Acasă › Medicina traditionala › „Viața cu și fără reguli” sau Istoria regulilor de circulație. Istoricul semnelor rutiere Istoricul primelor semne rutiere

„Viața cu și fără reguli” sau Istoria regulilor de circulație. Istoricul semnelor rutiere Istoricul primelor semne rutiere

Grădinița de tip combinat MADOOU Nr. 60 în urmă „Istoria semnelor rutiere”

Proiectul a fost finalizat

Gubanov Andrey și părinții

supraveghetor:

Kopytova Irina Nikolaevna

Profesor 1KK

IPOTEZĂ

Acum există multe semne rutiere diferite, dar au apărut cu mult timp în urmă.

Problemă:

Nu cunosc istoria semnelor rutiere

Am cateva intrebari:

1. Când au apărut primele semne rutiere?

2. Cum s-au schimbat de-a lungul timpului?

3. Au existat semne rutiere într-o perioadă în care încă nu exista transport?

4. Indicatoarele rutiere au vreun beneficiu?

5. În ce grupuri sunt împărțite semnele rutiere?

Aflați despre istoria semnelor rutiere

1.Găsiți surse de informații și

2. luați în considerare, explorați și studiați

material găsit;

3. creați o prezentare pe baza materialului selectat;

4.trage concluzii.

Rezultat planificat

1. Au fost găsite surse de informare şi

materiale privind istoria indicatoarelor rutiere;

2. a examinat, examinat și studiat materialele găsite;

3. a fost creată o prezentare pe baza materialului selectat;

4. se trag concluzii;

5. Se confirmă ipoteza propusă;

6. Au fost găsite răspunsuri la întrebările puse.

M-am familiarizat cu istoria semnelor rutiere

Am căutat cărți care ne-au interesat

Am studiat și alte surse de informații, de exemplu, jocurile.

Am selectat materialul prin internet.

Aflați ce semne rutiere sunt instalate în zona dvs. de reședință

Iată ce am aflat

„Istoria semnelor rutiere”

Prezentare

Marcaj rutier în antichitate

Primele semne rutiere au apărut aproape concomitent cu apariția drumurilor. Pentru a marca traseul, călătorii primitivi au rupt ramuri și au făcut urme pe scoarța copacilor și au așezat pietre de o anumită formă de-a lungul drumurilor

Pictură de V. M. Vasnetsov „Cavalerul de la răscruce”. Un erou de basm stă pe calul său la o răscruce de drumuri și se gândește - unde ar trebui să meargă? Iar informațiile sunt sculptate în piatră. Deci această piatră poate fi considerată un semn rutier .

Sistemul de semne rutiere în Roma Antică

Puncte de referință

cilindric

Repere în Rusia

Jale au început să fie vopsite cu dungi alb-negru, asigurând o vizibilitate mai bună în orice moment al zilei.

Aspect pe drumuri primele echipaje autopropulsate au impus schimbări fundamentale în organizarea traficului.

Și în 1903, a apărut pe străzile Parisului primele semne rutiere:

Două sisteme principale de indicatoare rutiere în anii de dinainte de război

european, bazat pe utilizarea simbolurilor

anglo-americană, în care s-au folosit inscripții în loc de simboluri.

de la 1 ianuarie 1961 au intrat în vigoare reguli unificate de circulație pe străzile orașelor, orașelor și drumurilor din URSS

Odată cu noile reguli, au fost introduse noi semne rutiere:

Grupuri moderne de semne rutiere în Rusia

semne de avertizare

semne de reglementări speciale

semne de prioritate

semne informative

semne de interzicere

semne de serviciu

semne obligatorii

semne de informare suplimentare

Semne de avertizare

Avertizați șoferii și pietonii despre pericolul viitor și natura acestuia.

Forma: triunghi alb cu chenar roșu.

Semne prioritare

Determinați ordinea de trecere la intersecții și secțiuni înguste ale drumului.

Forma: Nicio formă specifică.

Semne de interzicere

Interziceți orice acțiuni ale șoferilor și pietonilor.

Forma: cerc alb cu chenar roșu.

Semne obligatorii

Acestea sunt prescrise și lăsate să se miște într-o anumită direcție.

Forma: cerc albastru cu simbol alb

Semne informative

Sunt raportate diferite condiții de trafic.

Forma: dreptunghi sau pătrat cu fundal albastru, alb, galben sau verde.

Semne de reglementări speciale

Introduceți sau anulați anumite moduri de trafic pe drum.

Forma: practic dreptunghi albastru sau pătrat.

Marci de serviciu

Informați despre amplasarea diferitelor obiecte pe drumuri.

Forma: dreptunghi cu un fundal alb și un chenar albastru lat.

Semne de informații suplimentare

Ele ajută la fluidizarea fluxului de vehicule sau la clarificarea și sporirea efectului semnelor.

Forma: dreptunghi cu fundal alb (farfurie)

Primele semne rutiere au apărut aproape concomitent cu apariția drumurilor.

Semnele rutiere sunt instalate pe partea dreaptă a drumului, astfel încât toți utilizatorii drumului să le poată vedea în orice moment al zilei.

Observați

Legile rutiere!

Fiecare semn are propria sa formă și culoare. Le sunt aplicate diverse desene, litere, cuvinte.

Astăzi, numai în Rusia, sunt utilizate peste două sute și jumătate de semne rutiere, care acoperă aproape toate direcțiile de trafic, iar sistemul se dezvoltă și se îmbunătățește constant.

Toate semnele sunt împărțite în grupuri

Putem vorbi la nesfârșit despre beneficiile semnelor rutiere. În primul rând, ei avertizează asupra pericolelor de pe drum.

Putem spune că semnele rutiere oferă siguranță maximă pentru șoferi și pietoni, dar rețineți că multe depind de tine.

Concluzie

1. Găsit surse de informare și

materiale privind istoria indicatoarelor rutiere;

2. a examinat, examinat și studiat materialele găsite;

3. pe baza materialului selectat au realizat o prezentare, care a fost prezentată mai sus;

4.a tras concluzii (prezentate în prezentare);

5. confirmarea găsită a ipotezei;

6. a răspuns la întrebările puse;

7. Le-am prezentat copiilor din grupă istoria indicatoarelor rutiere.

Concluzie

Astfel, se poate spune

Ce obiectiv atins– M-am familiarizat cu istoria indicatoarelor rutiere.

Livrat sarcini finalizate , rezultatul planificat a fost atins.

Această lucrare

poate fi de interes pentru copii și adulți, poate fi folosit la cursurile de siguranță rutieră

Surse de informare

1. „Reguli rutiere” M. EKSMO, 2014

2. Atlas de drumuri

3. Cărți și jocuri pentru copii despre regulile de circulație

4. Resurse de internet

http://www.autodela.ru/main/blogs/Uli_blog/article-1347303874

https://cirkul.info/article/istoriya-dorozhnykh-znakov

http://pdd-gulnas.ru/index.php/dorozhnye-znaki

http://yandex.ru/yandsearch?clid=9582&text= history%20of%20road%20signs& l10n=ru

Istoria semnelor rutiere

În prezent, pe drumurile rusești există 1,4 milioane de indicatoare rutiere, cu 4 indicatoare rutiere la 1 km de drum din oraș și 7 indicatoare rutiere pe drumurile federale.

Odată ce omul a „inventat” drumurile, avea nevoie de semne rutiere, de exemplu, pentru a marca traseele. În aceste scopuri, oamenii din vechime foloseau toate mijloacele disponibile: crengi rupte, crestături în scoarța copacilor, pietre de o anumită formă așezate de-a lungul drumurilor. Nu este cea mai informativă opțiune și nu puteți vedea întotdeauna imediat o ramură ruptă, așa că oamenii s-au gândit cum să separe semnul de peisaj. Așa că au început să pună statui de-a lungul drumurilor. Apoi, din secolul al V-lea î.Hr., pe statui au început să apară capetele altor personaje: Bacchus, Pan, fauni, oameni de stat, filozofi și alții. Când a apărut scrisul, au început să se facă inscripții pe pietre, cel mai adesea numele așezărilor.În timp ce Plutarh a descris evenimentul, oamenii lui Gracchus au măsurat toate drumurile Imperiului Roman și au ridicat stâlpi de piatră pentru a indica distanțele. Pe drumuri au fost instalate indicatoare la fiecare 10 stadii (1800 m), indicând distanța până la Roma și cea mai apropiată zonă populată. În plus, pe stâlpi erau consemnate numele domnitorului care a construit drumul și anul în care s-a întâmplat acest lucru. Indicatoarele de distanță erau stâlpi de piatră cu un diametru de 40 cm până la un metru și o înălțime de 1,25 - 3 metri. Distanțele au fost numărate de la un stâlp de bronz numit „aur”. Stâlpul de aur a fost instalat la vechiul Forum Roman.

Sub ministrul francez Zulli (1559-1641) și cardinalul Richelieu, au fost emise reglementări conform cărora intersecțiile străzilor și drumurilor ar trebui să fie marcate cu cruci, stâlpi sau piramide pentru a facilita orientarea călătorilor.

În Rusia, decretul lui Alexandru I din 1817 spunea: „La intrarea în fiecare sat, să aveți (după exemplul stabilit în Rusia Mică) un stâlp cu o tablă care arată numele satului și numărul de suflete pe care îl are”.

Un semn rutier ilustrând simbolul „Coborâre abruptă înainte” a apărut pentru prima dată la mijlocul secolului al XIX-lea pe drumurile de munte din Elveția și Austria. Semnul a fost înfățișat pe stâncile de pe marginea drumului și a reprezentat o roată sau un sabot de frână folosit pe trăsuri. Semnele au început să se răspândească în urma primelor reguli de circulație auto, care nu puteau asigura întreaga varietate de situații rutiere. Primele semne rutiere au apărut pe străzile Parisului în 1903: pe un fundal negru sau albastru de semne pătrate, simboluri au fost reprezentate în vopsea albă - „Coborâre abruptă”, „Viratură periculoasă”, „Drum accidentat”. Dezvoltarea rapidă a transportului rutier a ridicat problema siguranței călătoriilor. În 1909, reprezentanții mai multor țări europene s-au adunat la Paris și au adoptat prima convenție privind transportul rutier internațional. Conform convenției, au fost introduse patru indicatoare rutiere: „Drum accidentat”, „Drum întortocheat”, „Intersecție cu calea ferată”, „Intersecție”, care de obicei erau instalate cu 250 de metri înainte de porțiunea periculoasă în unghi drept cu direcția de mers. .

În ciuda convenției, fiecare țară a început să vină cu propriile semne de circulație, ceea ce nu este de mirare: patru semne nu sunt suficiente pentru toate ocaziile. De exemplu, Japonia și China au fost limitate la câteva hieroglife care denotau o regulă. țările europene au fost lipsite de capacitatea de a exprima o regulă întreagă cu două caractere scrise, așa că au venit cu simboluri și imagini. În URSS a fost inventat un omuleț care traversa o trecere de pietoni. În interiorul țării, totul era clar cu semnele, dar o persoană care călătorește în străinătate s-a trezit într-o situație neplăcută, unde din multe semne două sau trei s-au dovedit familiare. Pentru a ușura viața șoferilor, în 1931 a fost adoptată la Geneva „Convenția pentru introducerea uniformității și a semnalizării pe drumuri”, care a fost semnată de URSS, majoritatea țărilor europene și Japonia. Deși acest lucru nu a condus la o uniformitate completă a indicatoarelor rutiere. De exemplu, în vremurile de dinainte de război erau în funcțiune simultan două sisteme de indicatoare rutiere: cel european, bazat pe aceeași convenție din 1931, și cel anglo-american, în care erau folosite inscripții în loc de simboluri și semnele în sine. erau pătrate sau dreptunghiulare.

În Rusia, semnele rutiere au început să apară în 1911. Revista Avtomobilist nr. 1, 1911 scria pe paginile sale: „Primul Auto Club Rus de la Moscova, începând din toamna acestui an, începe să pună semne de avertizare pe autostrăzile din provincia Moscova În 1949, a fost făcută o altă încercare la Geneva pentru a crea un sistem mondial de semne rutiere, „Protocolul privind semnele și semnalele rutiere.” Sistemul european a fost luat ca bază și nu este deloc surprinzător că țările continentului american au refuzat să semneze documentul în 1931 convenția prevedea 26 de indicatoare rutiere, noul protocol prevedea deja 51 de semne: 22. de avertizare, 18 de interzicere, 9 indicative și 2 prescriptive În caz contrar, dacă unele situații nu erau acoperite de aceste semne, țările erau din nou libere să vină cu ceva proprii lor.

Astăzi, numai în Rusia, sunt utilizate peste 250 de semne rutiere, care acoperă aproape toate direcțiile de trafic, iar sistemul se dezvoltă și se îmbunătățește constant. Au fost câteva momente amuzante: la un moment dat, semnul „drum accidentat” a dispărut de pe listă, revenind în funcțiune abia în 1961. Nu se știe de ce a dispărut semnul, fie că drumurile au devenit netede, fie starea lor a fost atât de tristă încât nu mai avea rost să emitem un avertisment.

Primele semne rutiere au apărut aproape concomitent cu apariția drumurilor. Pentru a marca traseul, călătorii primitivi au rupt ramuri și au făcut urme pe scoarța copacilor și au pus pietre de o anumită formă de-a lungul drumurilor.

Următorul pas a fost de a da structurilor de pe marginea drumului o formă specifică pentru a le face să iasă în evidență de peisajul din jur. În acest scop, au început să fie amplasate sculpturi de-a lungul drumurilor. Una dintre aceste sculpturi - o femeie polovtsiană - poate fi văzută în Muzeul-Rezervație Kolomenskoye.

După apariția scrisului, pe pietre au început să se facă inscripții, scriind de obicei numele așezării spre care duce drumul.

Primul sistem de semne rutiere din lume a apărut în Roma Antică în secolul al III-lea. î.Hr De-a lungul celor mai importante drumuri, romanii au amplasat stâlpi de mile cilindrici pe care au sculptat distanța față de Forumul Roman. Lângă Templul lui Saturn din centrul Romei se afla un Stâlp Mila de Aur, din care erau măsurate toate drumurile care duceau la toate capetele vastului imperiu.

Acest sistem a devenit ulterior răspândit în multe țări. Rusia nu a făcut excepție - în secolul al XVI-lea. La instrucțiunile țarului Fiodor Ivanovici, pe drumul care duce de la Moscova la moșia regală Kolomenskoye au fost instalate stâlpi de kilometri înalți de aproximativ 4 m, cu vulturi deasupra.

Cu toate acestea, răspândirea lor pe scară largă a început mult mai târziu, de pe vremea lui Petru I, care a ordonat prin decretul său „să se instaleze stâlpi de mile pictate și semnate cu numere, să plaseze arme de-a lungul milelor la intersecții cu o inscripție unde se află fiecare”. Destul de repede, pe toate drumurile principale ale statului au apărut kilometri.

De-a lungul timpului, această tradiție a fost îmbunătățită constant. Deja în secolul al XVIII-lea. stâlpii au început să indice distanța, numele zonei și limitele posesiunilor. Jale au început să fie vopsite cu dungi alb-negru, care le asigura o vizibilitate mai bună în orice moment al zilei.

Apariția pe drumuri a primelor vagoane autopropulsate a necesitat schimbări fundamentale în organizarea traficului rutier. Oricât de imperfecte au fost primele mașini, acestea se mișcau mult mai repede decât trăsurile trase de cai. Șoferul mașinii a trebuit să reacționeze mai repede la pericolul care se găsește decât coșerul.

De asemenea, este necesar să se țină cont de faptul că calul, deși mut, este un animal din această cauză, reacționează la un obstacol măcar încetinind, ceea ce nu se poate spune despre cai putere sub capota unei trăsuri fără cai;

Accidentele care s-au întâmplat cu mașinile nu au fost atât de frecvente, dar au avut o mare rezonanță în opinia publică datorită unicității lor. Și este necesar să răspundem opiniei publice.

Combinația condițiilor de mai sus a dus la faptul că în 1903 au apărut primele semne rutiere pe străzile Parisului: simbolurile au fost pictate cu vopsea albă pe fundalul negru sau albastru al semnelor pătrate - „Coborâre abruptă”, „Viratură periculoasă”, „Drum accidentat”.

Dezvoltarea rapidă a transportului rutier a pus aceleași provocări pentru fiecare țară: cum să îmbunătățim managementul traficului și siguranța călătoriei. Pentru a rezolva aceste probleme, reprezentanții țărilor europene s-au adunat în 1909 la Paris la o conferință privind traficul auto, la care a fost elaborată și adoptată „Convenția internațională privind circulația autovehiculelor”, care reglementează principiile de bază ale traficului rutier și cerințele pentru un masina. Această convenție a introdus patru indicatoare rutiere: „Drum accidentat”, „Drum întortocheat”, „Intersecție” și „Intersecție de cale ferată”. S-a recomandat instalarea indicatoarelor cu 250 m înaintea zonei periculoase în unghi drept cu direcția de mers.

După ratificarea Convenției, primele semne rutiere au apărut pe străzile orașelor rusești. Cu toate acestea, șoferii nu le-au acordat atenție.

În 1921, în cadrul Societății Națiunilor a fost creată o Comisie specială pentru traficul auto, la inițiativa căreia a fost convocată o nouă Conferință internațională la Paris în 1926, cu participarea a 50 de state. La această conferință, sistemul de semnalizare rutieră a fost completat cu încă două indicatoare: „Trecere feroviară nepăzită” și „Se impune oprirea” a fost introdusă o formă triunghiulară pentru semnele de avertizare. Patru ani mai târziu, la Conferința privind traficul rutier de la Geneva, a fost adoptată o nouă „Convenție pentru introducerea uniformității în semnalizarea rutieră”. Numărul indicatoarelor rutiere a crescut la 26, acestea fiind împărțite în trei grupe: de avertizare, prescriptive și direcționale.

În 1927, șase semne rutiere au fost standardizate și puse în aplicare în Uniunea Sovietică. În 1933 li s-au adăugat încă 16, iar numărul total a fost de 22. Curios este că semnele rutiere de atunci erau împărțite în suburban și urban. Grupul urban era cel mai mare - cuprindea 12 personaje. Printre acestea se afla un semn de avertizare privind apropierea unui pericol neacoperit de semnele de avertizare. Era un triunghi cu o margine roșie și un câmp alb gol. Golul simboliza alte pericole. Imaginația șoferului putea să atragă orice dorea pe terenul alb.

În plus față de semnul de avertizare „Trecere feroviară” care înfățișează șine, este introdus un semn „Trecere feroviară nepăzită” cu o locomotivă cu abur cu un coș mare din care iese fum. Simbolul locomotivei este reprezentat cu tampoane de sprijin în față și în spate, pe patru roți și fără tender.

Semnele vremii erau diferite de cele moderne: de exemplu, semnul familiar „Fără trafic” limita doar traficul de marfă; semnul care interzice oprirea era similar cu modernul „Parcare interzisă” și avea o bandă orizontală, iar semnul „Direcția de mers permisă” avea o formă neobișnuită de romb. Trebuie adăugat că și atunci a existat un semn „Ieșire de pe drumul lateral spre drumul principal” sub forma unui triunghi inversat.

În anii de dinainte de război erau în funcțiune două sisteme principale de semnalizare rutieră în diferite țări ale lumii: cel european, bazat pe Convenția internațională din 1931, bazată pe utilizarea simbolurilor, și cel anglo-american, în care s-au folosit inscripții în locul simbolurilor. Semnele americane aveau formă dreptunghiulară cu inscripții negre sau roșii pe un fundal alb. Semnele de interdicție erau scrise cu roșu. Semnele de avertizare erau în formă de romb cu simboluri negre pe fond galben.

În 1940, în Uniunea Sovietică au fost aprobate primele reguli standard și o listă de semne standard. Lista de semne includea 5 semne de avertizare, 8 de interzicere și 4 de informare. Semnele de avertizare aveau forma unui triunghi echilateral galben cu simboluri negre, mai târziu roșii, chenar și albastru. Semnele de interdicție aveau forma unui cerc galben cu o margine roșie și simboluri negre. Semnele indicatoare aveau forma unui cerc galben cu o margine neagră și simboluri negre.

Un semn de exclamare „!” apare în câmpul gol al semnului „Alte pericole”. Semnul se numește „Pericol”. Triunghiul este instalat în zonele în care se efectuează lucrări rutiere, ascensiuni abrupte, coborâri și alte pericole, unde este necesară o atenție deosebită la deplasarea vehiculelor. În zonele populate, semnul este amplasat direct la locul de pericol, pe drumurile de țară - la o distanță de 150 - 250 de metri.

Cinci indicatoare din Reguli aveau titlul „Condiții speciale de trafic la o intersecție controlată de străzi sau drumuri”. Două din cinci indicatoare reglementau direcția de mișcare de la stânga la dreapta doar când semaforul era roșu. Încă trei - când este verde. Aveau forma unui cerc galben, cu o săgeată neagră și un cerc roșu sau verde. Aceste indicatoare au fost folosite până la apariția semafoarelor cu secțiuni suplimentare în 1961.

Nu se poate să nu se oprească asupra unui detaliu interesant: indicatorul „Drum accidentat” a dispărut din lista indicatoarelor de avertizare. Pare greu de explicat retragerea din circulație a acestui semn: fie toate drumurile au devenit netede și nu mai era necesar un astfel de semn, fie toate drumurile erau atât de accidentate încât instalarea semnului a fost pur și simplu inutilă. Semnul „Drum accidentat” reapare în lista indicatoarelor abia în 1961.

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, s-au încercat crearea unui sistem uniform de semnalizare rutieră pentru toate țările lumii. În 1949, la Geneva a avut loc următoarea conferință privind traficul rutier, la care a fost adoptat un nou „Protocol privind semnele și semnalele rutiere”, bazat pe sistemul european de semne rutiere. Din acest motiv, nu a fost semnat de țările continentului american.

Protocolul prevedea recomandări privind amplasarea semnelor, mărimea și culoarea acestora. A fost prevăzut un fundal alb sau galben pentru semnele de avertizare și interdicție, iar un fundal albastru pentru semnele prescriptive. Protocolul prevedea 22 indicatoare de avertizare, 18 de interzicere, 2 prescriptive și 9 indicatoare de direcție.

La Convenția internațională privind drumurile și transportul cu motor din 1949. Uniunea Sovietică a aderat în 1959, iar de la 1 ianuarie 1961 au început să se aplice reguli uniforme de circulație pe străzile orașelor, orașelor și drumurilor din URSS. Odată cu noile reguli, au fost introduse noi indicatoare rutiere: numărul indicatoarelor de avertizare a crescut la 19, interdicțiile la 22, iar indicatoarele de direcție la 10. La grupul de a fost adăugat un indicator care indică intersecția drumului principal cu un drum secundar. semne de avertizare.

Semnele care indică direcțiile permise de mișcare au fost separate într-un grup separat de cele prescriptive și au primit un fundal albastru și simboluri albe sub formă de săgeți în formă de con.

Semnele care indică direcția pentru evitarea obstacolelor au primit săgeți dreptunghiulare.

Noul indicator „Sens giratoriu” necesită deplasarea printr-o intersecție sau un pătrat în direcția indicată de săgeți înainte de a ieși pe una dintre străzile sau drumurile adiacente.

Semnul „Punctul de cotitură pentru deplasarea în direcția opusă” devine albastru și de formă pătrată și devine un grup de semne indicatoare.

Multe dintre aceste semne sunt neobișnuite pentru șoferul modern. Semnul „Este interzis să călătorești fără oprire” avea forma unui cerc galben cu o margine roșie cu un triunghi echilateral înscris în el cu vârful în jos, pe care era scris „Stop” în rusă. Semnul putea fi folosit nu numai la intersecții, ci și pe tronsoane înguste de drumuri, unde era obligatoriu să se cedeze traficului din sens opus.

Semnele de interdicție instalate în fața intersecției și-au extins efectul doar la drumul traversat. Semnul „Parcare interzisă” avea un fundal galben cu o margine roșie și o literă P neagră tăiată de o bandă roșie, iar semnul familiar „Parcare interzisă” a fost folosit pentru a interzice oprirea vehiculelor.

În plus, au existat indicatoare neobișnuite pentru noi: „Trafic de camioane” și „Trafic de motociclete”.

Pe lângă indicatoarele rutiere, în perioada analizată au fost utilizate pe scară largă indicatoarele rutiere, care erau plăcuțe galbene cu inscripții negre. Au desemnat trecerile de pietoni, numărul de benzi de circulație și au reglementat amplasarea vehiculelor pe carosabil. În afara zonelor populate s-au folosit indicatoare ale direcțiilor de mișcare și distanțe până la zonele populate și alte obiecte. Aceste semne aveau un fundal albastru și litere albe.

În 1965, a apărut pentru prima dată indicatorul „Intersecție controlată (secțiune de drum)”. Trei semafoare: roșu, galben și verde, înfățișate pe câmpul indicatorului, au indicat reglementarea circulației nu numai de către semafor, ci și de către controlorul de trafic.

În 1968, la Conferința ONU de la Viena au fost adoptate Convenția privind circulația rutieră și Convenția privind semnele și semnalele rutiere. Modificările corespunzătoare au fost făcute și la Regulile în vigoare pe teritoriul URSS. În 1973, în întreaga Uniune Sovietică au intrat în vigoare noile reguli de circulație și un nou standard „semnale rutiere”.

Funcționează din 1973 Semnele sunt familiare pasionaților de mașini moderne. Semnele de avertizare și interdicție au dobândit un fundal alb și o margine roșie, numărul indicatoarelor a crescut de la 10 la 26 datorită includerii diferitelor semne. Semnul de avertizare „Drumul șerpuit” are două versiuni – cu prima viraj la dreapta și cu prima viraj la stânga.

Pe lângă semnul de coborâre abruptă existent, apare un semn de urcare abruptă. Procentul de panta este indicat pe indicatoare.

Semnul „Traversare a drumurilor” a început să fie instalat abia înainte de intersecția drumurilor de importanță egală. Când a fost instalat, ambele drumuri erau echivalente, chiar dacă unul era asfaltat, iar celălalt era neasfaltat.

Pe lângă indicatorul „Intersecție cu drum secundar”, au apărut variantele acestuia „Intersecție cu drumul secundar principal” Intersecția drumului putea fi afișată la un unghi de 45, 90 și 135 de grade, în funcție de caracteristicile drumului. intersecţie.

Semnul „Îngustarea drumului” a primit trei soiuri, indicând o îngustare pe ambele părți, pe dreapta sau pe stânga.

S-a adăugat grupului de semne de avertizare care avertizează cu privire la traversarea unei linii de tramvai, conducerea pe un terasament, circulația pe o porțiune de drum în care pietrișul poate fi aruncat de sub roți, căderea pietrelor pe drumurile de munte și zone cu vânturi transversale.

Grupul de semne de interdicție a suferit și ele modificări semnificative. A fost introdus un nou semn „Fără oprire”, care este folosit și astăzi, semnul anterior „Fără oprire” a început să interzică parcarea.

Semnul „Transmisia fără oprire este interzisă” a luat forma unui octogon roșu obișnuit cu o inscripție albă „STOP” în limba engleză. Acest semn a fost introdus în Convenția din 1968 și în Regulamentul de circulație rutieră din practica americană.

Semnul „Sfârșitul tuturor zonelor restricționate” are un fundal alb cu un chenar gri și mai multe dungi gri înclinate. Noile reguli au introdus variații ale acestuia care elimină interdicția de depășire și limita maximă de viteză.

Trecerea porțiunilor înguste de drum a început să fie determinată de indicatoarele „Avantaj în circulația vehiculelor care se apropie” și „Avantaj în trafic față de vehiculele care se apropie”.

Primul semn a fost inclus în grupul de interdicții, al doilea - indicativ.

La grupul celor prescriptive au fost adăugate un indicator care indică o potecă pentru pietoni, precum și indicatoare de limitare a vitezei minime.

Grupul de semne de direcție a suferit cele mai mari modificări. În primul rând, erau indicatoare care indicau un drum expres și un drum cu sens unic. Cea mai importantă inovație a fost apariția semnelor „Începutul unei așezări” și „Sfârșitul unei așezări”.

Semnele, realizate pe fond alb sau galben, informează despre circulația printr-o zonă populată, în care se aplică cerințele regulilor care stabilesc ordinea deplasării în zonele populate. Semnele cu fond albastru informau că regulile de stabilire a regulilor de circulație în zona populată nu se aplică pe acest drum. Astfel de indicatoare au fost instalate pe drumul care trecea prin mici așezări rurale, ale căror clădiri erau situate departe de drum, iar circulația pietonală era sporadă.

Semnele informative suplimentare au primit un fundal alb cu imagini negre. Semnul care indică direcția virajului a primit un fundal roșu.

În 1980, a fost introdus un nou standard „Semnale rutiere”. Cu unele modificări, a fost în vigoare până la 1 ianuarie 2006.

Indicatoarele „Apropierea unei treceri de cale ferată”, „Calea ferată cu o singură cale”, „Cea ferată multiplă” și „Sens de viraj” au fost trecute în grupul de indicatoare de avertizare din grupa mijloacelor de informare suplimentare. Acestea din urmă au primit o a treia varietate, instalată la intersecții în formă de T sau la bifurcări de drum, dacă există pericolul trecerii lor în direcția înainte.

Două versiuni ale semnului „Animale pe drum” au devenit semne independente: „Conducerea vitelor” și „Animale sălbatice”.

Au apărut noi semne de avertizare: „Sens giratoriu”, „Aeronave cu zbor joasă”, „Tunel”, „Intersecție cu pistă de biciclete”.

A apărut un nou grup de indicatoare rutiere - indicatoare prioritare care stabilesc ordinea de trecere prin intersecții și tronsoane înguste de drum. Semnele pentru această secțiune au fost anterior localizate în alte grupuri.

S-au produs mari schimbări în grupul de semne de interdicție. Semnul „Autovehicule interzise” a devenit cunoscut sub numele de „Autovehicule interzise”, și au apărut semne care limitează lungimea vehiculelor și distanța dintre ele.

Cea mai semnificativă inovație a fost apariția semnului „Vama”, interzicând călătoriile fără oprire la vamă (punct de control). Cuvântul „vamă” de pe semn este scris în limbile țărilor de graniță.

Semnul „Fără parcare” a primit două versiuni, interzicând parcarea la datele pare și impare. Aspectul lor a facilitat organizarea deszăpezirii iarna.

Cel mai numeros grup de semne a fost informațional și direcțional. Semnele care informează despre locația diferitelor obiecte de serviciu au fost separate într-un grup separat - semne de serviciu.

În grupul de informare și semnalizare au apărut multe semne noi. Fostul indicator „Expressway” a început să desemneze un drum destinat exclusiv circulației autoturismelor, autobuzelor și motocicletelor. Un nou semn „Autostradă” a fost introdus pentru a indica drumurile expres.

Au apărut semne care indică direcția de mișcare de-a lungul benzilor, începutul și sfârșitul benzilor suplimentare în creștere.

Noul indicator rutier „Viteza recomandată” a început să indice viteza recomandată pe străzile orașului dotate cu sisteme automate de control al traficului și pe tronsoane periculoase ale drumurilor indicate prin semne de avertizare.

Un nou grup de indicatoare a fost utilizat pe drumurile cu benzi alocate pentru traficul din sens opus al vehiculelor pe traseu și a indicat:

Noul indicator „Model de circulație” a început să fie utilizat pentru a indica traseul de mișcare atunci când anumite manevre sunt interzise la o intersecție sau pentru a indica direcțiile de deplasare permise la intersecții complexe.

Semnul „Stop Line” a fost transferat în grupul de indicatoare de informare și de direcție.

Următoarele modificări au avut loc în 1987. Grupul de semne de interdicție a fost completat cu semnul „Pericol”, care interzice circulația ulterioară a tuturor vehiculelor fără excepție în legătură cu un accident de circulație, accident sau alt pericol.

Semnul „Pasaj închis” a devenit cunoscut sub numele de „Pietonii interzis”.

În grupa indicatoarelor de informare și direcție au apărut indicatoare, precum și indicatoare care informează despre organizarea circulației în timpul reparației unui drum cu bandă despărțitoare, precum și indicatoare care indică un drum cu circulație reversabilă.

În grupul indicatoarelor (plăcuțe) de informare suplimentară a apărut un semn „Suprafață umedă”, care indică faptul că semnul este valabil numai în perioada de timp în care suprafața carosabilului este udă, precum și semne care prelungesc sau anulează valabilitatea indicatoare pentru mașinile persoanelor cu dizabilități.

Următoarea actualizare a indicatoarelor rutiere a avut loc în 1994. Este asociată cu introducerea unei noi secțiuni în regulile de circulație care reglementează circulația în zonele rezidențiale și în zonele de curte, precum și a indicatoarelor care reglementează circulația vehiculelor care transportă mărfuri periculoase.

În 2001, grupul de indicatoare de serviciu a fost completat cu două indicatoare noi: „Post serviciu de patrulare rutieră” și „Post de control al transportului rutier internațional”.

La sfârşitul anilor '90. A început dezvoltarea unui nou standard „Semnale rutiere”, care conține modificări semnificative la sistemul actual de semnalizare. A intrat în vigoare la 1 ianuarie 2006.

Scopul principal al acestor modificări este de a aduce standardul intern care definește nomenclatura indicatoarelor rutiere într-o conformitate mai precisă cu Convenția internațională din 1968.

Grupul de semne de avertizare a fost completat cu trei semne noi: semnul „Denivelare artificială”, care indică o denivelare artificială pentru a forța o reducere a vitezei, mai bine cunoscută sub numele de „denivelare”, semnul „Pe marginea drumului periculos”, care avertizează că mersul pe marginea drumului este periculos, iar semnul „Aglomerație”, avertizând șoferii despre congestionarea traficului.

Ultimul semn ar trebui utilizat, în special, în timpul lucrărilor rutiere și instalat înainte de o intersecție la care este posibilă ocolirea unei porțiuni de drum în care s-a format un blocaj de trafic.

Grupul indicatoarelor prioritare a fost completat cu variații ale indicatorului „Intersecție cu drum secundar”, arătând intersecția în unghi ascuțit sau drept. De menționat că aceste tipuri de semne au existat în Regulile de circulație rutieră până în 1980.

Grupul de semne de interdicție a fost completat de semnul „Control”, care interzice circulația ulterioară a tuturor vehiculelor fără excepție fără oprire în fața unui post de control - un post de poliție, un punct de trecere a frontierei, intrarea într-un teritoriu închis, o taxă. punct pe autostrăzile cu taxă.

Imaginea de pe semnul 3.7 „Mișcarea cu o remorcă este interzisă” s-a schimbat, dar semnificația semnului rămâne același.

Semnele „Fără depășire” și „Fără depășire de camioane” au început să interzică depășirea tuturor vehiculelor, inclusiv a vehiculelor individuale, care se deplasează cu o viteză mai mică de 30 km/h.

Grupul de indicatoare obligatorii a fost eliberat de indicatorul „Mișcarea Autoturismelor”. În sensul său, era similar cu semnul „Traficul este interzis”, dar, spre deosebire de acesta din urmă, interzicea circulația vehiculelor nemotorizate (biciclete, mopede, vehicule trase de cai).

Configurația săgeților de pe semnele „Mutare la dreapta” și „Mutare la stânga” s-a schimbat.

Conform noului standard, grupul de semne de informare și direcție este împărțit în două grupuri independente: semne de cerințe speciale și informații.

Grupul de semne de reglementări speciale include, în special, informațiile anterioare și indicatoarele de direcție care stabilesc sau anulează un mod special de circulație: „Autostradă”, „Drum pentru mașini”, „Drum unic”, „Trafic reversibil” și altele. .

Au apărut variante ale semnelor „Începutul așezării” și „Sfârșitul așezării” cu fond alb, pe care la numele așezării se adaugă o imagine simbolică a siluetei unui oraș medieval. Un astfel de semn ar trebui instalat în fața unei zone construite care nu face parte dintr-o zonă populată, de exemplu, în fața satelor de vacanță.

În același grup au apărut mai multe personaje noi. În special, a apărut un semn care indică o denivelare artificială,

Stabilirea limitelor de viteză pe benzile individuale ale unui drum cu mai multe benzi.

În grupa indicatoarelor cu reglementări speciale au apărut semne zonale care indică o zonă pietonală, o zonă în care parcarea este permisă sau interzisă și o limită de viteză maximă. Zona de acoperire a fost limitată de semne „bumper” care marcau capătul zonei desemnate.

Grupul indicatoarelor de informare cuprinde indicatoarele anterioare de informare și de direcție care indică locul și zona pentru o viraj, loc de parcare, treceri de pietoni, indicatoare de direcție preliminară, indicatoare de ocolire pentru o porțiune de drum închisă circulației.

În acest grup au apărut și noi semne: un semn care indică o bandă de oprire de urgență, de exemplu, pe drumurile de munte, precum și un semn care informează șoferii care intră pe teritoriul Rusiei despre limitele generale de viteză.

Grupul de mărci de serviciu are acum 18 simboluri în loc de 12. Indicatoare noi: „Poliție”, „Zona de recepție radio de trafic” și „Zona de comunicații radio de urgență”, „Piscină sau plajă” și „Toaletă”.

În grupa indicatoarelor „Informații suplimentare” au apărut indicatoare care, în combinație cu semnul „Loc de parcare”, indică parcări interceptoare combinate cu stații de metrou sau stații de transport urban de suprafață

precum și plăcuța „Tip boghiu vehicul”, utilizată cu un semn care limitează sarcina pe osie, pentru a indica numărul de osii adiacente ale vehiculului, pentru fiecare dintre acestea valoarea afișată pe semn este cea mai admisă.

Semnele rutiere aparțin uneia dintre cele mai dinamice grupe de mijloace tehnice de management al traficului. Dezvoltarea transportului și specificul circulației rutiere au propus noi cerințe, pentru a îndeplini cu succes ce noi semne rutiere sunt introduse.

Dacă în 1903 pe drumurile Patriei noastre au fost folosite doar 4 semne rutiere, care avertizează șoferii de vehicule autopropulsate despre un posibil pericol, atunci în prezent sunt utilizate peste două sute și jumătate de semne rutiere din opt grupuri pe străzile și drumurile din Rusia. , reglementând în detaliu aproape toate aspectele deplasărilor rutiere.

ISTORIA SEMNALIZAREA RUTIERĂ

Primele semne rutiere au apărut aproape concomitent cu apariția drumurilor. Pentru a marca traseul, călătorii primitivi au rupt ramuri și au făcut urme pe scoarța copacilor și au pus pietre de o anumită formă de-a lungul drumurilor.

După apariția scrisului, pe pietre au început să se facă inscripții, scriind de obicei numele așezării spre care duce drumul.

După ratificarea Convenției, primele semne rutiere au apărut pe străzile orașelor rusești. Cu toate acestea, șoferii nu le-au acordat atenție.

Semnele care indică direcția pentru evitarea obstacolelor au primit săgeți dreptunghiulare.

Noul indicator „Sens giratoriu” necesită deplasarea printr-o intersecție sau un pătrat în direcția indicată de săgeți înainte de a ieși pe una dintre străzile sau drumurile adiacente.

Semnul „Punctul de cotitură pentru deplasarea în direcția opusă” devine albastru și de formă pătrată și devine un grup de semne indicatoare.

În plus, au existat indicatoare neobișnuite pentru noi: „Trafic de camioane” și „Trafic de motociclete”.

Pe lângă semnul de coborâre abruptă existent, apare un semn de urcare abruptă. Procentul de panta este indicat pe indicatoare.

Semnul „Îngustarea drumului” a primit trei soiuri, indicând o îngustare pe ambele părți, pe dreapta sau pe stânga.

Primul semn a fost inclus în grupul de interdicții, al doilea - indicativ.

La grupul celor prescriptive au fost adăugate un indicator care indică o potecă pentru pietoni, precum și indicatoare de limitare a vitezei minime.

Semnele informative suplimentare au primit un fundal alb cu imagini negre. Semnul care indică direcția virajului a primit un fundal roșu.

În 1980, a fost introdus un nou standard „Semnale rutiere”. Cu unele modificări, a fost în vigoare până la 1 ianuarie 2006.

Două versiuni ale semnului „Animale pe drum” au devenit semne independente: „Conducerea vitelor” și „Animale sălbatice”.

Au apărut noi semne de avertizare: „Sens giratoriu”, „Aeronave cu zbor joasă”, „Tunel”, „Intersecție cu pistă de biciclete”.

Semnul „Fără parcare” a primit două versiuni, interzicând parcarea la datele pare și impare. Aspectul lor a facilitat organizarea deszăpezirii iarna.

Au apărut semne care indică direcția de mișcare de-a lungul benzilor, începutul și sfârșitul benzilor suplimentare în creștere.

Un nou grup de indicatoare a fost utilizat pe drumurile cu benzi alocate pentru traficul din sens opus al vehiculelor pe traseu și a indicat:

Semnul „Stop Line” a fost transferat în grupul de indicatoare de informare și de direcție.

Semnul „Pasaj închis” a devenit cunoscut sub numele de „Pietonii interzis”.

În 2001, grupul de indicatoare de serviciu a fost completat cu două indicatoare noi: „Post serviciu de patrulare rutieră” și „Post de control al transportului rutier internațional”.

Imaginea de pe semnul 3.7 „Mișcarea cu o remorcă este interzisă” s-a schimbat, dar semnificația semnului rămâne același.

Conform noului standard, grupul de semne de informare și direcție este împărțit în două grupuri independente: semne de cerințe speciale și informații.

În același grup au apărut mai multe personaje noi. În special, a apărut un semn care indică o denivelare artificială,

stabilirea limitelor de viteză pe benzile individuale ale unui drum cu mai multe benzi.

Ora cursului: Semnale rutiere și grupurile acestora. Istoria apariției și dezvoltării semnelor rutiere.

Participanți la lecție: elevi de clasa a II-a

Profesor de clasă: Leonova T.M.

Scopul lecției: Spuneți elevilor despre grupurile de semne rutiere.

Cuvinte noi: Grupuri de indicatoare rutiere.

1. Povestea profesorului și conversația sa cu elevii Unul dintre principalii purtători de informații despre drum sunt indicatoarele rutiere.

Strămoșii noștri au grijă de drumuri încă de pe vremea când călăreau sau mergeau pe jos. În stepă au pus pietre și au ridicat stâlpi, iar în pădure au făcut stâlpi pe copaci și stâlpi din crengi. La intersecții au fost instalate cruci de piatră sau de lemn și s-au construit capele. Pietrele de referință au devenit dungi sub Petru I, care a ordonat să fie pictate în culoarea drapelului național rusesc, deoarece „dungi” erau clar vizibile de la distanță. Ulterior, au început să se facă inscripții pe stâlpii aflați la intersecțiile în jurul locului în care duce „calea-drum”. În timp ce viteza trăsurii de cai nu depășea 20 km/h, nu s-au gândit la indicatoare rutiere speciale.

Între timp, prototipurile de indicatoare rutiere moderne au început să apară la sfârșitul secolului al XIX-lea, concomitent cu apariția primelor mașini.

În 1903, Franța a adoptat Acționați asupra autovehiculelor cu privire la instalarea indicatoarelor înainte de intersecții, viraje periculoase și alte „orori”. După câțiva ani, a devenit clar că nu ne putem lipsi de interdicții.

În aproape o sută de ani de atunci, numărul semnelor a crescut și și-au schimbat aspectul. Schimbările au mers în paralel cu îmbunătățirea mijloacelor de transport în sine. Pe măsură ce pericolul crește proporțional cu viteza, atenția la semnele rutiere și la instalarea acestora crește.

În 1909, la Paris a avut loc prima Conferință Internațională privind Traficul Auto. La această conferință s-au discutat și întrebări despre semnalizarea rutieră. Conferința au aprobat patru semne de avertizare: „Drum accidentat”, „Drum întortocheat”, „Intersecție cu căile ferate”, „Intersecția drumurilor”, care urmau să fie instalate cu 250 de metri înainte de zona periculoasă.

În 1926, la Paris a fost convocată o Conferință Internațională, cu participarea a 50 de state. La această conferință, sistemul de semnalizare rutieră a fost completat cu încă două indicatoare: „Trecere feroviară nepăzită” și „Este necesară oprirea”.

În 1931, la Conferința de la Geneva privind traficul rutier, a fost adoptată o nouă „Convenție pentru introducerea uniformității în semnalizarea rutieră”, conform căreia numărul indicatoarelor rutiere a fost crescut la 26 și acestea au fost împărțite în trei grupe: avertisment, prescriptiv. și orientativ. Acest sistem de semne a fost în vigoare în țara noastră până în 1961.

În 1949, la următoarea Conferință Internațională privind Traficul Rutier de la Geneva, a fost adoptat „Protocolul privind semnele și semnalele rutiere”. Protocolul a făcut recomandări cu privire la amplasarea semnelor, dimensiunea și culoarea acestora. Pentru semnele de avertizare și interdicție trebuie folosit un fundal deschis - alb sau galben, pentru semnele obligatorii - albastru. Protocolul prevedea existența a 51 de semne rutiere: 22 de avertizare, 18 de interzicere, 2 prescriptive și 9 indicative. La noi, sistemul de semne prevăzut de Protocolul din 1949 a fost introdus ulterior și a existat până în 1973. Actualul sistem de semnalizare rutieră din țara noastră se bazează pe Convenția Internațională privind Semnalele și Semnalele Rutiere din 1968. În prezent, în țara noastră sunt 172 de indicatoare rutiere, fără a mai lua în calcul diversele modificări ale acestora.

Semnele rutiere vă spun unde se pot deplasa mașinile sau pietonii și cu ce viteză, unde puteți traversa drumul și avertizează asupra pericolelor. De aceea se numesc semnele rutiere alfabetul rutier.

În prezent, toate semnele rutiere sunt împărțite în opt grupuri:

- semne de avertizare;

Semne de prioritate;

Semne de interzicere;

Semne obligatorii;

Semne de reglementări speciale;

Semne informative;

mărci de serviciu;

Semne de informații suplimentare (plăci).

Profesorul atrage atenția elevilor asupra faptului că semnele sunt rotunde, dreptunghiulare, triunghiulare. Ele pot varia în culoare. În funcție de forma și culoarea semnului rutier, se schimbă și scopul acestuia.

Profesorul le explică elevilor că scopul semnelor rutiere este ușor de reținut. Dacă semnul are o formă triunghiulară cu chenar roșu, acesta aparține grupului de semne de avertizare. Aceste indicatoare informează șoferii că în față este o porțiune periculoasă de drum, trebuie să fie atenți și să reducă viteza.

Semnele rotunde cu chenar roșu cu alb, iar unele cu fond albastru, aparțin grupului de semne de interdicție. Semnele de interzicere au întotdeauna bordura roșie (asociere cu foc sau semafor roșu, roșu înseamnă periculos).

Daca semnul este de forma rotunda cu fond albastru, este un semn obligatoriu care indica directia de miscare, viteza minima etc.

Dreptunghiular - semne de reglementări speciale și semne de informare. Au fundaluri diferite: albastru, verde, alb și galben.

Semnele de informații suplimentare (plăcile) au formă dreptunghiulară și, de regulă, au un fundal alb.

La începutul lecției, profesorul le cere copiilor să-și amintească ce semne rutiere cunosc. El le arată copiilor semne cu semne și le cere copiilor să le numească:

Avertismente de avertizare: „Trecere de pietoni”, „Copii”, „Intersecție cu pistă de biciclete”, „Cocoașă artificială”, „Trecere fără barieră”, „Trecere cu barieră”;

Interzicerea: „Intrarea este interzisă”, „Traficul pietonal este interzis”, „Traficul bicicletelor este interzis”;

Prescriptiv: „Piste pietonală”, „Piste pentru biciclete”;

Semne de cerințe speciale: „Trecere pentru pietoni”, „Zona rezidențială”, „Denivelări artificiale”;

Indicatoare informative: „Trecere subterană de pietoni”, „Trecere de pietoni supraterană”;

Indicatoare de serviciu: „Loc de recreere”, „Posiție de mâncare”, „Telefon”, „Spălătorie auto”, „Spital”.

Profesorul le reamintește copiilor ce semne sunt destinate pentru ce. De exemplu, un semn triunghiular „Copii” este instalat lângă școli, grădinițe și instituții de îngrijire a copiilor. Acesta avertizează șoferul că copiii pot ieși în fugă pe șosea în această zonă. Unii școlari cred în mod eronat că acest semn indică locul în care copiii traversează strada. Dar asta nu este adevărat. Profesorul dă instrucțiuni pentru a reține că acest semn este pentru șoferi. Pentru pietoni, indicatorul „Trecerea pentru pietoni” este dreptunghiular, cu un triunghi alb pe fond albastru și un om care merge în el.

Semn rutier „Interzis ciclism”. Semnul are un desen al unei biciclete într-un inel roșu. Dacă o bicicletă este desenată pe un fundal albastru fără margine, atunci semnul indică o pistă de biciclete, adică special conceput pentru bicicliști.

Semnul „Traficul pietonilor este interzis” (imaginea tăiată a unui bărbat pe fundal alb). Indică faptul că pietonii nu au voie să meargă în această zonă anume.

2. Sarcină practică Profesorul atârnă pe tablă desene ale indicatoarelor rutiere studiate și îi invită pe copii să aleagă indicatoare rutiere destinate șoferilor sau pietonilor.

Imagini cu diferite semne rutiere sunt așezate pe masă în fața elevilor. Profesorul denumește semnul. Elevii trebuie să o găsească, să o arate și să spună cărei grupe de semne aparține.

4. Întrebări pentru consolidarea cunoștințelor

1. De ce sunt necesare indicatoare rutiere?

2. În ce grupuri sunt împărțite toate semnele rutiere?

3. Când au început să apară primele semne rutiere?

4. Câte semne rutiere au fost aprobate la prima Conferință Internațională privind Traficul Auto de la Paris în 1909?

5. Ce semne exterioare au semnele rutiere de avertizare, interzicere și ordonare?

Popular în categoria: