प्रमुख विमान निर्माण केंद्र? विमानन उद्योग का अर्थशास्त्र.

रूसी संघ आज वैश्विक विमानन बाजार में अग्रणी पदों में से एक पर काबिज है। रूस में उत्पादित एक बड़ी संख्या कीसभी प्रकार के हवाई परिवहन, नागरिक और अधिकतर सैन्य दोनों। मैकेनिकल इंजीनियरिंग की इस शाखा में 250 उद्यम शामिल हैं, कर्मियों की कुल संख्या 400 हजार लोग हैं, जिनमें से 300 हजार लोग उत्पादन में ही काम करते हैं।

विमान निर्माण संयंत्र अत्यधिक जटिल भागों के निर्माण में विशेषज्ञ हैं जो उच्च-परिशुद्धता प्रसंस्करण से गुजरते हैं। इस उद्योग में सभी कारखाने बहुत निकटता से जुड़े हुए हैं और नियमित रूप से सहयोग करते हैं, एक-दूसरे से विभिन्न अर्ध-तैयार उत्पादों और संरचनात्मक भागों की खरीद करते हैं जो प्रत्येक उद्यम के अंतिम उत्पाद को बनाने के लिए आवश्यक हैं।
विमानन उत्पादन का विवरण रूसी क्षेत्रीय यात्री 100 सीटों वाले विमान सुखोई सुपरजेट 100 (एसएसजे100) के उत्पादन के उदाहरण का उपयोग करके प्रस्तुत किया जाएगा। यह पहला विमान है जिसके डिज़ाइन में विशेष रूप से डिजिटल प्रौद्योगिकियों का उपयोग किया गया था। इस मॉडल का पहला विमान 2008 में उड़ा, और सौवीं प्रति वर्तमान में उत्पादन में है।

सुखोई सुपरजेट 100 (एसएसजे100) विमान के लिए चरण-दर-चरण उत्पादन योजना, जो अन्य विमान कारखानों की प्रत्यक्ष भागीदारी के साथ कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर (खाबरोवस्क क्षेत्र) में सुखोई सिविल एयरक्राफ्ट सीजेएससी की शाखा द्वारा की जाती है।

1. प्रारंभ में, भागों के "डिजिटल" मॉडल बनाए जाते हैं, जिन्हें इलेक्ट्रॉनिक रूप से मॉस्को से कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर भेजा जाता है, और फिर प्लांट इंजीनियर उत्पादन के लिए चित्रों को अनुकूलित करते हैं।
2. दुकान मशीनिंगसीएनसी मशीनों (संख्यात्मक) से सुसज्जित सॉफ़्टवेयर). यहां, भविष्य के विमानों के हिस्से भारी एल्यूमीनियम बिलेट्स से बनाए जाते हैं। इस प्रक्रिया की विशेषताएं:

• वर्कपीस के प्रसंस्करण के दौरान प्राप्त धातु की छीलन को चिप शूट में स्वचालित प्रवेश के कारण आगे की प्रक्रिया के लिए पुनर्निर्देशित किया जाता है;
• वर्कपीस को मानवीय हस्तक्षेप के बिना विशेष रूप से मशीन द्वारा ही संसाधित किया जाता है। लेकिन ऑपरेटर मॉनिटर पर प्रक्रिया का निरीक्षण करने और मशीन को नियंत्रित करने के लिए बाध्य है;
• करने के लिए धन्यवाद विशेष कार्यक्रम, मशीनें विभिन्न आकारों के सबसे जटिल भागों को मिलिंग करने में सक्षम हैं।

धड़ डिब्बों, एम्पेनेज और उनकी समग्र असेंबली के लिए भागों का उत्पादन नोवोसिबिर्स्क में ओजेएससी सुखोई कंपनी "एनएजेड आईएम" की शाखा द्वारा किया जाता है। वी.पी. चाकलोव।" एक रिवेटिंग मशीन धड़ और पंख पैनलों में छेद करने और रिवेट्स स्थापित करने के लिए लेजर का उपयोग करती है।

सभी आवश्यक भागों को वांछित आकार देने के लिए एक विशेष स्वचालित प्रेस का उपयोग किया जाता है। और पंख की त्वचा को एक अलग प्रेस पर मैन्युअल रूप से वांछित आकार में परिवर्तित किया जाता है।

तैयार हिस्सों को जंग से बचाने के लिए प्राइमर से लेपित किया जाता है।

धड़ असेंबली शॉप में, तैयार डिब्बे जुड़े हुए हैं। इस चरण का विवरण:

• प्रत्येक धड़ पैनल में उपकरणों का अपना सेट होता है, जिसे एक अलग फूस पर स्थापित किया जाता है और एक स्वचालित रिवेटिंग मशीन में भेजा जाता है। इस प्रक्रिया का प्रबंधन दो लोगों द्वारा किया जाता है;
• डॉकिंग के बाद, फर्श फ्रेम स्थापित किया जाता है, सभी दरवाजे, धड़ एंटीना और यात्री डिब्बे की खिड़कियों में कांच स्थापित किया जाता है;
• यात्री कंपार्टमेंट थर्मली इंसुलेटेड है;
• किए गए सभी कार्यों पर नियंत्रण के कई स्तर होते हैं।

पहले से ही असेंबल किया हुआ धड़ अंतिम असेंबली शॉप में आता है। कार्यशाला को कई उत्पादन क्षेत्रों में विभाजित किया गया है जहां निम्नलिखित क्रियाएं की जाती हैं:

• विमान की पूँछ की स्थापना;
• चेसिस स्थापना;
• इंजनों की स्थापना;
• विमान प्रणालियों की संचालन क्षमता और लैंडिंग गियर की कार्यप्रणाली की जाँच करना;
• विमान को ऊर्जावान बनाने के लिए तैयार करना;
• सामान डिब्बे और कॉकपिट का आंतरिक डिजाइन;
• विमान का सामान्य तकनीकी निरीक्षण।

वर्तमान में सभी विमान प्रणालियों का परीक्षण।

परीक्षण के लिए परिचालन विमान उड़ान परीक्षणों में प्रवेश करता है, जिसमें आठ उड़ानें शामिल हैं।

परीक्षण किया गया विमान उल्यानोवस्क के लिए उड़ान भरता है, जहां आंतरिक भाग स्थापित और चित्रित किया जाता है। असबाब उपस्थितिहवाई परिवहन ग्राहक एयरलाइन की आवश्यकताओं के अनुसार किया जाता है।

तैयार विमान डिलीवरी सेंटर के लिए उड़ान भरता है।

विमान उद्योग के विकास का एक महत्वपूर्ण पहलू होनहार और उच्च योग्य विशेषज्ञों का प्रशिक्षण है। रूस में, विमानन में प्रवेश करने वाले आवेदकों की संख्या हर साल बढ़ रही है। शैक्षणिक संस्थानों, जिसमें निम्नलिखित क्षेत्रों में प्रशिक्षण और अभ्यास आयोजित किया जाता है:

• तकनीकी संचालन हवाई जहाजऔर इंजन;
• उड़ान नेविगेशन सिस्टम और विमानन विद्युत प्रणालियों का तकनीकी संचालन;
• विमान के इंजन;
• हवाई नेविगेशन;
• विमान और हेलीकाप्टर निर्माण;
• विमान निर्माण;
• हाइड्रोएरोडायनामिक्स और बैलिस्टिक्स;
• विमान के इंजन.

बुनियादी प्रशिक्षण केन्द्ररूस में विमानन शिक्षा मास्को (मॉस्को) में मौजूद है विमानन संस्थान), उल्यानोवस्क (उल्यानोवस्क हायर एविएशन इंस्टीट्यूट) में, समारा (एस.पी. कोरोलेव एसएयू) में, में सेंट पीटर्सबर्ग(एयरोस्पेस इंस्ट्रुमेंटेशन विश्वविद्यालय और राज्य विश्वविद्यालय नागरिक उड्डयन) और कज़ान (विमानन तकनीकी विश्वविद्यालय) में।
रूसी विमानन इंजीनियरिंग की प्रतिस्पर्धात्मकता का विकास निम्नलिखित लक्ष्यों को प्राप्त करने से होता है:

1. उच्च गुणवत्ता वाले उत्पाद बनाने वाले विश्व स्तरीय निगम का विकास।
2. बिक्री-पश्चात सेवा प्रणाली स्थापित करना।
3. एक पारदर्शी कॉर्पोरेट प्रशासन प्रणाली प्राप्त करना।
4. आधुनिक प्रौद्योगिकियों की उपलब्धता, वैज्ञानिक और तकनीकी संसाधनों और योग्य कर्मियों का निरंतर अद्यतनीकरण।
5. वैश्विक बाज़ार में सक्रिय एकीकरण।
6. सरकारी विनियमन और समर्थन।

सुखोई सुपरजेट 100 95 और सुखोई सुपरजेट 100 95बी

विमान सुखोई सुपरजेट-100 (सुखोई सुपरजेट-100, प्रारंभिक नामआरआरजे - रूसी क्षेत्रीय जेट) रूस में स्वतंत्र रूप से विकसित पहला विमान है (यूएसएसआर के पतन के बाद)। विमान को 3000-4500 किमी तक की लंबाई वाली हल्की लोड वाली एयरलाइनों पर संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है। सुखोई सुपरजेट 100 फोटो:

हवाई जहाज सुखोई सुपरजेट 100 इंटीरियर

सुखोई सुपरजेट 100 आंतरिक आरेख

सुखोई सुपरजेट 100 यात्री समीक्षाएँ

1. सुपरजेट में अधिक खाली जगह है; 175वां एम्ब्रेयर यहां बहुत पीछे है। सुपरजेट आपको ऐसा महसूस कराता है जैसे आप A320 में हैं।
2. एसएसजे में सीटें आरामदायक और चौड़ी हैं। एम्ब्रेयर और यहाँ तक कि A330 की सीटों से भी अधिक चौड़ी। ऐसा महसूस ही नहीं होता कि आप अपनी कोहनियों पर झुक रहे हैं।
3. ए320 की तुलना में, खराब शोर इन्सुलेशन ध्यान देने योग्य है, लेकिन अन्यथा मुझे कोई अंतर नजर नहीं आया।

आधुनिक विमान निर्माण परिवहन इंजीनियरिंग की एक पूरी तरह से स्वतंत्र शाखा बन गई है, जिसमें नई प्रौद्योगिकियों और समाधानों की शुरूआत के माध्यम से लोग अपने लिए नए अवसर खोजते हैं।

विमानन उद्योग, सबसे अधिक ज्ञान-गहन उद्योगों में से एक, अंतिम उत्पाद के रूप में विमानन उपकरण (एटी) बनाता है, जिसमें विमानन उद्योग और अन्य उद्योगों (रेडियो इंजीनियरिंग, इलेक्ट्रॉनिक्स, धातुकर्म, रसायन) में बनाए गए घटक शामिल हैं। उद्योग संपूर्ण उद्योग के वैज्ञानिक और तकनीकी स्तर में सुधार को महत्वपूर्ण रूप से प्रोत्साहित करता है।

एटी में शामिल हैं: मानवयुक्त और मानवरहित हवाई वाहन (एसी), इंजन, सिस्टम, इकाइयां और उपकरण, इसका मतलब है कि उपयोग, नियंत्रण और रखरखावविमान, प्रशिक्षण सहायता, मरम्मत सहायता। एटी के निर्माण में उनका विकास (परीक्षण सहित अनुसंधान एवं विकास), धारावाहिक उत्पादन और संचालन के दौरान वैज्ञानिक और तकनीकी सहायता शामिल है।

20वीं सदी की शुरुआत में, पहली विशेष कार्यशालाएँ, कारखाने और कंपनियाँ सामने आईं जिन्होंने व्यक्तिगत विमान मॉडल और उनकी छोटी श्रृंखला दोनों का निर्माण किया। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, सैन्य उद्देश्यों के लिए विमानन के उपयोग के कारण, विमानन उद्योग ने गहन विकास की अवधि का अनुभव किया और 1920 तक यह पहले से ही एक स्वतंत्र उद्योग था, जिसने 1940 तक अपनी क्षमता में काफी वृद्धि की थी। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, विमानन उद्योग की विकास दर और भी अधिक थी। में युद्धोत्तर कालविमानन उद्योग के विकास में गुणात्मक छलांग लगी है, जिसमें विमानन का परिवर्तन शामिल है जेट इंजन, जिसके लिए उद्योग को नई सामग्रियों में महारत हासिल करने, नई प्रौद्योगिकियों को विकसित करने और लागू करने की आवश्यकता थी। इसके बाद, विमानन उद्योग सैन्य और नागरिक उड्डयन की जरूरतों को पूरा करने के लिए विमान के उत्पादन की दर बढ़ाने और उनकी तकनीकी और परिचालन विशेषताओं को बढ़ाने के रास्ते पर विकसित हुआ।

रूस में, विमानन उद्योग 1909-11 में उभरा, 1917 तक 15 विमान कारखाने थे; (रूस में विमानन उद्योग के बारे में जानकारी के लिए, "रूस" खंड में एयरोस्पेस कॉम्प्लेक्स लेख देखें।)

विदेश में, विमानन उद्योग को संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे बड़ा विकास प्राप्त हुआ है यूरोपीय देश. संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रथम विश्व युद्ध के दौरान इसका गहन विकास शुरू हुआ। 1914-18 में, लगभग 17 हजार विमानों का उत्पादन किया गया, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान - लगभग 300 हजार। 1945 के बाद, प्रतिक्रियाशील एटी सक्रिय रूप से विकसित किया गया था। 1970 और 80 के दशक में सबसे महत्वपूर्ण अमेरिकी विमान निर्माण कार्यक्रमों में भूमि और वाहक-आधारित लड़ाकू विमानों, हमले वाले विमानों, हेलीकॉप्टरों, रणनीतिक बमवर्षकों और गुप्त विमानों का उत्पादन शामिल था; उन्हीं वर्षों में, यात्री विमानों का बड़े पैमाने पर उत्पादन स्थापित किया गया। 1990 के दशक से, सेनानियों की एक नई पीढ़ी बनाने का एक कार्यक्रम शुरू किया गया है।

यूरोप में, विमानन उद्योग यूके, जर्मनी, फ्रांस और स्वीडन में सबसे अधिक विकसित है। ग्रेट ब्रिटेन में, विमानन उद्योग का गठन प्रथम विश्व युद्ध के दौरान हुआ था (लगभग 56 हजार विमानों का उत्पादन किया गया था)। 1940 के बाद से, सैन्य विमानों का उत्पादन तेजी से बढ़ा है; द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, उनमें से लगभग 125 हजार का उत्पादन किया गया था। 1945 के बाद, ब्रिटिश विमानन उद्योग ने जेट विमान के उत्पादन की ओर रुख किया और उद्योग का पुनर्गठन और एकाग्रता शुरू हुई। जर्मनी में, 1913 तक विमानन उद्योग हवाई पोत निर्माण पर केंद्रित था, लेकिन 1914 में पहले से ही 1,348 विमान तैयार किए गए थे। प्रथम विश्व युद्ध के वर्षों के दौरान कुल मिलाकर 48 हजार विमान बनाए गए थे। युद्ध के बाद, जर्मनी में सैन्य विमान निर्माण पर प्रतिबंध लगा दिया गया था, लेकिन प्रतिबंधों में ढील से 1926-32 में प्रति वर्ष 500 विमानों के उत्पादन की अनुमति मिल गई। 1930 के दशक में जर्मनी के सैन्यीकरण ने उद्योग के विकास को गति दी और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 100 हजार से अधिक विमानों का उत्पादन किया गया।

फ्रांस में विमानन उद्योग की स्थापना 1904-14 में हुई थी। प्रथम विश्व युद्ध के वर्षों के दौरान, लगभग 68 हजार विमान बनाए गए थे। 1921-22 में, उद्योग ने दुनिया में पहला स्थान हासिल किया (प्रति वर्ष लगभग 3.5 हजार विमान), लेकिन बाद के वर्षों में फ्रांसीसी विमानन उद्योग ने धीरे-धीरे ग्रेट ब्रिटेन और संयुक्त राज्य अमेरिका से अपनी अग्रणी भूमिका खो दी, और 1939 तक फ्रांसीसी विमान पीछे रह गए। विश्व स्तर. द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, कुछ विमान निर्माण कंपनियों को पुनर्गठित और राष्ट्रीयकृत किया गया और 1950 के दशक में जेट विमान का उत्पादन शुरू हुआ। स्वीडन में, विमानन उद्योग ने 1920 के दशक में जंकर्स कंपनी की एक शाखा और लाइसेंस प्राप्त उत्पादों का उत्पादन करने वाले कई राज्य कारखानों के आधार पर आकार लेना शुरू किया। 1945 के बाद, स्वीडिश विमानन उद्योग ने विमान का उत्पादन शुरू किया खुद का डिज़ाइनऔर अपनी वायु सेना को पूरी तरह से प्रदान करता है।

एशियाई देशों में विमानन उद्योग चीन और जापान में सबसे अधिक विकसित है। चीन में, विमानन उद्योग की शुरुआत विमान मरम्मत की दुकानों (1913) से हुई, पहले विमान कारखानों की स्थापना जापानी कंपनियों (1933) द्वारा की गई और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बड़े पैमाने पर विमानों का उत्पादन किया गया। 1950 के दशक के उत्तरार्ध से, सोवियत विशेषज्ञों की भागीदारी के साथ, कई का बड़े पैमाने पर उत्पादन (लाइसेंस के तहत) किया गया सोवियत विमान. 21वीं सदी की शुरुआत में, चीनी विमानन उद्योग लाइसेंस और अपने स्वयं के विकास दोनों के तहत विमान का उत्पादन करता है। जापान में, विमानन उद्योग ने 1914 में एटी का उत्पादन शुरू किया, लेकिन 1920 के दशक तक, लगभग सभी विमान लाइसेंस के तहत बनाए गए थे। 1934 तक, उद्योग पहले ही व्यावहारिक रूप से स्वतंत्र हो चुका था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, जापान के विमानन उद्योग की क्षमता में तेजी से वृद्धि हुई (1944 में लगभग 3 हजार विमानों का उत्पादन किया गया)। युद्ध के बाद, विमानन उद्योग में कटौती हुई और 1950 के दशक में इसका पुनरुद्धार शुरू हुआ। उत्पादित अधिकांश विमान लाइसेंस प्राप्त थे।

विमानन उद्योग के विकास में एक महत्वपूर्ण प्रवृत्ति छोटे निगमों के विलय के माध्यम से बहुराष्ट्रीय सहित बड़े विमान निर्माण निगमों का गठन है। निगमीकरण विमान की महत्वपूर्ण जटिलता के साथ-साथ एक अलग विमान निर्माण कंपनी द्वारा विमान के नए मॉडल बनाने की तकनीकी और आर्थिक अक्षमता या असंभवता के कारण होता है। निगमों में फर्मों का एकीकरण (मुख्य रूप से विमान के प्रकार से) इसके उत्पादन की लागत को कम करना संभव बनाता है, इस मॉडल की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाता है और सैन्य विमान और (कुछ हद तक) दोनों की मांग में गिरावट की प्रवृत्ति को कमजोर करता है। नागरिक. रूस में, ऐसे निगम रूसी विमान निर्माण कंपनी "मिग", एविएशन हैं अधिकार वाली कंपनी"सुखोई", "एयरोस्पेस उपकरण", "सामरिक मिसाइल हथियार" और कई अन्य; संयुक्त राज्य अमेरिका में - बोइंग, लॉकहीड-मार्टिन, नॉर्थ्रॉप-ग्रुम्मन, आदि, यूरोप में - एयरबस उद्योग।

उड़ान सुरक्षा में सुधार के लिए विनिर्माण कंपनियों द्वारा बनाए गए विमानों का सेवा रखरखाव तेजी से महत्वपूर्ण होता जा रहा है।

लिट.: विमानन: विश्वकोश / अध्याय। संपादक जी. पी. स्विशचेव। एम., 1994; रूस में विमान उद्योग/ए. जी. ब्रतुखिन द्वारा संपादित। एम., 1995.

विमानन उद्योग क्या है? हममें से प्रत्येक इस प्रश्न का उत्तर जानता है।

उड्डयन उद्योग- एक अलग तरीके से, विमान निर्माण। यह उद्योग हवाई जहाज, हेलीकॉप्टर और अन्य संरचनाएँ बनाता है। वैसे, कृपया ध्यान दें कि हवाई जहाज, समुद्री जहाजों की तरह, अचल संपत्ति हैं।

आइए विशिष्ट प्रश्नों के उत्तर देते हुए विमानन उद्योग बाजार में आर्थिक स्थिति पर नजर डालें।

क्या विमानन उद्योग की अर्थव्यवस्था के लिए कोई संभावनाएँ हैं?

हाँ, वहाँ निश्चित रूप से है. इस थीसिस पर बहस करने के लिए, हमें इस औद्योगिक क्षेत्र द्वारा उत्पादित वस्तुओं के वितरण चैनलों पर प्रकाश डालना चाहिए।

विमान का निर्माण किसके लिए किया जाता है? सबसे पहले, सैन्य उद्देश्यों के लिए विमान का उत्पादन। इस स्थिति में ग्राहक राज्य है, अर्थात् रक्षा मंत्रालय। विमानन उद्योग के लिए हमेशा ऑर्डर होते हैं, राज्य उनके लिए लगातार और बिना देरी के भुगतान करता है। इसके अलावा, उपकरण का उत्पादन अंतरराष्ट्रीय स्तर पर किया जा सकता है। उपकरणों का एक निश्चित प्रतिशत निजी तौर पर खरीदा जाता है व्यक्तियोंया बड़े उद्यम. यह सब विमानन उद्योग के विकास की स्थिरता और विश्वसनीयता के साथ-साथ भविष्य के लिए इसकी संभावनाओं को भी सुनिश्चित करता है।

क्या विमानन उद्योग के आर्थिक प्रदर्शन में कोई अंतर है?

हां, यह मौजूद है, लेकिन राज्य के बाजार में यह विश्व बाजार की तरह ध्यान देने योग्य नहीं है। दुनिया की प्रमुख शक्तियों के बीच निरंतर हथियारों की होड़ राष्ट्रीय कंपनियों को माल का उत्पादन करने और खरीदारों का मुख्य प्रतिशत प्राप्त करने के अधिकार के लिए लगातार प्रतिस्पर्धा करने के लिए मजबूर करती है। सामान्य तौर पर, विमानन उद्योग के अर्थशास्त्र में प्रतिस्पर्धा के कारणों को काफी स्पष्ट रूप से पहचाना जा सकता है, वे यहां हैं:

1. उच्च बाजार संतृप्ति. अपनी संप्रभुता की रक्षा करने वाला लगभग हर देश विश्व बाजार के लिए विमान बनाने के लिए तैयार है। बहुत सारे देश हैं, रूसी संघ और संयुक्त राज्य अमेरिका के अलावा चीन, यूरोपीय देश और कई अन्य देश भी हैं।

1. सूचना गैर-वर्गीकरणखरीदारों और निर्माताओं दोनों से। आज, जब कोई उत्पाद विश्व बाजार में पेश किया जाता है, तो नवाचार तुरंत आम जनता के लिए उपलब्ध हो जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप प्रतिस्पर्धियों से आगे निकलना और विश्व बाजारों में अग्रणी स्थान लेना मुश्किल हो जाता है।

1. नवाचार की अवर्गीकृत प्रकृति के परिणामस्वरूप, तकनीकी दक्षता के मामले में देश पिछड़ गए हैं।

इन तीन कारणों के परिणामस्वरूप, प्रतिस्पर्धा काफी अधिक बनी हुई है।

विमानन उद्योग के विकास की प्रासंगिकता क्या है?

पर इस पलरूसी संघ में, विमानन उद्योग सक्रिय रूप से विकसित हो रहा है, इसकी अर्थव्यवस्था निजी और विदेशी दोनों से अधिक से अधिक नए निवेशों से भर गई है राज्य उद्यम. विमानन उद्योग के विकास को एजेंडे का एक जरूरी पहलू बनाने वाले कारक निम्नलिखित हैं:

1. विमानन उद्योग का विकास अनिवार्य रूप से होता है नवीन विकास और नई तकनीकी खोजें, जिसका उपयोग अन्य औद्योगिक क्षेत्रों में किया जा सकता है, उदाहरण के लिए, ऑटोमोटिव उद्योग, रोबोटिक्स, इत्यादि में। चूँकि विज्ञान में साधारण निवेश केवल लंबी अवधि में ही फल देता है, प्रत्यक्ष रूप से नहीं, बल्कि अप्रत्यक्ष रूप से (किसी विशेष औद्योगिक क्षेत्र के विकास के माध्यम से) निवेश करना अधिक लाभदायक होता है।

1. विमानन उद्योग का विकास आवश्यक है प्रतिस्पर्धात्मकता बनाए रखनाअपेक्षाकृत स्थिर स्तर पर या प्रतिस्पर्धियों से आगे रहने के लिए भी। चूँकि किसी भी राज्य की अर्थव्यवस्था को वैश्विक विमानन व्यापार से अच्छी आय प्राप्त होगी, वह हर संभव तरीके से विमानन के क्षेत्र में विकास को प्रोत्साहित करने के लिए तैयार है।

विमान की मांग उद्योग की आर्थिक भलाई को कैसे प्रभावित करती है?

विमानन उद्योग सहित अर्थव्यवस्था के किसी भी क्षेत्र को फलने-फूलने के लिए यह सुनिश्चित करना आवश्यक है स्थिर और उच्च मांगविनिर्मित उत्पादों के लिए.

विमान की मांग कैसे बदल रही है और क्या इसमें कोई बदलाव आ रहा है?

हाँ निश्चित रूप से। विमानन उद्योग के सभी क्षेत्रों में मांग बदल रही है, उन दोनों क्षेत्रों में जो नागरिक उत्पाद बनाते हैं और जो सैन्य उद्देश्यों के लिए विमान बनाते हैं। नागरिक मांग अस्थिर है क्योंकि लोगों को परिवहन करने वाली कंपनियां लंबी अवधि के लिए विमान खरीदती हैं। इतनी अधिक एयरलाइन वाहक कंपनियां नहीं हैं, इसलिए एक बार की खरीदारी के बाद बाजार निलंबित हो जाता है, जिसका निर्माण कंपनी पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। बड़ी संख्या में खरीदार पाने के लिए हमें विश्व बाजारों में प्रवेश करना होगा, लेकिन वहां भी स्थिति मौजूदा से थोड़ी अलग है।

यदि विमान राज्य द्वारा खरीदे जाते हैं, तो व्यवस्थित उत्पादन स्थापित करना बहुत मुश्किल है। राज्य लगातार उच्च तकनीक वाले उत्पाद प्राप्त करने का प्रयास कर रहा है, और उनके विकास में समय लगता है। इन कारणों से, विमानन उत्पादों की मांग को स्थिर नहीं कहा जा सकता है, जो निस्संदेह उद्योग को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है।

क्या पर्यावरणीय प्रतिबंधों पर ध्यान दिए बिना विमान का उत्पादन संभव है?

नहीं। यदि ऑटोमोटिव उपकरण, कम से कम रूसी संघ में, पर्यावरण प्रतिबंधों (यूरोप के विपरीत) को ध्यान में रखे बिना उत्पादित किया जाता है, तो विमान पर नियंत्रण बहुत अधिक सख्त है। हवाई जहाज या हेलीकॉप्टर की उच्चतम गति के बावजूद, उनकी ईंधन लागत अन्य प्रकार के परिवहन की तुलना में सबसे अधिक है। विमान का उपयोग स्पष्ट रूप से पृथ्वी की पारिस्थितिकी को नुकसान पहुँचाता है, इसलिए राज्यों को पर्यावरण के अनुकूल ईंधन या विशेष डिज़ाइन के उत्पादन की आवश्यकता होती है जो हानिकारक उत्सर्जन को कम करते हैं। यह कहना सुरक्षित है कि सरकारी प्रतिबंधों को ध्यान में रखे बिना विमान का उत्पादन करना असंभव होगा, और इससे भी अधिक इसके साथ विश्व बाजार में प्रवेश करना असंभव होगा।

विमानन उद्योग उत्पादन के मामले में रूसी संघ का कौन सा स्थान है?

2011 में रूसी संघविमानन उद्योग के उत्पादन की मात्रा के मामले में विश्व बाजार में तीसरे स्थान पर कब्जा कर लिया। संयुक्त राज्य अमेरिका पहले स्थान पर था, यूरोपीय संघ दूसरे स्थान पर था। कई मायनों में, रूसी उद्योग पर प्रतिस्पर्धियों की श्रेष्ठता कमी के कारण है नवीन प्रौद्योगिकियाँ, जो हमें बाजारों में अग्रणी स्थान हासिल करने और अतिरिक्त आय उत्पन्न करने की अनुमति देगा।

रूसी संघ की सरकार विमानन उद्योग की अर्थव्यवस्था का समर्थन कैसे करती है?

विमान उत्पादन के विकास के लिए रूसी संघ की सरकार द्वारा निम्नलिखित निवेश आवंटित किए गए हैं या आवंटित किए जाएंगे:

2013 के लिए - 4,000,300 हजार रूबल;

2014 के लिए - 3928121.5 हजार रूबल;

2015 के लिए - 4,611,950 हजार रूबल;

2016 के लिए - 10198267.1 हजार रूबल;

2017 के लिए - 9469938.2 हजार रूबल;

2018 के लिए - 10,515,709.9 हजार रूबल;

2019 के लिए - 12895454.7 हजार रूबल;

2020 के लिए - 14864168.8 हजार रूबल;

2021 के लिए - 16246887.8 हजार रूबल;

2022 के लिए - 17359979.2 हजार रूबल;

2023 के लिए - 14578044.8 हजार रूबल;

2024 के लिए - 12,722,862.2 हजार रूबल;

2025 के लिए - 10898110.8 हजार रूबल*

जैसा कि प्रस्तुत आंकड़ों से देखा जा सकता है, रूसी संघ में विमानन उद्योग सरकार द्वारा समर्थित है और विश्व बाजार में अग्रणी स्थान हासिल करने की दिशा में विकास कर रहा है।

विमानन उद्योग नागरिकों के पेशे को कैसे प्रभावित करता है?

उपरोक्त राशि के निवेश के बाद विमानन उद्योग में एक क्रांति आ रही है व्यावसायिक प्रशिक्षणभविष्य के निर्माता और प्रबंधन विमान कंपनियां। उत्पादन प्रौद्योगिकियों में सुधार किया जा रहा है, साथ ही उड़ान की निगरानी और हवा में विमान के नियंत्रण के लिए प्रौद्योगिकियों में भी सुधार किया जा रहा है। परिणामस्वरूप, विभिन्न देशों के विश्वविद्यालयों में पूरी तरह से नई संकीर्ण विशिष्टताएँ सामने आ रही हैं। शिक्षा प्रणाली में सुधार विमानन में निवेश का एक और लाभ है, क्योंकि एक शैक्षिक क्षेत्र में सुधार से निश्चित रूप से दूसरों में सुधार होगा, जिससे समग्र स्थिति में सुधार होगा।

वैश्विक विमान निर्माण बाजार में अग्रणी स्थान लेने के लिए रूसी संघ की सरकार अपने लिए क्या कार्य निर्धारित करती है?

सरकार अपने लिए जो कार्य निर्धारित करती है वे बिल्कुल स्पष्ट और समझने योग्य हैं। आइए उनके मुख्य प्रावधानों पर नजर डालें:

1. निर्माण उत्पादन संगठनविश्व स्तर पर, और सिर्फ एक राज्य नहीं। रूसी संघ उन विमानों के उत्पादन में प्रवेश करने का प्रयास कर रहा है जिनकी पूरी दुनिया को आवश्यकता होगी, जो इस समय विमान के लिए सभी महत्वपूर्ण मानदंडों को पूरा करेंगे।
2. वैज्ञानिक और नवीन विकास में निवेश में वृद्धि, जो हमें विमानन उद्योग को विकास के संभावित नए स्तर पर लाने की अनुमति देगा। यह उम्मीद की जाती है कि विकास से उत्पादन लागत को कम करना और अंतिम उत्पादों को उच्च गुणवत्ता वाला और उपयोग में यथासंभव सुविधाजनक बनाना संभव हो जाएगा।

1. कानूनी दस्तावेजों और विनियमों में संशोधनविमानन से संबंधित. कानूनी ढांचा विभिन्न प्रकार के विमान निर्माण क्षेत्रों को शामिल करता है, जिनमें से सबसे महत्वपूर्ण यात्री सुरक्षा और पर्यावरण मानकों का अनुपालन है। सहज रूप में, कानूनी मानदंडइस दिशा में और अधिक प्रयास किए जाएंगे, ताकि केवल उच्च गुणवत्ता वाले उत्पाद जो सभी मानदंडों से सुरक्षित हों, उन्हें बाजार में आपूर्ति की जा सके।
2. कार्मिक संरचनाओं में नागरिकों का स्थिर प्रवाह सुनिश्चित करें. हम पहले ही ऊपर इस बिंदु को छू चुके हैं; यह भविष्य के विमान निर्माताओं या प्रबंधकों के लिए शिक्षा और प्रशिक्षण कार्यक्रमों के सुधार को प्रभावित करता है उच्च स्तरवेतन।
3. विमान निर्माण में उन्नत प्रौद्योगिकियों का उपयोग- यह विमान उद्योग के वैज्ञानिक आधार को मजबूत करने का एक और परिणाम है।

इसलिए, हमने अपने देश और विश्व बाजार में विमानन के अर्थशास्त्र के मुख्य प्रावधानों की जांच की है। विमानन उद्योग दुनिया में उद्योग के सबसे आशाजनक क्षेत्रों में से एक है; इसके विकास के लिए एक अच्छे वैज्ञानिक आधार, उच्च गुणवत्ता की आवश्यकता होती है स्टाफ. इन मूलभूत तत्वों के साथ, विमानन उद्योग राज्य के बजट में अच्छी आय का स्रोत बन सकता है।

*इस लेख को लिखते समय, Consultanat.ru वेबसाइट की सामग्री का उपयोग किया गया था

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विमान निर्माण में पूर्ण विकसित विमान और उसके घटकों का डिज़ाइन और निर्माण शामिल है। कुछ और बहुत महंगे उत्पाद बाद में नागरिक और सैन्य दोनों उद्देश्यों के लिए उपयोग किए जाते हैं।

 

इसमें कोई संदेह नहीं है कि यात्रा के लिए परिवहन का सबसे सुविधाजनक साधन हवाई जहाज है। देश के रक्षा मामलों में विमानों के महत्व के बारे में बात करने की जरूरत नहीं है। यह सब विमान निर्माण उद्योग को प्राथमिकता देता है और दुनिया की सबसे बड़ी विमान निर्माण कंपनियों को एक विशेष श्रेणी में रखता है।

विमानन दिग्गज

विमान उद्योग आज लगभग सभी मैकेनिकल इंजीनियरिंग उत्पादों का उपयोग करता है। इसके अलावा, इसमें निस्संदेह सभी नवीन वैज्ञानिक और तकनीकी प्रक्रियाओं का उपयोग किया जाता है। यह मानना ​​तर्कसंगत है कि यदि कोई राज्य अपने क्षेत्र में ऐसे उत्पादन परिसर का पता लगाने में सक्षम है, तो इसका मतलब उसकी वित्तीय शोधन क्षमता और खुद को एक विश्वसनीय व्यापार भागीदार के रूप में दिखाने की क्षमता है।

विमान का सीधा किराया बन सकता है दिलचस्प विचारएक स्टार्टअप के लिए. ऐसे व्यवसाय का एक ज्वलंत उदाहरण वर्णित है।

उद्योग के निरंतर विकास में सुपर-नई सूचना प्रौद्योगिकियों का उपयोग शामिल है (हम न केवल विमान के निर्माण के बारे में बात कर रहे हैं, बल्कि उनके घटकों के बारे में भी बात कर रहे हैं)। साथ आर्थिक पक्षनिस्संदेह, यह एक निश्चित और बहुत गंभीर वित्तीय निवेश है। दूसरी ओर, हर राज्य को विमानन उद्योग की जरूरत है। प्रश्न का यह निरूपण राज्य की ओर से ऐसे उद्यमों को सहायता प्रदान करना आवश्यक बनाता है।

नीचे दुनिया की दस सबसे बड़ी विमान निर्माण कंपनियों की सूची दी गई है। फोर्ब्स रेटिंग उद्यमों के बाजार मूल्य पर आधारित थी, जिसने उन्हें शीर्ष 10 में रखा।

तालिका 1. शीर्ष 10 सबसे बड़ी विमान निर्माण कंपनियों की रेटिंग

	सामान्य फोर्ब्स सूची में स्थान	कंपनी का नाम	स्थान का देश	2016 के लिए बाजार मूल्य, अरब डॉलर
		रोल्स-रॉयस होल्डिंग्स	ग्रेट ब्रिटेन
			ग्रेट ब्रिटेन
		नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन
		सामान्य गतिशीलता
			नीदरलैंड
		द बोइंग कंपनी

10वां स्थान: हम रोल्स-रॉयस होल्डिंग्स से शुरुआत करते हैं

एक प्रसिद्ध कंपनी का एक प्रभाग नागरिक उड्डयन के लिए इंजन के उत्पादन में माहिर है। यह संगठन 1904 से विमान क्षेत्र में काम कर रहा है। इतिहास की एक सदी से भी अधिक समय में, निगम ने दुनिया भर में पहचान हासिल की है और विदेशी ग्राहकों की इसके साथ सहयोग करने की इच्छा भी अर्जित की है। इस संबंध में, रूस भी पीछे नहीं है: यह रोल्स-रॉयस है जो भविष्य के रूसी-चीनी लंबी दूरी के एयरलाइनर के लिए अपने इंजन की आपूर्ति करने की पेशकश करता है।

कंपनी में 54,100 लोग कार्यरत हैं। पिछले वर्ष वार्षिक राजस्व $20.18 बिलियन था।

9वां स्थान: फ्रांसीसी कंपनी थेल्स

कंपनी का 20.6 बिलियन पूंजी मूल्य 1918 में किए गए मेहनती काम के कारण उचित है। आज संगठन एयरोस्पेस महत्व की सूचना प्रणाली तैयार करने में व्यस्त है। कंपनी के उत्पादों में इसके घटक शामिल हैं सैन्य उड्डयन, लड़ाकू विमानों के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स।

इस संगठन का नाम थेल्स ऑफ़ मिलिटस के नाम पर रखा गया है, प्राचीन यूनानी दार्शनिक. कार्यालय दुनिया भर के 50 से अधिक देशों में स्थित हैं, और सभी कर्मचारियों का कुल स्टाफ 68,000 लोगों तक पहुँचता है। 2016 के लिए बिक्री राजस्व 16.5 बिलियन डॉलर था।

आठवां स्थान: ब्रिटिश कंपनी बीएई सिस्टम्स पीएलसी

बीएई सिस्टम्स मूलतः एक ब्रिटिश रक्षा कंपनी है जो एयरोस्पेस क्षेत्र में अपने उत्पादों को बढ़ावा देती है। यह अपनी सहायक कंपनी बीएई सिस्टम्स इंक के माध्यम से विदेशी ग्राहकों (मुख्य रूप से यूएसए से) के साथ काम करता है। ब्रिटिश एयरोस्पेस (बीएई) डिवीजन सीधे एयरोस्पेस पर्यावरण के साथ काम करता है।

संगठन सक्रिय रूप से पूर्व सोवियत गणराज्यों में अपने हितों की पैरवी करता है। उदाहरण के लिए, 2001 से इसके पास राष्ट्रीय कज़ाख वाहक एयर अस्ताना का 49% स्वामित्व है।

नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, संगठन दुनिया भर में 88,200 लोगों को रोजगार देता है। मुख्यालय स्वयं लंदन में स्थित है। अब वित्तीय घटक के बारे में: 2016 में, निगम का राजस्व $24 बिलियन था।

सातवां स्थान: फ्रांसीसी निगम सफरान

एयरोस्पेस और विमानन उपकरण इस फ्रांसीसी औद्योगिक समूह के कई क्षेत्रों में से हैं। कंपनी मुख्य रूप से वाणिज्यिक और सैन्य इंजनों के साथ-साथ जेट इंजन मॉडलों की बहाली और मरम्मत में माहिर है। एक टर्बो दिशा भी है - हेलीकॉप्टरों के लिए टर्बोशाफ्ट इंजन और रॉकेट के लिए टर्बाइन। इसके अलावा, विमान और इंजन के लिए अन्य घटकों का निर्माण किया जाता है।

कुल मिलाकर, कंपनी में 57,495 लोग कार्यरत हैं। 2016 के लिए राजस्व $18.23 बिलियन था।

छठा स्थान: नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन कॉर्पोरेशन (NOC)

इस निगम का गठन 1994 में किया गया था और नॉर्थ्रॉप कॉर्पोरेशन और ग्रुम्मन कॉर्पोरेशन को एकजुट किया गया था। विमानन और अंतरिक्ष ही इसकी गतिविधि के एकमात्र क्षेत्र नहीं हैं। इसके लिए उपकरण के रूप में, कंपनी सैन्य लड़ाकू विमानों और यहां तक ​​कि हवाई जहाजों (एयरलैंडर 10) का उत्पादन करती है।

नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन कॉर्पोरेशन को 2016 में 24.51 बिलियन डॉलर के बराबर राजस्व प्राप्त हुआ। कुल मिलाकर, यह संगठन 67,000 लोगों को रोजगार देता है।

5वां स्थान: रेथियॉन

शीर्ष पांच अमेरिकी निर्माता से शुरू होते हैं, जो अपने राजस्व का 90% से अधिक रक्षा ऑर्डर से प्राप्त करता है। उत्पाद प्रकृति में काफी विशिष्ट हैं - ये रेडियो-नियंत्रित मिसाइलें और मार्गदर्शन प्रणालियाँ, अंतरिक्ष प्रणालियों के घटक, मार्गदर्शन प्रौद्योगिकियाँ हैं।

रेथियॉन का नाम दिलचस्प ढंग से अनुवादित किया गया है - "डिवाइन रे", जो 1922 से रे ट्यूब के प्रारंभिक उत्पादन से जुड़ा हुआ है। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान रेथियॉन ने खुद को विमानन-संबंधी उद्यम के रूप में पुनः प्रशिक्षित किया। यह परियोजना जापानी कामिकेज़ हमलों के खिलाफ सुरक्षा का विकास थी, जो बड़े पैमाने पर उत्पादन में बदल गई।

आज, रेथियॉन कॉर्पोरेशन 63,000 लोगों को रोजगार देता है। 2016 के लिए राजस्व $24.07 बिलियन था।

चौथा स्थान: अमेरिकन जनरल डायनेमिक्स

सैन्य और एयरोस्पेस तकनीकी शस्त्रागार के उत्पादन में दिग्गजों में से एक रक्षा जरूरतों के लिए विमान की आपूर्ति से संबंधित अनुबंधों के समापन में ग्रह पर पांचवें स्थान पर है।

संगठन शक्तिशाली सूचना प्रणालियों का आपूर्तिकर्ता है, जिसमें शामिल हैं अंतरमहाद्वीपीय मिसाइलें, उपग्रह डेटा प्रोसेसिंग सिस्टम और इसी तरह के उपकरण। लंबे समय तक जनरल डायनेमिक्स ने नासा के साथ सहयोग किया।

एयरोस्पेस उत्पादों के अलावा, कंपनी नौसेना और युद्ध प्रणालियों के उत्पादन में भी शामिल है। यहां अग्रणी भूमिका सूचना प्रौद्योगिकी के विकास में निहित है। कुल मिलाकर, संगठन में 98,800 कर्मचारी कार्यरत हैं, जिन्होंने पिछले 2016 में $31.35 बिलियन का राजस्व अर्जित किया।

तीसरा स्थान: कांस्य डच एयरबस समूह (पूर्व में ईएडीएस)

यह संगठन आज एयरबस ग्रुप के नाम से अधिक जाना जाता है। यह यूरोप का सबसे बड़ा एयरोस्पेस निगम है, जिसका मुख्यालय न केवल डच राजधानी में है, बल्कि पेरिस और ओटोब्रून में भी है।

कंपनी अपेक्षाकृत युवा है, जिसका गठन 2000 में अन्य बड़े विशिष्ट संगठनों के विलय से हुआ था। 2013 में ही EADS का नाम बदलकर एयरबस ग्रुप कर दिया गया। उसी समय, प्रबंधन ने एक पुनर्गठन की घोषणा की, जिसके बाद तीन डिवीजनों की उम्मीद है: एयरबस वाणिज्यिक विमान निर्माण में संलग्न होगा, एयरबस हेलीकॉप्टर हेलीकॉप्टरों के उत्पादन में विशेषज्ञ होंगे, और एयरबस डिफेंस एंड स्पेस सैन्य और सैन्य उत्पादन के लिए एक मंच बन जाएगा। अंतरिक्ष उपकरण.

2016 में कंपनी का राजस्व 73.7 बिलियन डॉलर था। एयरबस समूह में 133,000 लोग कार्यरत हैं।

दूसरा स्थान: रजत पदक विजेता लॉकहीड मार्टिन

लॉकहीड मार्टिन कॉरपोरेशन एक वैश्विक कंपनी है जो बाजार के रक्षा और अंतरिक्ष क्षेत्र में विशेषज्ञता रखती है। उत्पादन के प्रमुख उदाहरणों में लड़ाकू-बमवर्षक (5वीं पीढ़ी एफ-35) और एफ-22 श्रेणी के लड़ाकू विमानों के मॉडल शामिल हैं।

कंपनी का मुख्य ग्राहक मूल निवासी है अमेरिकी सरकार, जो लगभग 82% राजस्व लाता है। बाकी अंतरराष्ट्रीय अनुबंधों (हथियार बिक्री कार्यक्रम के तहत काम) द्वारा प्रदान किया जाता है। वाणिज्यिक ऑर्डरों की संख्या राजस्व का केवल 1% है। 2016 में कंपनी का पूरा मुनाफ़ा 79.9 बिलियन डॉलर है।

कुल मिलाकर, यह संगठन 97,000 लोगों को रोजगार देता है। मुख्यालय अमेरिकी राज्य मैरीलैंड के बेथेस्डा शहर में स्थित है।

पहला स्थान: निस्संदेह नेता बोइंग

इस सबसे बड़े वैश्विक निर्माता का मुख्यालय शिकागो में स्थित है। विशेषज्ञता - विमानन, सैन्य और यहां तक ​​कि अंतरिक्ष उपकरण का उत्पादन। सैन्य शस्त्रागार को बोइंग इंटीग्रेटेड डिफेंस सिस्टम्स डिवीजन द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और नागरिक दिशा बोइंग वाणिज्यिक हवाई जहाजों के अधीन है।

इसके अलावा, दुनिया की सबसे बड़ी विमान निर्माण कंपनियों में से एक सैन्य उपकरणों (हेलीकॉप्टर सहित) की एक विस्तृत श्रृंखला का उत्पादन करती है और बड़े पैमाने पर अंतरिक्ष कार्यक्रमों में भाग लेती है (एक उदाहरण सीएसटी-100 है, अंतरिक्ष यान).

कंपनी का पूंजीकरण $108.9 बिलियन है, और पिछले वर्ष का राजस्व $94.6 बिलियन है। आज यह संरचना 150,500 लोगों को रोजगार देती है। 67 देशों में फ़ैक्टरियाँ संचालित होती हैं और 145 देशों को माल की आपूर्ति की जाती है। और यह सभी संख्याएँ नहीं हैं: संगठन के भागीदार 100 देशों के 5,200 से अधिक आपूर्तिकर्ता हैं।

विमान उद्योग की विशेषताएं

प्रारंभ में, विमान उद्योग का गठन एक सैन्य प्रकृति के उद्योग के रूप में किया गया था। वे बाद में नागरिक वस्तुओं को मुक्त करने के बारे में सोचने लगे। इससे विमान निर्माण क्षेत्र का मुद्रीकरण हुआ और कुछ विशिष्ट सुविधाएँ मिलीं:

1. सैन्य उत्पादों का उत्पादन किसी के अपने राज्य के सैन्य आदेशों और विश्व निर्यात आपूर्ति की संभावनाओं से निर्धारित होता है।
2. नागरिक विमानों का उत्पादन पूरी तरह से राष्ट्रीय और वैश्विक ऑर्डर की प्राप्ति पर निर्भर करता है। स्वाभाविक रूप से, मांग के आधार पर इन आंकड़ों में काफी उतार-चढ़ाव हो सकता है।

एयरलाइनरों का उत्पादन घरेलू आयात प्रतिस्थापन कार्यक्रम बन सकता है। आप इस लेख में अधिक विस्तृत जानकारी पा सकते हैं।

एक अलग मुद्दा उत्पादन की लागत से संबंधित है। यह आश्चर्य की बात हो सकती है कि 90 के दशक के मध्य में इसका मूल्य ऑटोमोबाइल उद्योग से 4 गुना कम, यानी केवल 250 बिलियन डॉलर था। सब कुछ सरलता से समझाया गया है: हवाई जहाज को बड़े पैमाने पर उत्पाद नहीं कहा जा सकता है, वे टुकड़े-टुकड़े उत्पादन हैं। नागरिक उड्डयन सुविधाओं का वार्षिक उत्पादन मुश्किल से 1000 टुकड़ों से अधिक है, सैन्य संरचनासंख्या और भी कम हो सकती है, प्रति वर्ष 600 टुकड़े तक।

तथाकथित हल्के विमानों के स्थापित उत्पादन से स्थिति कुछ हद तक बच गई है। उनकी बड़ी मांग उनकी किफायती कीमत के कारण भी है - 20 से 80 हजार डॉलर तक। अक्सर, ऐसे उत्पादों का उपयोग शैक्षिक, खेल या व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए किया जाता है।

बडा महत्वइसमें संपूर्ण प्रक्रिया की उच्च ज्ञान तीव्रता भी है। आमतौर पर, किसी भी विमान (सैन्य और नागरिक दोनों) के विकास में 5 से 10 साल तक का समय लग सकता है। ऊंची कीमतेंविमान के डिजाइन और निर्माण के लिए वस्तुएं इतनी बड़ी हैं कि दुनिया की कुछ कंपनियां ऐसी गतिविधियों का खर्च उठा सकती हैं:

रूसी बाज़ार पर स्थिति

घरेलू विमान उद्योग का नेता यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन (यूएसी) है। यह 2006 में बनाया गया था और देश में पहले से मौजूद सभी विमान डिजाइन संगठनों को एकजुट किया गया था।

निगम का राजस्व 295 बिलियन रूबल है। इसके संचालन के दौरान, 200 से अधिक विमान वितरित किए गए। हाल में विशेष जोर साल बीत जाते हैंछोटी दूरी की सुखोई सुपरजेट 100 (SSJ100) लाइन के विकास के लिए। अकेले 2016 में इस विमान मॉडल की 34 डिलीवरी हुईं। आज, 50 से अधिक ऐसी मशीनें परिचालन में हैं, और उनमें से 13 का उपयोग रूस के बाहर किया जाता है।

रूस में विमान उद्योग को उद्यम व्यवसाय की वस्तु माना जा सकता है। इस अवधारणा के बारे में और पढ़ें।

एक और आशाजनक दिशायूएसी एमसी21 ब्रांड के मध्यम दूरी के एयरलाइनरों की एक नई पीढ़ी है, जिसका पहला उड़ान परीक्षण पिछले साल हुआ था। इनकी है मांग: परीक्षण के तुरंत बाद ऐसे उपकरणों के उत्पादन के लिए 175 ऑर्डर और आवेदन प्राप्त हुए। यूएसी की योजना प्रति वर्ष 72 ऐसे एयरलाइनर तैयार करने की है।

1. रूसी अर्थव्यवस्था में विमानन उद्योग का स्थान और भूमिका

विमानन उद्योग उद्योग की एक शाखा है जिसमें विमान उपकरणों का विकास, उत्पादन, परीक्षण, मरम्मत और निपटान किया जाता है।

देश की अर्थव्यवस्था में विमानन उद्योग की भूमिका और स्थान के बारे में बोलते हुए, रूसी संघ के उद्योग और व्यापार उप मंत्री, यूरी बोरिसोविच स्लीयुसर ने कहा: "हम एक प्रकार के गुणक लोकोमोटिव के रूप में उद्योग की अनूठी भूमिका पर जोर देते हैं जो खींच लेगा इसके साथ ही अन्य उद्योग भी जीडीपी की संरचना को बौद्धिक रूप देते हैं। यूरोपीय संघ और अमेरिका के हमारे सहयोगियों के अनुभव के अनुसार, इन देशों की अर्थव्यवस्था और उद्योग का एक चौथाई हिस्सा विमानन मानकों पर केंद्रित है यह एक प्रकार का मानक भी है जो अर्थव्यवस्था के एक महत्वपूर्ण हिस्से के लिए खेल के नियम निर्धारित करता है।"

विमानन उद्योग अर्थव्यवस्था के सबसे उच्च तकनीक और ज्ञान-गहन क्षेत्रों में से एक है। परंपरागत रूप से, नई प्रकार की विमानन तकनीक बनाते समय, दर्जनों सबसे बड़े अनुसंधान संस्थान विज्ञान अकादमी के संस्थानों द्वारा उन्नत अनुसंधान किए गए थे;

सैन्य विमान निर्माण के उत्पादन की मात्रा के मामले में, रूस दुनिया में दूसरे स्थान पर है, हेलीकॉप्टर निर्माण दुनिया में तीसरे स्थान पर है (विश्व हेलीकॉप्टर बाजार का 6%)

मैकेनिकल इंजीनियरिंग कॉम्प्लेक्स खेल रहा है महत्वपूर्ण भूमिकारूसी अर्थव्यवस्था में. मैकेनिकल इंजीनियरिंग का योगदान सभी औद्योगिक उत्पादन का लगभग 20% और स्थिर औद्योगिक उत्पादन परिसंपत्तियों का लगभग 25% है।

सुधारों के दौरान, रूसी मैकेनिकल इंजीनियरिंग ने ईंधन, कच्चे माल और अर्ध-तैयार उत्पादों का उत्पादन करने वाले उद्योगों में अपनी अग्रणी स्थिति खो दी। रूसी विदेशी व्यापार में मैकेनिकल इंजीनियरिंग की हिस्सेदारी में कमी आई है।

2. मुख्य स्थान

उत्पादन उद्यमों को स्थापित करने के मुख्य कारक परिवहन लिंक की सुविधा और योग्य श्रम की उपलब्धता हैं। और लगभग सभी प्रकार के रूसी विमानों का डिज़ाइन मॉस्को और मॉस्को क्षेत्र के डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा किया जाता है। एकमात्र अपवाद टैगान्रोग में बेरीव डिज़ाइन ब्यूरो है, जहां उभयचर विमान का उत्पादन किया जाता है।

सामान्य तौर पर, विमानन उद्योग का उत्पादन कई उप-क्षेत्रों में विभाजित होता है।

विमान इंजन के उत्पादन के लिए उद्यम (पर्म, समारा, कज़ान, मॉस्को, ओम्स्क)

विमान निर्माण उद्यम (इरकुत्स्क, नोवोसिबिर्स्क, वोरोनिश, उल्यानोवस्क)

हेलीकाप्टर निर्माण (मास्को, कज़ान, रोस्तोव)

यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन (इसमें सबसे बड़े विमान निर्माण उद्यम शामिल हैं) और ओबोरोनप्रोम (इसमें सबसे बड़े हेलीकॉप्टर और इंजन विनिर्माण उद्यम शामिल हैं)। इन कंपनियों में 214 उद्यम और संगठन शामिल हैं, जिनमें 103 औद्योगिक, 102 अनुसंधान संस्थान और रक्षा डिजाइन ब्यूरो शामिल हैं। कुल गणनारूसी विमानन उद्योग में 411 हजार से अधिक लोग कार्यरत हैं।

3. विमानन उद्योग उद्यमों के स्थान के मुख्य कारक:

सबसे महत्वपूर्ण बात उत्पादों, योग्य श्रम संसाधनों, घरेलू उत्पादन या संरचनात्मक सामग्री और बिजली की आपूर्ति करने की क्षमता के लिए सार्वजनिक मांग की उपस्थिति है:

विज्ञान की तीव्रता. सबसे जटिल आधुनिक उपकरण (कंप्यूटर, सभी प्रकार के रोबोट) का उत्पादन अत्यधिक विकसित वैज्ञानिक आधार वाले क्षेत्रों और केंद्रों में केंद्रित है: बड़े अनुसंधान संस्थान, डिज़ाइन ब्यूरो (मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग, नोवोसिबिर्स्क, आदि)। मशीन-निर्माण उद्यमों की स्थापना में वैज्ञानिक क्षमता पर ध्यान देना एक मूलभूत कारक है।

धातु की खपत. धातुकर्म, ऊर्जा और खनन उपकरण जैसे उत्पादों के उत्पादन में शामिल मैकेनिकल इंजीनियरिंग उद्योग बहुत अधिक लौह और अलौह धातुओं का उपभोग करते हैं। इस संबंध में, इस प्रकार के उत्पाद के उत्पादन में लगे मशीन-निर्माण संयंत्र आमतौर पर कच्चे माल की डिलीवरी की लागत को कम करने के लिए धातुकर्म आधारों के जितना संभव हो उतना करीब स्थित होने का प्रयास करते हैं। बहुमत बड़े कारखाने भारी इंजीनियरिंगउरल्स में स्थित है।

श्रम तीव्रता. मशीन-निर्माण परिसरउच्च लागत और बहुत की विशेषता अधिक योग्यश्रम।

मशीनों के उत्पादन में बहुत अधिक श्रम समय की आवश्यकता होती है। इस संबंध में, काफी बड़ी संख्या में मैकेनिकल इंजीनियरिंग उद्योग देश के उन क्षेत्रों की ओर रुख करते हैं जहां जनसंख्या सघनता अधिक है, और विशेष रूप से जहां उच्च योग्य और तकनीकी कर्मचारी हैं।

4. विमानन उद्योग की समस्याएँ एवं संभावनाएँ

विमानन औद्योगिक परिसर पूरे औद्योगिक परिसर में आम समस्याओं का सामना कर रहा है:

वित्तीय संसाधनों का घोर अभाव.

उद्यमों के वित्तपोषण की वार्षिक राशि में आदेश देने वाले मंत्रालयों के संचित ऋण से अधिक,

मानव संसाधन क्षमता का कमजोर होना आदि।

एयर ट्रांसपोर्ट रिव्यू पत्रिका के संपादकीय बोर्ड के अध्यक्ष एलेक्सी कोमारोव