Articole pentru cunoaștere. Bărci tradiționale: nave lungi
Caracteristică
Imagine cu războinici într-o navă lungă pe piatra Stura Hammar I
Dimensiunile navelor lungi au variat de la zece la 19 metri, iar mai târziu, odată cu dezvoltarea construcțiilor navale, au început să ajungă până la 30 de metri. Drakkar-urile au fost folosite atât pentru sarcini de zi cu zi, cum ar fi comerțul, cât și în scopuri militare (cel mai adesea pentru acestea din urmă), precum și pentru călătorii mari pe mare, care au devenit posibile datorită designului special al navei. Pe nave lungi, vikingii au navigat mai întâi spre țărmurile Islandei, Angliei, Groenlandei și Americii de Nord.
Capetele de dragon sculptate montate pe prova indicau adesea clar care era statutul social și financiar al proprietarului navei. Deoarece Datorită statutului și capacităților lor, capete de dragon au fost decorate în moduri diferite. Capul dragonului de pe prova navei era folosit și pentru a intimida inamicii. Acest lucru a fost valabil mai ales atunci când năvăleau pe terenuri noi. De exemplu, când vikingii au pornit pentru prima dată către Țările de Vest, au navigat pe țărmurile unei țări încă necunoscute - era Northumbria.
Când nava vikingă a navigat spre țărm, călugării l-au observat și s-au speriat de simpla vedere a navei cu un dragon la prova. Atunci au crezut că diavolii au coborât pe pământ pentru a-i pedepsi pe creștini pentru păcatele lor. Când soldații vedeau astfel de nave, adesea își abandonau posturile și fugeau.
Siguranța și succesul în navigație au depins în mare măsură de designul și proprietățile navelor pe care le foloseau vikingii - puterea și stabilitatea lor, navigabilitatea și capacitatea de transport. În timpul Evului Mediu, construcția de nave a schimbat radical navigația. Longships ale legendarilor războinici și călători vikingi din nord sunt un prim exemplu al acestor schimbări. Abundența lemnului - stejar și pin, precum și prezența minereului de fier de primă clasă, care a permis scandinavilor să facă unelte de fier excelente, au contribuit la construirea rapidă a multor nave. Care a devenit adevărata bază a civilizației lor. Navele de război erau numite „drakkar” (dragon).
Multe dintre capete (nobilii normanzi) aveau corăbii cu pânze purpurie brodate cu aur, iar pe catarge aurite aveau felinare de aur sau girouete sub formă de păsări cu aripi întinse. Un avantaj important al drakkar-ului a fost chila - o grindă longitudinală făcută dintr-un singur trunchi de stejar, care trecea de-a lungul întregului fund de la prova până la pupa. Chila a dat navei rezistență și stabilitate în valuri și a permis ca nava să fie târâtă la țărm fără a deteriora carena.
În mijlocul navei era un catarg înalt de 10-12 metri, care putea fi scos și depozitat pe punte atunci când nu batea vânt. Lungimea vâslelor putea fi de 4-6 m, numărul de vâsleri de la 14 la 20 de rânduri sau chiar mai mult. Vâsla de cârmă, care era învârtită cu ajutorul unui mâner transversal scurt - o bară - era de obicei amplasată la pupa din dreapta.
Drakkars au fost foarte bine proiectate, ceea ce a făcut posibilă navigarea de-a lungul râurilor și fiordurilor. Din același motiv, navele lungi au făcut posibilă debarcarea trupelor adânc în teritoriul inamic. Laturile joase au făcut drakkarul abia vizibil pe fundalul valurilor mării, ceea ce a făcut posibilă fuzionarea cu valurile.
Unele nave lungi, descoperite în timpul săpăturilor arheologice și restaurate cu grijă, au supraviețuit până în zilele noastre. În zilele noastre sunt expuse în muzeele navelor vikinge din Norvegia și Danemarca.
Părțile laterale ale drakkarului erau acoperite cu scuturi pentru a-i proteja pe vâslași. Nu era nimic pe punte care să îngreuneze nava. O navă comercială vikingă similară ca design, knorr, ar putea chiar transporta animale.
Oamenii de știință știu despre asta datorită celei mai faimoase broderii din Evul Mediu - „Covorul Reginei Matilda”, care a imortalizat isprăvile soțului ei, regele William I Cuceritorul.
Pe o fâșie uriașă de pânză, de 68,3 m lungime și 50 cm lățime, care a supraviețuit până în zilele noastre („Pânza Bayenne”), sunt brodate 58 de scene ale cuceririi Angliei de către William I Cuceritorul.
Pe această pânză au fost brodate și navele pe care William I și-a transportat armata din Normandia în Anglia. Pânzele în dungi și catargele decorate cu panouri „aurii” sunt clar vizibile - indicatoare de vânt, cel mai probabil din tablă aurita cu fante. Apoi, în 1066, pentru a transporta trupe și cavalerie, William I a adunat o flotă de peste 100 de nave lungi, pe care a traversat Canalul Mânecii. Datorită designului lor, navele lungi au putut să intre în apele cele mai puțin adânci, ceea ce a permis soldaților să părăsească rapid navele.
Tipuri de Drakkars
Norvegienii au contestat primatul lui Columb în descoperirea Americii navigând spre Chicago pe o copie exactă a navei Gokstad.
Unul dintre reprezentanții drakkarilor poate fi numit nava Gokstad(Norvegian) Gokstadskipet) - acest tip de navă vikingă din secolul al IX-lea a fost folosit cel mai adesea ca navă funerară. Descoperit în 1880 într-o movilă de pe malul fiordului norvegian Sandefjord (provincia Vestfold). Aceasta este o navă din Gokstad, expusă în Muzeul Drakkar, are o lungime de aproximativ 23 m și o lățime de 5,1 m. Lungimea vâslei este de 5,5 m.
Un vas frumos și zvelt, cu o linie laterală abruptă ridicată pe ambele părți, a fost construit în întregime din stejar și bogat ornamentat. Excelenta navigabilitate a acestui tip de vas a fost dovedită de 12 tineri norvegieni în 1893. Au construit o copie exactă a navei Gokstad, după care au traversat Atlanticul de Nord și au ajuns la Chicago pentru Expoziția Columbus, nava arăta o viteză medie de 9-10 noduri, ceea ce a fost un indicator foarte bun pentru navele mari cu vele de mai târziu.
barca Oseberg.
nava Oseberg- o corabie vikinga de stejar (schneckkar), descoperita in 1904 langa Tonsberg in provincia norvegiana Vestfold. Nava a fost săpată din pământ și cu tot conținutul ei se află în Muzeul Drakkar din Oslo. Judecând după datele găsite, nava a fost lansată în jurul anului 820 și a fost folosită în apele de coastă până în 834, după care a fost folosită ca navă funerară.
Lungimea navei era de 21,6 metri, lățimea de 5,1 metri, dimensiunea catargului putea varia de la 6 la 10 m. Cu o suprafață de 90 m², nava putea atinge viteze de până la 10 noduri. 15 perechi de butoaie indică faptul că pe navă erau aproximativ 30 de vâslași. Prora și pupa au fost pictate sub formă de animale împletite.
Deși movila a fost jefuită încă din Evul Mediu, arheologii au putut descoperi în vas rămășițele a două femei cu statut social înalt (tinere și bătrâne), fragmente de țesături de mătase orientală, un cărucior de lemn bine conservat și chiar oase. a unui păun. Acest lucru indică o tranzacție înfloritoare.
Savanții scandinavi au încercat de multă vreme să conecteze aceste femei cu dinastia Yngling. Dar analiza preliminară a ADN-ului indică faptul că cel mai tânăr dintre ei avea haplogrupul U7, care este practic absent printre europeni, dar este comun în Orientul Mijlociu, în special în rândul iranienilor.
Nava Thun, expoziție în muzeu
nava Thun(Norvegian) Tuneskipet) - această navă din secolul al X-lea a fost folosită de vikingi pentru evenimente funerare. Descoperit în 1867 de arheologul Oluf Rygev într-o movilă de bărci la ferma Haugen din satul Rolvsey din Tyn, Østfold, Norvegia. Expus la Muzeul Drakkar, Oslo.
Nava a fost construită în jurul anului 900 d.Hr. e., lambrisul este din stejar cu suprapunere. Vasul este parțial conservat și avea probabil 22 de metri lungime cu unsprezece sau douăsprezece rânduri de vâsle. Lățimea navei este de 4,35 metri, lungimea chilei este de 14 metri. Nava este o structură masivă cu cadre din bușteni neîndoiți de forma corespunzătoare, grinzi groase și o șină solidă.
Echipă
Numărul de oameni de pe navă depindea de dimensiunea navei în sine. Un vâsletor stătea în spatele fiecărei vâsle. În echipă au făcut parte și căpitanul și asistenții săi. Când vikingii au plecat în campanii pe nave lungi, aceasta a devenit casa lor, unde fiecare viking avea propriul său loc. În timpul campaniilor militare, mult mai mulți oameni au fost transportați pe drakkar. Există cazuri când drakkar-ii transportau detașamente relativ mari (până la o sută și jumătate de războinici vikingi), dar în acest caz navele navigau cel mai adesea în apele de coastă, iar noaptea detașamentele aterizau întotdeauna la țărm.
Constructii
Așa s-a atașat pielea de pe nave lungi.
Drakkars au fost construite din lemn de multe specii, dintre care cele mai importante au fost frasin, pin și stejar. Constructorii de nave au ales în mod special copaci cu curbe naturale pentru chilele și ramele navelor vikinge. De îndată ce copacul a fost tăiat, ei nu au așteptat să se usuce, copacul a fost împărțit în jumătate cu pene, iar apoi semifabricatele rezultate au fost împărțite în continuare, exclusiv de-a lungul fibrelor. Plăcile rezultate ar putea fi îndoite fără teama ca acestea să se crape. Pentru a oferi plăcilor o flexibilitate suplimentară, acestea au fost umezite cu apă și ținute deasupra focului. Cea mai importantă unealtă era toporul dulgherului. Se credea că una era suficientă pentru a construi o navă, dar se foloseau și alte unelte: dalte, burghie și altele.
Pentru placare s-au folosit plăci, așezate suprapuse. În funcție de tradiția constructorilor, scândurile erau prinse cu cuie și nituri de fier, cuie din lemn, sau chiar legate între ele. Apoi, întreaga structură, la fel ca acum, a fost calafatată și gudronată. Astfel, la deplasarea prin apă s-a creat un strat de aer, care a crescut stabilitatea, stabilitatea și viteza de mișcare: cu cât viteza era mai mare, cu atât nava se mișca mai stabilă și mai lină.
Construcția Drakkars astăzi
Diverse organizații istorice au încercat să recreeze această sau acea navă folosind tehnologii originale. De exemplu, „Calutul de mare din Glendalough” (dat. Havhingsten fra Glendalough), o navă de război de 30 de metri, este o copie aproape exactă a navei Skuldelev II, construită în 1042 în Irlanda și scufundată la sfârșitul secolului al XI-lea în fiordul danez Roskilde (nava poartă numele satului Skuldelev, nu departe de care în 1962 arheologii marini au găsit pe fundul fiordului rămășițele a 5 nave). Aproximativ 300 de trunchiuri de stejar, 7.000 de cuie și nituri de fier, 600 de litri de rășină și 2 km de frânghii au fost folosite pentru a crea Calul de Mare din Glendalough.
Să luăm în considerare trei tipuri de nave din Scandinavia Antică: knorr, karvi, drakkar.
Knorr
Oamenii de știință au la dispoziție un knorr perfect conservat, Skuldelev-1. Arheologii au recuperat 60-70% din material de la Ottar (al doilea nume). Lungime Knorr - 15,8 m, lățime - 4,8 m, capacitate de încărcare - 26 tone.
© Muzeul Viking Roskilde, Foto: Werner Karrasch
Oamenii de știință au descoperit că pentru a opera o astfel de navă este nevoie de un echipaj de 5-8 persoane. Și să vă reamintim că în mijlocul navei era un compartiment mare de marfă.
Aceasta înseamnă că capacitatea navei depinde de scopul utilizării acesteia în acest moment.
Dacă transportă marfă - 5-8 membri ai echipajului și câțiva soldați suplimentari pentru protecție - 4-5. Spațiul principal este umplut cu încărcătură cât mai mult posibil. În total - maxim 12-13 persoane.
Dacă aceasta este colonizarea unui nou teritoriu, atunci trebuie să folosiți spațiul cât mai mult posibil pentru bunurile coloniștilor. Saga lui Eric cel Roșu ne spune că 300 de oameni pe 25 de nave au pornit pe pasajul din Islanda către Groenlanda. Primim aceleași 12 persoane pe navă. Trebuie remarcat aici că aceste nave erau cât mai încăpătoare și fiabile posibil pentru a călători pe rute dificile.
Dar dacă luăm în considerare pur și simplu transportul de persoane, atunci, judecând după spațiu, acesta este de maximum 25-30 de persoane, în funcție de nivelul de confort necesar la mers. Deși acest lucru contrazice scopul direct al vasului.
© Muzeul Viking Roskilde, Foto: Werner Karrasch Carvey
Carvey, nava universală. Raportul lungime-lățime este de 4 la 1. Acesta este un parametru cheie pentru înțelegerea posibilei poziții a echipajului. Deoarece Dacă nava este mai lată, atunci capacitatea navei va fi mai mare. Deoarece navele lungi (navele lungi) au un raport de 7 la 1. Și când o navă vâslește, practic nu există loc pentru mai mulți oameni decât sunt la vâsle. Ei bine, situația Karvy este complet diferită.
Reprezentanți proeminenți ai Karvi sunt navele din Oseberg (Oseberg) și Gokstad.
Replica turnului Ouseberg Useberg Karvy are 21,58 m lungime și 5,10 m lățime. A purtat 15 perechi de vâsle. Echipaj - până la 60 de persoane.
În această fotografie a unei replici a bărcii Gokstad, puteți estima clar dimensiunea punții Barca Gokstad are 23,80 m lungime și 5,10 m lățime. 16 perechi de vâsle. Echipaj - 60-70 de persoane.
Numărul de echipaj pentru aceste nave este maxim posibil. Când într-o călătorie nu era nevoie de încărcătură suplimentară și erau destui oameni la bord pentru a vâsli în două schimburi.
Pentru carvee sau vase care ating o lățime de 5 metri sau mai mult, puteți utiliza în siguranță formula pentru calcularea capacității unei ambarcațiuni: numărul de vâslători x 2.
Longships sau longships
După cum am menționat deja, raportul dintre lungimea și lățimea unei nave lungi de luptă este de 7 la 1. Și pentru a vorbi despre capacitatea lor, trebuie să studiați lungimea navei și echipamentul acesteia cu vâsle.
Un reprezentant luminos, bine conservat, cu un număr mare de replici este Skuldelev-2. Un longship tipic are 30 m lungime și 3,80 m lățime.
© modelships.de La bord sunt 56-60 de vâsle. Echipaj - 70-80 de persoane.
Raportul dintre lungimea navei și dimensiunea echipajului nu este la fel de bun ca cel al lui Carvee. Dar viteza este uimitoare de 20 de noduri!
Roskilde 6 sau Roskilde 6 este cea mai lungă navă găsită. 36 metri, latime - 3,50m. Aceasta este a 39-a navă ca mărime din punct de vedere al numărului de perechi de vâsle. La bord sunt 78 de vâslași sau aproximativ 100 de războinici. Navă uriașă!
Cadrul lui Roskilde 6 în Muzeul din Berlin 
Înainte de descoperirea navei lungi Roskilde 6, saga menționează astfel de giganți precum „Șarpele lung”, deținut de Olaf Tryggvasson (34 de conserve) și „Marele Dragon”, deținut de Harald Hardrada (Părul fin) (35 de conserve). ).
Cel mai probabil, Roskilde 6 a aparținut marelui rege danez, care era, firește, Knut cel Mare.
În final, putem scrie o formulă prin care putem calcula aproximativ capacitatea unei nave lungi, navă lungă: număr de vâsle x 1,33.
Rezultate
Capacitatea Knarr(nave comerciale oceanice) - aproximativ 12 persoane cu un compartiment de marfă plin.
Capacitatea navelor universale - carvey- aproximativ 70-80 de persoane.
Capacitate drakkar depinde de numărul de canoși. Gama de nave lungi este de la 13 perechi de vâsle (13 cutii) la 39 de perechi (Roskilde-6). Aceste. de la 35 de oameni la 100. Dar, conform oamenilor de știință, majoritatea navelor lungi care au fost folosite în epoca vikingă ca parte a armatelor erau de 20-25 de cutii. Aceste. 55 - 70 de persoane. Acestea sunt cele mai sincere cifre, dacă luați o navă medie de mare viteză ca parte a armatei vikingilor.
Nava cu pânze Harald Hirfagre, numită după regele care a unificat Norvegia în secolele IX-X, a finalizat cea mai mare parte a traversării transatlantice în portul St. Anthony de pe insula Newfoundland, la 60 de kilometri (40 mile) de coastă. din Canada continentală, a raportat site-ul web al expediției.
Pe 26 aprilie, nava lungă Harald Horfagre a ridicat vele în portul comunei norvegiene Haugesund, iar la 1 iunie a intrat în portul St. Anton de pe insula canadiană Newfoundland. Pentru prima dată, un astfel de vas de construcție modernă a mers pe calea vechilor scandinavi - descoperitorii Americii.
Pe parcurs, nava lungă a ancorat în Shetland, Insulele Feroe și Groenlanda. Vechii scandinavi navigau în acest fel; pe cei care și-au părăsit țara natală pentru comerț, jaf sau explorare, îi numeau vikingr - „cei care au plecat în campanie”. De aici provine cuvântul „Vikingi”, pe care acum o numim întreaga populație antică din Scandinavia și Europa de Nord - strămoșii suedezilor, danezilor și norvegienilor moderni. Sarcina celor de pe punte era să urmeze calea lui Leif Erikson, navigatorul care a ajuns pe țărmurile Americii în anul 1000, cu jumătate de mie de ani înaintea lui Columb.
„Sunt mândru de echipă și de ceea ce am realizat pe parcurs. Nu a fost ușor, ne-am confruntat cu multe provocări pe parcursul acestei călătorii, dar echipajul și-a menținut moralul și a muncit din greu pe tot parcursul călătoriei”, a spus căpitanul suedez al navei, Bjorn Ahlander. Sub conducerea sa, peste trei duzini de oameni din Norvegia, Suedia, SUA, Canada, Estonia, Rusia, Spania, Franța și Marea Britanie au pornit într-o călătorie peste Atlanticul de Nord din Scandinavia.
„Totul a început ca un vis de a construi o navă vikingă mare, capabilă să navigheze pe mare, de genul despre care se vorbește în vechile saga nordice. Longship Harald Horfagre a devenit acum realitate, după ce a încheiat o călătorie dificilă peste Atlanticul de Nord. Acesta este un vis devenit realitate”, a spus omul de afaceri norvegian și pasionat de istorie Sigurd Aase. El a visat să construiască o adevărată barcă de războinici nordici, „ca în saga” și nu a scutit de cheltuieli pentru a-și realiza visul.
Construcția celui mai mare navă modern modern a început în 2010. Doi ani mai târziu, nava, lungă de 35 de metri și lățime de opt metri, a fost lansată. Catargul său are 24 de metri înălțime (pentru comparație, o clădire Hrușciov cu cinci etaje are 16 metri înălțime).
Patru ani mai târziu, pe 26 aprilie 2016, nava lungă a părăsit portul norvegian Haugesund, vechea capitală a vikingilor, spre țărmurile Vinlandului, așa cum numeau ei America de Nord. Sub pânză și vâsle, Harald Horfagre a ajuns mai întâi în Shetland, apoi în Insulele Feroe, apoi a ajuns în Islanda și apoi în Groenlanda. Pe cea mai mare insulă din lume, echipajul a sărbătorit nunta a doi membri ai echipajului.
Atlanticul de Nord dur i-a stat în cale căpitanului Bjorn Ahlander. În drum spre Groenlanda, Harald Horfagre a trebuit să lupte împotriva valurilor, să învingă gheața și să reziste furtunilor și ploii. Violența elementelor a făcut loc vremii calde însorite și mărilor calme. Cea mai dificilă, așa cum a prevăzut căpitanul Ahlander înainte de a părăsi Norvegia, s-a dovedit a fi ultima secțiune a călătoriei - de la Groenlanda la Newfoundland - cu aisberguri, ceață și vânturi imprevizibile.
Echipajul navei lungi a trebuit să manevreze între aisberguri în vânturi schimbătoare și în ceață care cădea neașteptat. Nava cu pânze avea echipamente moderne, dar echipajul folosea și instrumente de navigație ale strămoșilor îndepărtați. Alături de drakkar, o navă de escortă a traversat Atlanticul, mereu gata să ofere asistență, care, din fericire, nu a fost necesară.
Ajunși la țărmurile Americii, călătorii nu intenționează să se oprească. „Harald Horfagre” va trece de-a lungul coastei de est a continentului, apoi se va deplasa spre interior de-a lungul sistemului de Mari Lacuri interconectate, vizitând orașele din Canada și SUA situate pe țărmurile lor. Până la jumătatea lunii septembrie, călătorii plănuiesc să se întoarcă pe coasta atlantică a Statelor Unite, la New York.
„Harald Horfagre” este cel mai mare dintre navele moderne. Despre astfel de corăbii uriașe de lemn li se vorbește despre saga. În timpul construcției, am fost ghidați de nava Gokstad din secolul al IX-lea - cea mai bine conservată dintre vechii drakkars, precum și de tradițiile norvegiene încă păstrate de a construi bărci de pescuit. Desigur, gigantul cu greu poate fi numit o reconstrucție reală (fie doar pentru că are instalat un motor), dar cu siguranță face impresie.
Curatorul și proprietarul proiectului Draken Harald Hirfagre este Sigurd Aase.
Și încă câteva fotografii
Pentru a studia unele Cunoștințe în Oracol, aveți nevoie de obiecte speciale.
Totem— un element necesar pentru studierea cunoștințelor la categoria „Trupe de nivel VI”. Poate fi obținut pentru atingerea punctelor de control în Competiții și pentru câștigarea locurilor în ratingurile Ligii Generalilor, Ligii Maeștrilor (în Competițiile de clan) și Ligii lui Odin (în Competițiile personale).
Obsidian— cu ajutorul acestui articol, se studiază Cunoștințele categoriei „Trupe de rang VII”. Este emis ca o recompensă pentru atingerea reperelor în Competiții și pentru câștigarea locurilor în clasamentele Ligii Asgard. Obsidianul poate fi găsit și în Cuferele Zeilor, care sunt aruncate prin extragerea resurselor din locațiile „Gifts of the Gods” de la nivelurile 8 și 9.
Manuscris- un element care este necesar pentru a studia unele Cunoștințe în Oracol. Poate fi obținut prin finalizarea misiunilor personale sau achiziționat în Magazinul Clanului pentru puncte de loialitate. În plus, există șansa de a elimina Manuscrisele de la Uber Invaders, probabilitatea ca acestea să fie eliminate depinde de abilitățile eroului, cunoștințele învățate, echipamentele și sporurile care măresc performanța de luptă a eroului în lupta împotriva invadatorilor.
Toate articolele de mai sus pot fi achiziționate și ca parte a ofertelor bancare.
Totemurile, Obsidianul și Manuscrisele pe care le aveți sunt afișate în secțiunea „Resurse” din fila „Articolele mele”. Ele nu pot fi folosite din Magazinul de articole sau din fila „Articolele mele”.
Norvegia este renumită pentru fiordurile sale și pentru marea moștenire vikingă, așa că atunci când vizitam capitala acestei țări uimitoare, am făcut muzeul navei vikinge.
Deși, să fiu sinceră, am insistat asupra acestui punct, iar soția mea a rezistat cât a putut, dar în cele din urmă a cedat. Probabil că tocmai și-a dat seama că o persoană care a fost cândva un motociclist activ, dar apoi a fost forțată să renunțe la hobby-ul său preferat, nu vrea doar să admire navele puternicilor războinici scandinavi, care arată și ele puțin ca motocicliști. La fel de păros, mândru și iubitor de libertate :).
În general, Oslo este un oraș uimitor, sunt atât de multe obiective turistice și locuri interesante adunate aici încât ești pur și simplu uimit. Pornind de la o mare varietate de muzee, parcuri și terminând cu celebrele Opera de sticlă și Cetatea Akerhus. Și toată această bogăție cu o populație de doar 600 de mii de oameni! Nu știu cum este pentru nimeni, dar am avut o dorință involuntară de a mă muta aici pentru a trăi).
Ei bine, acum despre cel mai dorit muzeu al meu de nave vikinge. Trei dintre cele mai bine conservate exemple sunt expuse aici.
Prima expoziție găsită la începutul secolului al XX-lea. Studiile efectuate au permis oamenilor de știință să stabilească timpul de utilizare a vasului - 820–834.
După care, a fost folosit ca navă funerară. La bord au fost găsite rămășițele a două femei, iar până acum s-a putut afla doar că aparțineau nobilimii, fără nume sau precizări.
Forma navei este ușor aplatizată și lărgită în centru, probabil pentru o mai mare stabilitate și spațiu.
Unele elemente de design sunt decorate sculptură originală. Foarte frumos. Însoțitorul meu, așa cum mă așteptam, nu mi-a împărtășit încântarea, amintindu-mi din când în când de „frumusețea și rafinamentul incredibil” a navei muzeului Vasa. Apropo, recomand să-l vizitez și pe acesta din urmă, dar totuși longship-urile locale arată cumva mai curajoase, ceea ce m-a cucerit.
Această frumusețe ajunge la aproape 22 de metri lungime, iar lățimea sa este de 5 metri. Echipa care va opera o astfel de navă ar putea fi formată din până la 32 de persoane.
La bord au fost găsite multe cadouri pentru viața de apoi, inclusiv sănii neobișnuite, capete de animale sculptate, paturi, o trăsură și schelete de cai.
Cu aceeași lățime, lungimea sa este puțin mai mare - 23 de metri. Pe laterale au fost atașate 32 de scuturi, vopsite în galben și negru. Deși au existat dovezi ale jefuirii acestui loc de înmormântare de către jefuitori, cercetătorii au reușit totuși să descopere mai multe daruri supraviețuitoare.
Următoarea expoziție - navă de la Tune. Aceasta este prima dintre navele lungi găsite. Nu s-au efectuat lucrări de restaurare, așa că este expus așa cum a fost găsit.
Data aproximativă a construcției datează din secolul al IX-lea. Când nava a fost descoperită, la bord au fost găsite zale, o serie de arme, părți de schiuri, zaruri și alte obiecte.
Aproape tot ce se găsește la bordul navelor poate fi văzut într-o cameră separată.
Expoziția m-a captivat. Dar totuși, acordând meritul cuvenit comentariilor soției mele, observ că, deși sunt puțini vizitatori aici, iar spațiile sunt spațioase, nu veți rămâne aici mult timp. Prin urmare, îi sfătuiesc pe toți iubitorii de afaceri maritime să-și completeze impresiile cu o călătorie în alta două muzee: Kon-Tiki și Fram. În primul puteți vedea și afla multe despre expedițiile lui Thor Heyerdahl, iar în al doilea este expusă nava de lemn pe care a fost cucerit Polul Sud. De asemenea, muzee foarte interesante.
