Prezentare De ce avem nevoie de avioane? Prezentare „avioane” Descărcați o prezentare despre avioane.

Ce este un avion? PREZENTAREA A FOST FINALIZATĂ DE elevul în anul I al grupului 83 de informatică Denis Pogudin Un avion este o aeronavă mai grea decât aerul pentru zbor în atmosferă folosind o centrală electrică și o aripă. Avioanele cântăresc mult mai mult decât aerul pe care îl deplasează. Ce îi ține pe cer? Se dovedește că forța de ridicare îi ajută. Dar funcționează doar dacă avionul se mișcă în aer cu viteză mare. În timpul mișcării, aerul curge deasupra și sub aripa unui avion. Datorită formei speciale a profilului aripii, aerul se îndoaie în jurul acestuia în așa fel încât la trecerea deasupra aripii avionului, presiunea aerului scade, iar sub aripă crește. Astfel, fluxul de aer de dedesubt „ridică” aripa, iar de sus, parcă, „împinge” aripa în sus. Acest fenomen se numește lifting. Avionul avansează cu ajutorul motoarelor elicele de aer par să „foreze” aerul. diagrama forțelor care acționează asupra aeronavei Forța de ridicare Forța de tragere Gravitație Forța de împingere a centralei Avionul zboară înainte datorită forței de împingere. Învinge forța de rezistență a aeronavei, iar forța de suspensie învinge gravitația. Atâta timp cât forța de ridicare este egală cu forța gravitației, avionul își menține echilibrul și efectuează zborul orizontal. Dacă creșteți viteza de zbor, avionul va începe să se ridice pe măsură ce portanța crește. Acesta este motivul pentru care pilotul ar trebui să coboare nasul avionului în acest moment. Dacă, dimpotrivă, viteza de zbor scade, pilotul ridică nasul avionului. Forța aerodinamică Forța de frânare Forța gravitațională Forța de tracțiune Avioanele variază În funcție de tipul de centrală electrică După viteza de zbor După condițiile de bază După lungimea pistei După stadiul de dezvoltare atins După scop Civil Militar Turbopropulsoare Piston După tipul de motor Rachetă Turbojet După viteza de zbor Hidroavioane hipersonice subsonice pentru toate modurile Navă terestră În funcție de condițiile de bază Avioane Amfibieni În funcție de lungimea pistei Decolare și aterizare tradițională verticală Scurtat În funcție de stadiul de dezvoltare atins Serial Experimentat Experimental Militar Pasageri Marfă Tipuri de aeronave Hidroavioane Dacă afacerea tatălui este departe, Dacă nu este ușor de ajuns la ei. Acest avion mare și frumos îl va duce rapid peste cer! Doar un hidroavion - Aterizează chiar în apă! Ca o corabie navigheaza... Si din apa isi ia zborul! Avioanele cargo lucrează mult! Diferite lucruri aduc multe... Chiar și pepenii dulci! Există aviație militară modernă în Rusia! Ea zboară sus, ne protejează cerul!

De ce sunt necesare avioane?

El este în marele ocean Norul atinge aripa. Se va desfășura peste pajiști - Strălucește argintiu.

Avioane - Acestea sunt avioane pentru zbor folosind motoare și aripi. Acestea sunt mașini necesare: transportă oameni, livrează încărcături grele. Toate avioanele împreună sunt numite aviaţie.

Avioanele sunt transport aerian. Sunt construite pentru a transporta pasageri și mărfuri. Avioanele militare sunt necesare pentru protecție

țara și cetățenii săi.

Omul a visat întotdeauna să se ridice în cer și să zboare ca o pasăre.

Oamenii au inventat avioanele, care au devenit treptat mai complexe, fiabile și mai convenabile. Cum a început totul?

In Franta in 1783 frati Joseph și Etienne MONTGOLFIER a lansat primul balon cu aer cald umplut cu fum fierbinte. Pasagerii erau o oaie, un cocoș și o rață. Zborul a durat 8 minute.

Și primii oameni care au zburat au fost doi francezi: François Pilatre de Rozier și marchizul d ’ Arlen. Pe 21 noiembrie 1783, au survolat Parisul timp de 25 de minute într-un balon cu aer cald.

În Rusia din cauza problemelor

Ofițerul de navă A.F. Mozhaisky a lucrat mult și din greu pentru zborul uman.

În Krasnoe Selo, lângă Sankt Petersburg, a fost construită o pardoseală din lemn în pantă, de-a lungul căreia, ca pe o pistă, avionul trebuia să accelereze.

În apropiere se afla un hambar de lemn, unde Mozhaisky și mecanicul său au asamblat și ajustat aeronava.

Alexandru Fedorovici

Mozhaisky

Și apoi a venit o bună dimineață de iulie în 1882. Pe platforma de decolare se află un aparat nemaivăzut până acum, cu aripi largi, de formă dreptunghiulară.

Avionul a decolat și a alergat de-a lungul podelei înclinate, luând viteză. Așa că a decolat de pe rampa de lansare și a rămas o clipă în aer, dar apoi s-a aplecat într-o parte și a căzut la pământ, rupându-și aripa...

Și totuși, în ciuda eșecului, a fost o victorie. Victoria unei persoane asupra sa.

Și în Rusia, gândirea aviației a continuat să se dezvolte.

La capul ei era profesorul Nikolai Egorovici Jukovski.

Jukovski, cu cercetările sale neobosite, a demonstrat că zborurile cu vehicule mai grele decât aerul sunt nu numai posibile, ci și inevitabile, deoarece întreaga cale de dezvoltare tehnologică duce la aceasta.

Nikolai Egorovici

Jukovski

Datorită aripile avionul rămâne în aer. Cum se întâmplă asta?

Motor dă mașinii cu aripi o viteză mai mare. Cu cât este mai mare, cu atât fluxul de aer care se apropie este mai puternic. Fluxul pare să se scufunde sub aripă, apăsând pe ea de jos. Acest lucru creează o forță de ridicare care ridică avionul de pe sol și îl menține în aer.

Partea din spate a aeronavei este echipată empenaj , care conferă mașinii stabilitate. Atât aripa, cât și coada sunt atașate corp avion - fuzelaj . Conține cabina de pilotaj, mecanisme de control a aeronavei, un compartiment pentru pasageri și compartimente de marfă.

În funcție de scopul lor, aeronavele sunt împărțite în civil Şi militar .

AVION CIVILE

TRANSPORT

AERONAVE pasager, marfă-pasager, marfă

EDUCAȚIE ȘI FORMARE

AERONAVE

TURIST

AERONAVE

SPORT

AERONAVE

AGRICOL

AERONAVE

ai vorbit azi?

• DOP SOKOLOVA V. D.

prolog

• Nimic nu s-a schimbat atât de mult de la inventarea arcului și săgeții.
• operațiuni militare ca o mașină zburătoare. Oportunitate
• ridică-te în aer, monitorizează mișcările inamicului
• de sus, chiar să-l atace – totul era prea tentant
• pentru orice comandant militar ca să poată rezista
• acest. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, întregul
• puterea de luptă a forţelor aeriene au înţeles strategii militari
• avantajele luptei aeriene, și crearea de mai rapid
• iar aeronavele moderne au devenit ținta lor.

Frații Wright au realizat primul zbor de succes din lume în 1903. pe un avion de design propriu, zburând 37 de metri în 12 secunde.

• Afaceri bune
• Industriașii au manifestat un mare interes pentru aviație, începând
• proiectarea si constructia de echipamente noi. Un exemplu izbitor
• Se are în vedere crearea fabricii de avioane Boeing. Pentru prima dată este pe cont propriu
• fabricile de mobilă au început să construiască avioane și au devenit lider în aviație
• industrie. Compania lui transporta corespondență și mărfuri. În epocă
• creștere economică rapidă, era nevoie de un transfer rapid -
• cărucioare de oameni. Și în legătură cu aceasta, Boeing a lansat o nouă linie de civil
• aviaţie. Primele avioane găzduiau 6 persoane, aveau puțin spațiu și
• Tremura violent și uneori vuietul motoarelor îi asurzea pe cei care stăteau în ele.
• Boeing a înțeles multe despre această chestiune și a văzut perspective în apariție

avioane de luptă.

• Perioada de război
• Aviația a început să fie utilizată pe scară largă în luptele aeriene din Primul Război Mondial. Au fost folosite ca bombardiere, luptători, avioane de recunoaștere și pentru transportul răniților de pe câmpul de luptă. Acesta a devenit impulsul pentru dezvoltarea de noi tipuri de avioane și nașterea industriei aviației.
• Dezvoltarea industriei grele
• a făcut posibilă utilizarea pe scară largă a metalelor neferoase la fabricarea aeronavelor și
• motoare.

În 50 Au apărut motoarele turbopropulsoare, care au accelerat și mai mult mișcarea aeronavelor. TU-95 este un exemplu viu în acest sens. Acesta este bombardierul nostru strategic și avionul de recunoaștere. Este capabil să transporte bombe atomice.

• Apariția avioanelor cu reacție
• Oamenii de știință germani, încercând să construiască cele mai bune arme din lume, au început să lucreze la noi concepte. Deja în 1944 A apărut primul avion cu reacție. Au evoluat strălucit în luptă. Dar nu au putut schimba situația în război și Germania a pierdut războiul.
• După victoria asupra fascismului, poziții strategice în această piatră de hotar
• producția de avioane a fost împărțită între SUA și URSS. Era armelor a sosit
• Războiul Rece. Avioanele cu reacție au devenit mai rapide și mai economice.
• Oamenii au fost șocați de confortul și frumusețea aeronavei actualizate.
• Dar motoarele cu reacție nu au fost folosite doar în viața civilă. Militar

era necesar un avion cu reacție multirol. MIG-19 este primul avion de luptă sovietic cu o viteză de 1450 km/h.

• Aviația civilă
• Cele mai importante companii aeriene din lume
• am văzut o nouă perspectivă
• motor. SUA și Marea Britanie sunt îndeaproape
• au concurat între ei.
• Marea Britanie a ademenit clienții
• serviciu si confort. STATELE UNITE ALE AMERICII -

capacitate si viteza.

• Aeroflot URSS
• Industria noastră aeronautică este puternică
• a rămas în urmă, iar guvernul a stabilit
• sarcină urgentă pentru a crea reactiv
• avioane pentru cetățenii URSS.
• Biroul de proiectare Tupolev a creat o competiție
• aeronave capabile: TU-104 și
• TU-124.
• Biroul de proiectare Yakovlev: YAK-42
• Biroul de proiectare Ilyushin: IL-14 IL-18
• IL-62.
• Biroul de Proiectare Antonov: AN-2 AN-72 AN-74

AN-24 AN-8 AN-10 și altele.

• Timpul a trecut, tradițiile rămân
• Avioane de la Boeing până acum
• arata cat de mare
• poate un avion
• 450 de persoane. Are 3 clase
• confort și mare, încăpător
• locurile sunt destul de decente
• avion.
• Un alt lucru este Con Cord - el este o legendă.
• Viteze cochete și exorbitante
• permis să zboare mai repede decât timpul.
• Acest avion este cea mai bună soluție pentru
• oameni de afaceri şi oameni care

• prețuiește timpul lor.

• Aceasta este o aeronavă de patrulare și ghidare radar, SUA. Viteza: 900 km/h. Autonomie: 1600 km. Tavan: 12 km.

• BOEING E-3D SENTRY

• Ei bine, așa arată cabina de pilotaj

• Avioanele sunt folosite în operațiuni de stingere a incendiilor, de salvare și de transport de mărfuri și arme.
• Aeronava de recunoaștere experimentală X-15. STATELE UNITE ALE AMERICII.
• Viteza 7000 km/h - record mondial
• printre avioane. Altitudine 107 km.

• SU-33 este o aeronavă cu decolare și aterizare verticală. Creat pentru aviația navală, amplasat pe portavioane. Poartă un tun calibrul 30 mm, cu viteza de 1200 km/h

• SUA 1962 Scout. Viteza 4000 km/h. Prima aeronavă invizibilă radarului.

• Mig-23 - furtuna din anii 70-80. secolul trecut, creat în 1967. Viteza 2500 km/h.

• Autonomie: 1950 km.

• Armament: tun de 23 mm, 4 rachete aer-aer

Mândria URSS

• Luptător-interceptor MIG-31
• Creat în 1979 Maxim
• Viteza: 3000 km/h.
• 3300 km Armament: mitralieră california
• aplice 23mm., 8 rachete.
• Luptător MIG-29 Creat în
• 1982 Viteza: raza de 2400 km/h
• Actiuni 2100km. Arme:
• Pistol calibrul 30 mm, luptă

• Bombardier strategic TU-160 al URSS, 1976. Viteza maxima: 2000 km/h. Autonomie: 12300 km. Purtător de arme nucleare. Cu aripi variabile.

• F-16 este legendarul vânător american. Gama de viteza 2120 km/h
• 927 km. Armament: tun de 20 mm, 2-6 rachete sau bombe. Creat în 1972 F - 16-avioane mici, rapide, eficiente în luptă. A luat parte la războiul cu Irakul.

• Această aeronavă este încă în uz astăzi și este în continuă modernizare.

• Lockheed F-117 STEALTH. STATELE UNITE ALE AMERICII
• Avioane de vânătoare-bombardiere.
• Raza de actiune: 740 km.

• Arme: bombe sau
• rachete cu o greutate de 2000 kg.

• Viteza maxima: 1100 km.
• STEALTH este o nouă tehnologie în care localizatorii nu determină locația aeronavei.

• Folosește un strat special și sunt acoperite cu vopsea Radio transparentă

Ultimele evoluții din SUA

• SUA nu sta pe loc și mai recent
• Avioanele STEALTH ies de pe linia de asamblare.
• Au devenit mai rapide și mai manevrabile.
• Avioanele RAPTER sunt aproape implementate
• pe toate portavioanele și bazele americane. asupra lor
• tunuri și rachete, sunt instalate bombe
• ghidare cu laser. Principalul lucru este că
• muniția este amplasată în fuzelaj
• și nu sub ea, așa cum era înainte.
• computerul face 350 de milioane. operațiuni în
• doilea. Viteza 2500 km/h. Schimbabil
• vector de împingere.

• Avionul care a luat parte la Războiul Iugoslav. Numele popular este zborul
• aripă. Numele real al aeronavei este NORTHROP B-2. Creat în 1988
• Viteza 1000 km/h. Tavanul este de 18,5 km. Autonomie: 11500 km. Armament: 18200 kg
• bombe. B-2 costă mulți bani - 2 miliarde de dolari.

• Răspunsul nostru la toate evoluțiile din SUA,
• aeronave cu baleiaj înainte
• aripă și aspect electronic
• echipamente de generația a cincea.

• Drept urmare, cea mai bună performanță în
• manevrabilitate și caracteristici de luptă.
• Utilizează tehnologia STEALTH.

• Aceasta este încă una dintre cele mai noi evoluții din SUA. Cu tehnologia STEALTH. Viteză mare, controlabilitate, altitudine de zbor și arme. Rachetele sunt plasate în corpul aeronavei.

• Frumusețea acestei aeronave a uimit multe țări. Sukhoi Design Bureau proiectat
• avion perfect. Este echipat cu cea mai recentă electronică și un vector de tracțiune deflectabil, care vă permite să efectuați manevre fără precedent.

• Acest avion este atât de bun încât uneori nu există piloți capabili
• pilota acest avion și face față supraîncărcărilor.

• Primul avion de luptă din lume cu piloți așezați lângă el. Acest avion are o aerodinamică aprofundată și o viteză mare.

• S-au făcut multe și în aviația civilă. Airobus Corporation – mixt
• O companie din Anglia și Franța a creat cea mai mare aeronavă din lume. Dimensiunile sale
• uimi. Acesta găzduiește mai mult de 600 de persoane. Are atât un bar, cât și cabine de dormit.
• De dragul acestei aeronave, aeroporturile prelungesc pistele de aterizare.

• În zilele noastre, au fost dezvoltate sisteme complexe de control al zborului pe computer care fac posibilă efectuarea misiunilor de luptă de orice complexitate fără utilizarea unui pilot.

Epilog

• Acum oamenii nu se pot lipsi de avioane.
• Avioanele sunt necesare nu numai pentru război, ci și ele
• folosit pentru transportul de persoane, bunuri,
• folosit pentru stingerea incendiilor și salvare
• oameni. Această tehnică a devenit o descoperire majoră
• în secolul al XX-lea. Peste 104 ani, dezvoltare aeronave
• a atins proporții enorme. Ei zboară mai sus
• mai repede, mai departe și asta e bine.

• Sfârşit

Prezentare de diapozitive

Textul slide: Lumea din jurul nostru

Text slide:

Text slide: Avioanele sunt avioane pentru zbor care folosesc motoare și aripi. Toate aeronavele împreună se numesc aviație.

Text slide: De ce sunt necesare avioane?

Text slide: În funcție de scopul lor, aeronavele sunt împărțite în civile și militare.

Text diapozitiv: Avioane civile Avioane de transport pasageri, marfă-pasager, marfă AVION SPORTIVE AERONAVE TURISTĂ AERONAVE DE INSTRUIRE AERONAVE AGRICOLE

Textul diapozitivului: AERONAVE MILITARĂ Avioanele militare sunt foarte asemănătoare ca aspect cu cele civile obișnuite. Dar au o cu totul altă treabă. Ele protejează cerul nostru pașnic. Există multe avioane de luptă diferite. Fiecare dintre ele are propriul nume. Un avion de vânătoare distruge avioanele inamice în aer, la sol și pe apă. Avioanele de recunoaștere fotografiază zona în timpul zilei și noaptea.

Text slide:

Text slide: Partea din spate a aeronavei este echipată cu o unitate de coadă, care conferă aeronavei stabilitate. Atât aripa, cât și coada sunt atașate de corpul aeronavei - fuselaj. Conține cabina de pilotaj, mecanisme de control a aeronavei, un compartiment pentru pasageri și compartimente de marfă.

Slide nr. 10

Text slide: O parte foarte importantă a aeronavei este trenul de aterizare. Acestea sunt cărucioare cu roți pe cauciucuri elastice groase. Fără ele nu poți nici decolare, nici aterizare. În timpul zborului, trenul de aterizare este retras în interiorul fuzelajului sau aripii pentru a reduce rezistența aerului.

Slide nr. 11

Text slide: Datorită aripilor, avionul rămâne în aer. Cum se întâmplă asta? Motorul oferă mașinii cu aripi o viteză mai mare. Cu cât este mai mare, cu atât fluxul de aer care se apropie este mai puternic. Fluxul pare să se scufunde sub aripă, apăsând pe ea de jos. Acest lucru creează o forță de ridicare care ridică avionul de pe sol și îl menține în aer.

Slide nr. 12

Text slide: Oamenii au inventat avioanele, care au devenit treptat mai complexe, fiabile și mai convenabile. Cum a început totul?

Slide nr. 13

Text slide: În Franța, în 1783, frații Joseph și Etienne MONTGOLFIER au lansat primul balon cu aer cald umplut cu fum fierbinte. Pasagerii erau o oaie, un cocoș și o rață. Zborul a durat 8 minute. Iar primii oameni care au zburat au fost doi francezi: Francois Pilatre de Rozier și marchizul d'Arlen. Pe 21 noiembrie 1783, au survolat Parisul timp de 25 de minute într-un balon cu aer cald.

Slide nr. 14

Textul slide: Jacques Meunier, un inginer militar și om de știință, un matematician și inventator celebru, s-a gândit și el la dirijabil. Deja în 1784, adică la un an după zborurile de succes ale fraților Montgolfier, și-a prezentat proiectul de dirijabil Academiei din Paris. Apropo, cuvântul francez „dirigibil” înseamnă „controlabil”. Pentru a reduce rezistența la deplasarea în aer, Meunier a propus să facă carcasa dirijabilului să nu fie rotundă, ci alungită, în formă de fus. Această formă de dirijabil, devenită ulterior clasică, există și astăzi.

Slide nr. 15

Textul slide: Alexander Fedorovich Mozhaisky În Rusia, ofițerul de navă A.F. Mozhaisky a lucrat mult și din greu la problemele zborului uman. În Krasnoe Selo, lângă Sankt Petersburg, a fost construită o pardoseală din lemn în pantă, de-a lungul căreia, ca pe o pistă, avionul trebuia să accelereze. În apropiere se afla un hambar de lemn, unde Mozhaisky și mecanicul său au asamblat și ajustat aeronava.

Slide nr. 16

Text slide:

Slide nr. 17

Text din diapozitiv: Și apoi a venit o bună dimineață de iulie în 1882. Pe platforma de decolare se află un aparat nemaivăzut până acum, cu aripi largi, de formă dreptunghiulară. Avionul a decolat și a alergat de-a lungul podelei înclinate, luând viteză. Așa că a decolat de pe rampa de lansare și a rămas o clipă în aer, dar apoi s-a aplecat într-o parte și a căzut la pământ, rupându-și aripa... Și totuși, în ciuda eșecului, a fost o victorie. Victoria unei persoane asupra sa.

Slide nr. 18

Text slide: Și gândirea aviației a continuat să se dezvolte în Rusia. A fost condus de profesorul Nikolai Egorovici Jukovski. Jukovski, cu cercetările sale neobosite, a demonstrat că zborurile cu vehicule mai grele decât aerul sunt nu numai posibile, ci și inevitabile, deoarece întreaga cale de dezvoltare tehnologică duce la aceasta. Aviația tocmai făcea primii pași timizi, dar Nikolai Egorovici Jukovski și-a prevăzut deja marele viitor și a știut să-și captiveze studenții cu acest viitor. Nikolai Egorovici Jukovski

Proiectul este protejat de profesorul clasei Nikita Butikov Galina Dmitrievna Zaitseva Manager de proiect Olga Aleksandrovna Solovyova

1 Prima aeronavă 2 Avioane de recunoaștere 3 Experimente pe un avion de vânătoare 4 Avioane de bombardament 5 Arme pentru aviație 6 Avioane de atac - asistent de infanterie 7 Interceptor - o furtună pentru bombardiere 8 Fără pilot 9 Pilot înalt 10 Monumente ale aeronavei

Avionul meu de recunoaștere. G-25R este proiectat pentru efectuarea de recunoașteri aeriene de supraveghere de la altitudini mari. Primul zbor al prototipului a avut loc în martie 1964. Producția în serie a lui Mi. G-25R a fost lansat la uzina de avioane din Gorki la începutul anului 1969. A fost realizat într-un ritm din ce în ce mai mare, în timp ce, în același timp, a existat un proces de îmbunătățire a mașinii în sine și a echipamentelor sale. Prima dintr-o serie de modificări Mi. G-25R și-a luat locul ca bombardier de recunoaștere de mare viteză și la mare altitudine Mi. G-25RB. Această mașină a fost creată la sfârșitul anului 1969, de fapt, ca răspuns la o solicitare a Egiptului și Siriei de ajutor în lupta lor împotriva Israelului. Oficial, lucrarea a fost efectuată în conformitate cu Ordinul MAP din 29 ianuarie 1970, adică a fost emis retroactiv. Aeronava a fost destinată efectuării de fotografii aeriene și recunoașteri radio, precum și pentru lovirea țintelor terestre din zonă cu bombe aeriene cu un calibru de până la 500 kg.

Avioane - Aviație În anii 1930. Se credea că forțele aeriene ar trebui să aibă două tipuri de luptători: unul - un monoplan de mare viteză, iar celălalt - un biplan manevrabil. În practică, s-a dovedit că această afirmație este incorectă: este foarte dificil pentru aeronavele care diferă semnificativ în caracteristicile lor de zbor să acționeze împreună, flota de avioane de luptă trebuie să fie omogenă; De aceea, la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, avioanele de luptă biplan au fost foarte repede înlocuite de monoplane de mare viteză. O altă idee eșuată a fost ideea creării unui avion de luptă „universal”: un avion de luptă-bombardier - avion de recunoaștere. S-a dovedit că o astfel de aeronavă nu poate face față în mod corespunzător niciuna dintre sarcinile sale: pentru un vânător este grea și prost înarmată, pentru un bombardier poartă prea puține bombe, iar pentru o aeronavă de recunoaștere are o vizibilitate slabă din carlingă și o mică importanță. raza de zbor. Conceptul de „crucișător aerian” - un avion de luptă cu două motoare greu, de dimensiuni medii, cu arme mobile puternice defensive și ofensive - nu s-a justificat. Tunarii unui „crucișător” cu mișcare lentă și cu manevrabilitate redusă nu ar fi pur și simplu în stare să respingă atacurile fulgerătoare ale luptătorilor ușoare convenționali din „Raportul” Iiiiiiiiii Fighter.

„Aviația sovietică este complet distrusă”, repeta neobosit propaganda lui Goebbels. „Luftwaffe are o dominație nedivizată în aer”, a spus șeful aviației lui Hitler, Goering. „Nici o singură bombă nu poate cădea pe teritoriul Reichului”, i-a asigurat însuși Führer-ul pe germani. Dar a trecut mai puțin de o lună și jumătate de la începutul războiului, bombardiere sovietice au apărut peste Berlin și Prusia de Est, iar germanii șocați au fost pe deplin capabili să simtă cât de înfricoșător era urletul bombelor care cădeau și câte vieți au fost aduse de către exploziile și incendiile pe care le-au produs. Așa a funcționat aviația noastră cu bombardiere cu rază lungă de acțiune, a cărei bază a fost aeronava Pe-8 proiectată de V. M. Petlyakov și Il-4 proiectată de S. V. Ilyushin. IL-

Bomba aeriană BETAB-500U este concepută pentru a distruge depozitele subterane de arme nucleare, muniție și combustibili și lubrifianți, posturi de comandă, centre de comunicații și adăposturi din beton armat. Capacitate de penetrare - 3 m de sol si 1,2 m de beton armat. Diametru, mm-450 Lungime, mm-2480 Greutate kg bombă-510 Exploziv în echivalent TNT-45 Înălțime modul de aplicare, m-150-20000 Viteză, km/h -500-

Avioane - Aviație. Al Doilea Război Mondial a adus la viață mai multe tipuri fundamental noi de aeronave. URSS a dezvoltat o aeronavă specializată pentru a sprijini trupele terestre - aeronava de atac Il-2 proiectată de S. V. Ilyushin. Această aeronavă combina puterea mare de foc, capacitatea de a transporta bombe și rachete de avioane neghidate (UAR) și o bună protecție a blindajului. IL-2 a marcat începutul dezvoltării clasei de avioane de atac. A primit binemeritata porecla „Flying Tank” de la piloții noștri și „Black Death” de la germani. Având un tun puternic, mitralieră și armament de rachetă, Il-2 s-a dovedit a fi un distrugător de tancuri și infanterie. O încercare de a răspunde la apariția IL-