărării dacă ei înșiși ar pregăti portavionul pentru eliminare?

Așa a fost exact cazul când depinde mai mult de o persoană decât de mii care observă sau se îngrijorează, dar nu știu cum să acționeze, sau nu doresc, sau nu au posibilitatea de a influența cursul evenimentelor. Și acest asociat al nostru în apelul DPF și-a asumat responsabilitatea - încălcând toate regulile birocratice, ocolind directorii de departamente, a pus scrisoarea noastră într-un dosar pentru raportare către președintele guvernului și a comentat personal că vor să distrugă singurul avion rusesc purtător.

Așa s-au păstrat nava portavion, aeronava bazată pe portavion și nava amiral a acestei nave în oceane. Dacă se măsoară în bani, s-au economisit mulți bani pentru țară. Și dacă luăm în considerare contribuția unui portavion la capacitatea de apărare, prestigiul țării și pregătirea personalului, atunci este neprețuit.

Ați fost unul dintre primii care au ridicat subiectul arcticii rusești la nivel public larg. Ce a făcut în mod specific DPF pentru a implementa în continuare tema arctică la nivel de stat?

Pentru noi, tema Arcticii ruse este strâns legată de tema Antarcticii. Lomonosov a fost primul din lume care a vorbit predictiv despre Antarctica - deoarece există gheață la Polul Nord, înseamnă că există gheață similară la celălalt - Polul Sud. El a ridicat un subiect controversat la nivel sistemic, de stat.

În 1999, DPF a formulat pentru prima dată la o conferință națională maritimă conceptul că rafturile, a căror dimensiune este egală cu aproape jumătate din teritoriul țării noastre, vor servi ca sursă de dezvoltare a economiei ruse. Conceptul nostru din 1999 pentru dezvoltarea sistematică a Arcticii a condus la apariția ulterioară a documentelor guvernamentale la nivel înalt în direcția arctică.

Apropo, pentru mine tema arcticii a fost mereu aproape, aproape nativă, de când aici mi-am început serviciul militar ca marinar, iar după facultate ca ofițer. Și am fost deputat al Dumei de Stat din regiunea Murmansk. Prin urmare, am pledat activ dintr-o poziție publică pe scară largă pentru ca Arctica să fie prezentă în centrul politicii și managementului statului. Înainte de cunoscuta conferință din 30 martie 1999, în Rusia modernă acest subiect era, de fapt, la marginea atenției sistemice.

Distrugerea infrastructurii pentru bazarea forțelor navale în Arctica, din păcate, încă se face simțită. Este acceptabil atunci când banii sunt cheltuiți pentru acțiuni ostentative, de demonstrație, de asemenea, sunt necesari dacă sunt în interesul cauzei. Dar este rău când, de exemplu, în Polyarny încă nu există dane și nicio infrastructură cu drepturi depline. Dar dezvoltarea sistemică a regiunii Kola - regiunea Murmansk a început cu Polyarny.

Apropo, portavionul Kuznetsov rămâne încă o navă bazată pe raid, deoarece nu există dane pentru el. Aceleași portavioane americane, desigur, au dane.

Când eram deputat al Dumei de Stat, oficialii „responsabili” doreau să închidă satul arctic Alakurtti, unde avem cea mai bună bază de infrastructură din Peninsula Kola în ceea ce privește baza aerodromului și, cel mai important, serviciile de zi cu zi pentru oameni. M-am întâlnit la nivelul Ministerului Apărării, am susținut că un astfel de pas este inacceptabil, iar până la urmă am păstrat ce aveam. Acum Alakurtti este o bază cu drepturi depline pentru protecția necesară a nordului Rusiei.

În prezent, DPF atrage atenția statului și a societății în Antarctica. În ce măsură au fost luate în considerare apelurile de dezvoltare activă a prezenței ruse pe continentul de sud?

Când în urmă cu zece ani am ridicat subiectul Antarcticii, pregătirile pentru aniversarea a 200 de ani de la descoperirea ei de către marinarii ruși, am primit întrebări și rânjete și mai nedumerite decât pe tema arctică. Cum ar fi, putem ajunge în Antarctica?

Din istorie. Marinarii ruși au plecat din Kronstadt într-o expediție în Antarctica după vremuri glorioase, dar dificile pentru Rusia - războiul cu Franța napoleonică - pe nave care nu erau cele mai moderne pentru acea epocă. Apoi, de asemenea, mulți au avut îndoieli - ar ajunge acolo?

De când marinarii și ofițerii ruși au ajuns și au descoperit continentul sudic la 28 ianuarie 1820, atunci 200 de ani mai târziu trebuie să sărbătorim cu vrednicie acest eveniment de epocă. Cu zece ani înainte de aniversare, DPF a început să organizeze mese rotunde și conferințe pe această temă. În timp ce era deputat, a vorbit în Duma de Stat de multe ori. Și acum în țara noastră am ajuns la o anumită înțelegere când am început să pregătim decizii de stat pentru a sărbători aniversarea a 200 de ani de la descoperirea Antarcticii de către marinarii ruși. Acum subiectul Antarcticii nu mai este sporadic, ci aproape în mod regulat, prezent, de exemplu, pe marile platforme de informare din mass-media.

În general, algoritmul muncii noastre este următorul: trezim interesul societății, societatea pune presiune asupra autorităților și apoi se formează anumite decizii, se alocă fonduri bugetare pentru implementarea proiectelor. Și astăzi există deja o strategie pentru dezvoltarea prezenței noastre în Antarctica.

Astfel, nava de cercetare oceanografică a Marinei Ruse „Amiralul Vladimirsky” a efectuat o expediție în Antarctica în noiembrie 2015 - aprilie 2016, iar alte expediții de cercetare au fost efectuate. Diverse formate pentru a atrage atenția publicului și a statului asupra subiectului prezenței ruse în Antarctica au apărut, printre altele, datorită faptului că s-a format și formează un interes public larg DPF.

Avem nevoie de baze serioase de cercetare în Antarctica. Avem nevoie de personal pentru aceste baze. Există o problemă cu personalul: nu mulți tineri și femei sunt dispuși să lucreze la Polul Sud.

Desigur, lucrătorilor de la stațiile polare de cercetare trebuie să li se asigure un salariu decent și o pensie decentă. Avem oameni care au fost în expediții în Antarctica de zeci de ori și primesc o pensie de parcă nu ar fi părăsit niciodată Sankt Petersburg.

Acesta este aspectul material. În plus, trebuie să organizăm evenimente lunare de amploare care să ne amintească că Rusia a fost cea care a descoperit continentul sudic.

Ele trebuie realizate atât cu ajutorul ministerelor și departamentelor, cât și cu asistența cercurilor științifice, de afaceri și a uniunilor creative.

Dacă am descoperit Antarctica și câteva zeci de insule și am fost primii care au început o nouă aventură polară sudic, atunci ea ne aparține de drept. Dacă abandonăm problema, atunci se va dovedi așa cum s-a întâmplat: cei care au venit după noi au numit aceste insule pe numele lor, redenumind ceea ce au descoperit marinarii ruși, ignorând legea maritimă și tradițiile maritime.

Am abordat conducerea țării cu propunerea de a crea un comitet de organizare care să pregătească aniversarea a 200 de ani de la descoperirea Antarcticii, să o umplem cu proiecte și programe serioase, și nu cu cele unice dedicate aniversării, ci cu cele pe termen lung. .

Trebuie să ne amintim faptele strămoșilor noștri. Și la nivel modern, repetați calea sloops „Vostok” și „Mirny”. Prin urmare, formarea expedițiilor de navigație pe țărmurile Antarcticii este pe agenda DPF.

Rusia are acum aproximativ șase nave mari cu vele. Ultima regata de la Marea Neagră a arătat că toți sunt în stare de marș sau înainte de marș - Mir, Sedov, Chersonese, Nadezhda, Kruzenshtern și Pallada. În plus, mulți dintre oamenii noștri au bărci, iahturi, bărci. În diferite etape, de exemplu de la Kronstadt până în Danemarca, unii oameni ar putea merge pe jos. Din Danemarca până în Anglia și mai departe - până în Brazilia, Noua Zeelandă, Australia. Pe scurt, pe calea descoperitorilor, mulți ar fi putut fi însoțiți de două nave mari cu pânze. Acesta este, de asemenea, un interes popular și internațional în aniversarea a 200 de ani de la descoperirea Antarcticii de către navigatorii ruși.

Sper că se va lua în curând o decizie de stat de importanță largă - un decret prezidențial corespunzător sau o rezoluție guvernamentală corespunzătoare.

Unul dintre domeniile de activitate ale DPF este educația patriotică, istorică a tinerei generații, folosind exemplul activităților de viață ale cetățenilor remarcabili ai Rusiei. De exemplu, Convorbirile Ushakov, ținute anual de mișcare de ziua de naștere a sfântului amiral rus, au devenit celebre. În mare parte datorită muncii tale în Duma de Stat, 2 septembrie este sărbătorită în Rusia ca Ziua sfârșitului celui de-al Doilea Război Mondial și a victoriei asupra Japoniei militariste. Ce se va mai face pentru a întări conștiința istorică de sine a compatrioților și pentru a contracara falsificarea istoriei lumii?

Când ridicăm o persoană semnificativă la piedestalul interesului public, ne ghidăm după ceea ce a făcut ea de fapt, care ar servi în condițiile actuale drept exemplu pentru un cetățean rus de orice statut și vârstă.

De exemplu, apelăm întotdeauna la lideri de la diferite niveluri, ofițeri, amirali, generali și către noi înșine: „Ne place Ushakov!” În primul rând, îl cinstim pentru că în serviciul său și în lupte a avut grijă de oameni – marinari, ofițeri. După cum se știe din documente, și-a cheltuit banii personali, de exemplu, pentru a picta nave și pentru a cumpăra alimente. Întreaga sa viață evlavioasă a fost dedicată slujirii dezinteresate Rusiei și marinei, pentru care războinicul drept Feodor Ushakov a fost glorificat ca sfânt.

Sau ridicăm personalitatea, moștenirea Comisarului Poporului al Marinei Kuznețov, la nivel social și de stat larg. Nu i-a fost frică de mânia liderului strict al țării, a mers și a apărat interesele flotei, datorită cărora, de exemplu, la 22 iunie 1941, Marina URSS era în plină pregătire de luptă pentru a respinge agresiunea. a Germaniei naziste și a sateliților săi.

Apropo, când în 2004 i-am dezvelit o placă memorială lui Nikolai Gerasimovici Kuznetsov nu undeva într-o instituție militară, ci în centrul capitalei Rusiei, pe strada Tverskaya, unde locuia Comisarul Poporului, a fost primul semn memorial pentru comandantul naval la Moscova. Deschiderea a avut loc cu o adunare de câteva mii de moscoviți și reprezentanți din alte regiuni ale Rusiei.

Când vorbim despre muncă patriotică, vorbim, după părerea noastră, despre încurajarea, în primul rând, a respectului de sine. Respectă-te, respectă-ți strămoșii, trăiește conform conștiinței tale, apoi poți vorbi despre identitatea personală, națională și despre respectul față de tine de către oamenii și țările din jurul tău. Și acționează în direcția ta personală, civică, în acest spirit. Nu așteptați momentul să vă mulțumiți superiorilor sau situației.

Patronajul regiunilor, orașelor, marilor companii și organizațiilor publice rusești asupra navelor și unităților marinei ruse a jucat un rol pozitiv într-o perioadă de, ca să spunem așa, o atenție insuficientă a problemelor de apărare din partea statului. În prezent, Forțele Armate ale Federației Ruse nu au nevoie de asistență financiară publică. Ce este sprijinul modern pentru marina, ce vedeți drept direcțiile și formele sale promițătoare?

Flota rusă mai are nevoie de sprijin special din partea autorităților și a societății. Desigur, statul este obligat să construiască și să dezvolte Forțele Armate. Și cine îi va încuraja pe oficiali să rezolve cu adevărat, sistematic problemele flotei ruse, și nu doar să fie pe cursul următoarei reforme a managementului?

Astăzi, de exemplu, există o nevoie urgentă de a actualiza instalațiile de învățământ și de laborator ale universităților maritime și acvatice. Nu vorbim despre cei care sunt arătați înaltelor autorități. În multe instituții de învățământ maritime, baza a rămas aceeași ca acum 30-40 de ani. În plus, de exemplu, este necesar să se actualizeze urgent compoziția navei a flotei auxiliare și să se creeze condiții acceptabile pentru ca marinarii să lucreze pe aceste nave. Uită-te la navele de aprovizionare care transportă provizii militare în Siria - unele dintre ele sunt foarte vechi. Aceste transporturi de la Marea Neagră trebuie reparate urgent și cel mai bine este să încredințați această lucrare unor nave noi.

Nivelul de sprijin din partea comunității maritime pentru flota noastră s-a schimbat acum, desigur: DPF, după cum se spune, nu-și mai aruncă capacul pentru a colecta bani pentru finalizarea navelor. Însă flota are nevoie nu doar de sprijin material, ci totuși spiritual și intelectual, dezvoltarea de noi concepte și programe pentru condițiile mileniului trei.

Ziua Victoriei nu este doar o sărbătoare grozavă pentru toți concetățenii noștri, este o zi a experiențelor unice: veteranii noștri, după ce au îmbrăcat tunici vechi de primă linie cu ordine și medalii, în această zi se simt din nou oameni necesari și respectați. Băieții cu față galbenă, care se uită la veterani, încep brusc să înțeleagă că eroii adevărați pot fi oameni adevărați, și nu doar Batman și Spider-Man din desenele animate americane. Toți ceilalți de Ziua Victoriei simt cel mai acut imperfecțiunea existenței noastre actuale și povara problemelor cărora nu le putem face față.
Deputat al Dumei de Stat, președintele Subcomitetului pentru cooperarea militaro-tehnică a Comitetului Dumei de Stat pentru Apărarea Federației Ruse Mihail Nenașov- o persoană binevenită în studioul nostru.

- Ce părere aveți despre această vacanță minunată?

Mihail Nenashev: Un singur sentiment nu mă părăsește - cum Rusia, cum a reușit poporul nostru să reziste acestui timp groaznic, pentru că a existat un astfel de dușman care a spart toate statele care i-au stat în cale. Simt atât mândrie, cât și respect profund. Nu pot să nu mă întreb: „Aș fi în stare să stau așa, așa cum strămoșii noștri au luptat pentru patria lor?”

- Anul trecut, după o lungă pauză, tradiția a fost reînviată parade de sarbatori pe Piața Roșie. Mulți dintre concetățenii noștri sunt foarte sceptici cu privire la astfel de evenimente și spun că a cheltui bani pentru asta într-un moment în care chiar și puținii veterani rămași trăiesc extrem de prost și prost este pur și simplu inacceptabil. Ai ceva de spus acestor sceptici?

Mihail Nenashev: Cu siguranță. Aș dori să precizez că nu am avut parade de doar trei ani (1992, 1993, 1994). Din 1995 s-au reluat paradele la noi, pe piaţa principală a ţării. Odată a fost o paradă Dealul Poklonnaya. Probabil te-ai referit la parade cu echipament și arme. Aș vrea să spun că ascultătorii radioului ar trebui să înțeleagă clar că mâine parada va avea loc nu numai pe piața principală a țării noastre, paradele vor avea loc în orașe eroi, unde se află sediile raioanelor și flotelor. Aș vrea să mă refer la statistici: peste 90% dintre respondenți, întrebați dacă ar dori să aibă loc o paradă militară în țara noastră, răspund afirmativ.

- În Țările Baltice, atitudinea față de monumente, față de cea mai mare victorie la nivel de stat, în cercurile publice s-a schimbat dramatic. Rusia trebuie să răspundă cumva la aceste schimbări?

Mihail Nenashev: Cu siguranță. Compatrioții noștri care locuiesc aici ne întreabă despre asta. Situația, după părerea mea, este și mai gravă în Ucraina fraternă. Ruși, ucraineni, belaruși – suntem un singur popor. În persoana președintelui ucrainean, avem un inamic clar al veteranilor: atunci când susținătorii lui Bandera au împușcat în veteranii noștri, când erau încă tineri, când au eliberat Ucraina de fascism, atunci îi fac pe acești eroi ai Banderei eroi. Unele orașe ucrainene nu permit agățarea drapelului Victoriei.
Trebuie să acționăm în interiorul Rusiei: trebuie să manifestăm o atitudine conștiincioasă față de veteranii înșiși, față de monumente, față de forțele noastre armate. Atunci acesta va fi un reproș pentru cei care încearcă să văruiască fascismul.

Dosar:

Nenaşev Mihail Petrovici, deputat al Dumei de Stat, președinte al Subcomisiei pentru cooperare militaro-tehnică a Comitetului Dumei de Stat a Federației Ruse pentru apărare.
Născut pe 18 martie 1960 în regiunea Voronezh.
A studiat la departamentul de jurnalism al departamentului de filologie al Universității de Stat Voronezh.
În 1978 a fost chemat la serviciul militar în marina.
Și-a început serviciul ca marinar pe o navă a Flotei de Nord. După ce a absolvit Școala Politică Navală Superioară în 1983, a slujit pe nave și la sediul Flotilei Kola a Flotei de Nord.
A studiat la Academia Militar-Politică care poartă numele. Lenin.
În 1993 a absolvit Facultatea de Sociologie a Universității de Stat din Moscova. M.V. Lomonosov (secția specială).
Căpitan de rezervă de rang 1. Candidat la Științe Politice.
A lucrat în Comitetul pentru Afaceri Militare din cadrul Guvernului Federației Ruse, Centrul Federal de Informare al Rusiei și Comitetul pentru Apărare al Dumei de Stat.
În iunie 1998, la congresul All-Rusismului mișcare socială Fleet Support a fost ales președinte.
Membru al Biroului Uniunii Inginerilor Mecanici din Rusia.
Membru al Consiliului Public din subordinea Ministerului Apărării și al Consiliului Public al Ministerului Transporturilor.
Candidat la Științe Politice.
Căsătorit, are un fiu.