Destroyer yra garsus. Prekinio laivo „Marina Raskova“ gelbėjimas naikintuvais „Gremiaščij“ ir „Gromkij“.

Į Didžiosios pergalės 70-metį. Pirmoji sovietų laivyno didvyriškų laivų enciklopedija, tapusi SSRS pasididžiavimu. Visi apie 47 antvandeninius laivus ir 39 povandeninius laivus buvo apdovanoti gvardijos laipsniu ir Raudonosios vėliavos ordinu.

Tarp jų buvo ir galingų mūšio laivų, ir mažų medžiotojų, ir didžiulių kreiserių, ir „darbingų“ minosvaidžių, ir greitų naikintuvų, ir minų klojėjų, ir patrulinių katerių, ir pistoletų, ir upių monitorių, ir visų tipų povandeninių laivų. Jie nuskandino priešo laivus ir naikino sausumos pajėgas artilerijos ugnimi, išlaipino kariuomenę ir kovėsi į apgultas bazes, atmušė oro antskrydžius ir medžiojo priešo vilkstus, gynė Odesą ir Sevastopolį, Kerčę ir Novorosijską, Leningradą ir Stalingradą, Moonsundą ir Murmanską, išlaisvino Krymą. Kurilų salos ir Pietų Sachalinas.

„Red Banner“ naikintojas „Gromky“

Paguldytas 1936 m. balandžio 29 d. Leningrade gamykloje Nr. 190 pavadintoje vardo. A. Ždanova. Paleistas 1937 m. gruodžio 6 d., pradėtas naudoti 1938 m. gruodžio 31 d. ir tapo „Red Banner“ Baltijos laivyno dalimi.

1939 m. gegužės 19 d. išvyko iš Leningrado palei Baltosios jūros-Baltijos kanalą į šiaurę, o 1939 m. birželio 26 d. tapo Šiaurės laivyno dalimi.

Dalyvavo kare su Suomija. 1939-12-01 kartu su minininku „V. Kuibyševas“ skriejo prie įėjimo į Petsamo įlanką, dengdamas būrį, palaikantį 14-osios armijos puolimą. 1940 m. sausio 2 ir 3 d. kartu su minininku Grozny jie saugojo minų klojėlius, kurie išminavo Petsamo prieigose.

1941 m. birželio 22 d. „Gromky“ susitiko, vadovaujamas kapitono 3 laipsnio S.G. Ševerdjakovas kaip atskiro naikintojų padalinio Poliarnyje dalis.

Birželio 24 d. minininkas dalyvavo lydint transportą su kariuomene iš Murmansko į Motovskio įlanką. Birželio 29 d., atmušdamas vokiečių aviacijos antskrydį į Vaengą, jis numušė du Ju-88.

Liepos 13 d. „Gromky“, kartu su naikintojais „Gremyashchy“, „Spiritual“, „V. Kuibyševas“ ir „Uritskis“, išėjo perimti vokiečių naikintojų, nugalėjusių sovietų vilkstinę, lydimą „Passat TFR“.

Liepos 14 d., kartu su „Gremyashchiy“ ir „Spiritual“, jis suteikė jūros dangą kariuomenės išsilaipinimui Zapadnaya Litsa įlankos rajone.

Rugpjūčio 26 d., Barenco jūroje į rytus nuo Kildino salos, plaukiojančią Marijos Uljanovos bazę, kurią lydėjo minininkai V., užpuolė vokiečių povandeninis laivas. Kuibyševas“ ir „Uritskis“. Nuo torpedos sprogimo nuplėšė laivo laivagalis. Į pagalbą buvo atsiųsta „Garsiai“ ir „Perkūnija“.

Laivams priartėjus prie plaukiojančios bazės, vilkstinę užpuolė priešo lėktuvai. Reidai tęsėsi visą dieną. Atremdamas atakas priešlėktuvininką numušė „Junkeris“. Rugpjūčio 27 dieną vilkstinė atvyko į Teriberką.

Rugsėjo 10 ir 12 d. kartu su minininku Gremyashchiy dalyvavo tiesiant minų laukus Pečengos prieigose ir prie Rybachy pusiasalio krantų, klojant 96 minas.

Palaikydamas armijos pakrantės flangą, rugsėjo 21 d. minininkas apšaudė priešą iš Motovskio įlankos.

Nuo spalio 20 d. „Gromky“ ne kartą apšaudė vokiečių kariuomenės pozicijas Zapadnaja Litsos įlankos srityje, išnaudodama 97 spalio 20 d., 125 spalio 21 d., 122 spalio 22 d., 279 spalio 23 d., 206 spalio 25 d. , 229 spalio 27 d., o 229 spalio 19 - 103, gruodžio 30 d. - 100 kriauklių.

Lapkričio 24–25 d., būdamas britų-sovietų laivų būrio, vadovaujamo britų kreiserio Kenijos, dalis, jis dalyvavo priešo paieškose Vardo apylinkėse – Šiaurės kyšulyje. Nesutikęs priešo, jis apšaudė Vardo uostą, išnaudodamas 112 sviedinių.

Vasario 20 d. kartu su britų kreiseriu Nigerija ir minininku Grozny išplaukė iš Kolos įlankos pasitikti vilkstinės PQ-11. Dėl 7 pajėgų audros naikintojai pirmiausia atsiliko nuo kreiserio, o tada iš viso grįžo į bazę. Vasario 22 d. 0.15 kartu su Groznu PQ-11 vėl išvyko susitikti, tačiau dėl audros abu laivai grįžo į bazę 3.30 val. 19.00 vėl išplaukėme į jūrą ir vasario 23 d. 17.00 kartu su konvojumi atvykome į Kolos įlanką.

Kovo 1 – kovo 4 dienomis Gromky dalyvavo lydint QP-8 vilkstinę. Grįžęs į bazę labai stipriose jūrose (svyra siekė 40°), liko be kuro, nepasiekęs 40 mylių iki Porchnich įlankos. Jį ten atvežė vilkti, o vado padėjėją, vyriausiąjį bocmaną ir du jūreivius banga nuplovė už borto – visi žuvo. Porchnikha įlankoje "Gromky" buvo papildytas degalų iš pradžių iš naikintojo "Grozny", tada iš tanklaivio.

Kovo 30 dieną laivas pasitiko ir iš sąjungininkų konvojaus PQ-13 į Kolos įlanką palydėjo apgadintą anglų kreiserį Trinidad ir minininką Eclipse.

Nuo balandžio 27 d. iki gegužės 5 d. minininkas šešis kartus išplaukė į Vichany įlanką, kur teikė ugnies paramą kariuomenei Pikshuev kyšulio srityje, išnaudodamas 872 sviedinius. Gegužės 6 d., grįžusi į bazę, ji susidūrė su 8 jėgos audra, naikintojas judėjo 10 mazgų greičiu, stipriai įkasdamas nosį į bangą. 5.20 val. dėl bangų smūgių per visą priekinės dalies plotį susiformavo bangavimas, o tada prie 37-ojo rėmo išilgai viso denio ir borto atsirado įtrūkimai. Su 4 mazgais laivas labai sunkiai pasiekė Murmanską, kur buvo patalpintas į plaukiojantį doką. Patikrinimo metu nustatyta, kad lankas remiasi tik kiliu. Birželio 20 d. „Gromky“ Molotovsko gamykloje Nr. 402 pradėjo restauracinį remontą, kuris buvo baigtas spalio 9 d.

Lapkričio 22 dieną laivas išplaukė į jūrą ieškoti smarkiai apgadinto naikintuvo „Crushing“, tačiau pats patyrė audros bangų apgadintą korpusą ir lapkričio 24 dieną sunkiai sugrįžo į bazę. Lapkričio 29 d. jis vėl buvo pradėtas remontuoti Roste.

1943 01 25 „Garsiai“ paliko remontą. Vasario mėnesį dalyvavo palydime: vasario 11 ir 12 dienomis du transportas iš Baltosios jūros į Kolos įlanką; Vasario 18 ir 19 dienomis keturi pervežimai iš Baltosios jūros į Kolos įlanką; Konvojaus JW-53 vasario 27 d.

Kovo 27 ir 28 d., taip pat kovo 30 ir 31 dienomis Gromkis kartu su vadu Baku ir minininku Grozny Vardø apylinkėse nesėkmingai ieškojo priešo laivų.

Kartu su Groznu gegužės 17–18 dienomis jie atliko 5 sąjungininkų pervežimus iš Kolos įlankos į Baltąją jūrą. Birželio 18 – rugsėjo 10 dienomis naikintuvas buvo remontuojamas. Tada dalyvavo palydime: Rugsėjo 29 - spalio 1 d. konvojaus KB-24; Spalio 9-16 vilkstinė BA-27 (transportas “Marina Raskova”). Spalio 12 d. audringomis oro sąlygomis lydimas transportas „Marina Raskova“ prarado vairą, o jį traukė minininkas „Gremiaščij“. Siekiant sumažinti greitosios pagalbos laivo posūkį, kitą dieną „Gromky“ buvo įsakyta uždėti vilkiką ant laivagalio. Spalio 14 d., 2.10 val., nulūžo plieninis galas, paduotas į transporto priemonės laivagalį iš Gromkio priekinės dalies, ir vėl buvo suvyniotas 3.21 val. Vėjo jėga 7, jūra 6, vilkimo greitis neviršijo 2–3 mazgų. 8.55 vėl sprogo galas. Iš naikintuvo likęs plieninis trosas, inkaras ir 80 m inkaro grandinė driekėsi išilgai žemės ir laikė transporto laivagalį. Todėl jie nusprendė jį vilkti vienu „griausmingu“. Spalio 14 d. Gromkis atrado priešo povandeninį laivą ir, pasidavęs, užpuolė jį nardymo sviediniais.

Lapkričio 14 d., kaip vado vadovaujamų naikintojų būrio dalis, Baku išvyko iš Jokangos pasitikti vilkstinės AB-55 (ledlaužis I. Stalinas ir ledlaužis F. Litkė). Žygis vyko smarkios audros sąlygomis. Lapkričio 15 dieną 12.30 prie Karos vartų laivai pradėjo saugoti ledlaužius. Lapkričio 16 dieną minų ieškotojas T-114 aptiko povandeninį laivą ir jį užpuolė. „Garsiai“ taip pat subombardavo vietą, kurioje buvo rasta valtis. Lapkričio 18 d. vilkstinė atvyko į Molotovską.

Iki 1943 m. pabaigos Gromky dalyvavo lydėjime: lapkričio 1–3 d., konvojus RA-54-A; Konvojaus JW-54-A lapkričio 24 ir 25 d.; Konvojaus RA-54-B lapkričio 27 ir 28 d.; Konvojaus JW-54-A gruodžio 20 ir 21 d.

1944 m. sausio 21 ir 22 d. „Gromky“ dalyvavo nesėkmingame bandyme perimti priešo vilkstinę Makkaur kyšulio srityje. 1944 m. laivas dalyvavo lydėjime: sausio 10 ir 12 dienomis vilkstinė BK-1; Konvojaus JW-56-A sausio 27 ir 28 d.; Sausio 29 d., tanklaivis iš Jokangos į Kolos įlanką; konvojaus RA-56 vasario 3 ir 4 d.; konvojaus JW-57 vasario 28 ir 29 d.; kovo 8 ir 9 dienomis vilkstinės KB-2, o kovo 8 d. taške V. 69°32?, D. 34°03? apgadino priešo povandeninį laivą; balandžio 4–7 d. vilkstinė RA-58; Konvojaus BK-12 balandžio 26 ir 27 d.; Konvojaus BK-15 birželio 14–16 d.; Konvojaus KB-15 birželio 23–25 d.; konvojaus BK-19 liepos 3–5 d.; konvojaus BK-2 liepos 22 ir 23 d.; liepos 25–27 d. vilkstinė BD-3; IB-17 konvojaus liepos 30 – rugpjūčio 1 d.; BI-16 kolonos rugpjūčio 7–9 d.; Konvojaus BK-26 rugpjūčio 9 ir 10 d.; rugpjūčio 24–26 d. konvojus JW-59; rugpjūčio 28–30 vilkstinė BK-30; KB-27 konvojaus rugsėjo 12–14 d.; konvojaus JW-60 rugsėjo 23 ir 24 d.; KB-29 konvojaus rugsėjo 30 ir spalio 1 d. Konvojaus IK-15 spalio 2 ir 3 d.

Spalio 9 dieną „Gromky“ kartu su minininku „Gremyashchiy“ artilerijos ugnimi parėmė demonstratyvų nusileidimą Pikshuev kyšulyje. Spalio 10 ir 11 dienomis jis kartu su minininku Gremiaščiu iš Bolšaja Motkos įlankos apšaudė priešo baterijas, Oberhofo tvirtovę ir upės perėją Titovkos apylinkėse. Iš viso nuo spalio 9 iki spalio 11 dienos jis išleido 715 kriauklių.

Spalio 16 ir 17 dienomis dalyvavo lydint konvojuojamąjį IK-17. Spalio pabaigoje jis buvo remontuojamas iki metų pabaigos. 1945 metų sausio 9 dieną naikintuvo vadu buvo paskirtas 3 laipsnio kapitonas N.I. Nikolskis, o balandžio 19 dieną - vadas leitenantas V.M. Krylovas.

Už pavyzdingą vadovybės kovinių misijų atlikimą kovos su nacių įsibrovėliais fronte ir personalo parodytą narsą bei drąsą Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo 1945 m. kovo 6 d. dekretu, naikintojas „Gromky“ buvo apdovanotas Raudonosios vėliavos ordinu.

Per Didįjį Tėvynės karą „Gromky“ surengė 33 žygius, įveikdami 9700 mylių, 18 kartų apšaudė vokiečių kariuomenės pozicijas Motovskio įlankoje, kartu su kitais laivais surengė 5 reidus į priešo ryšius ir 3 kartus užminavo prieplaukas. Kolos įlanka. Jis lydėjo 40 vietinių ir sąjungininkų vilkstinių, be nuostolių vadovavo apie 300 transporto laivų. Atspindėdami priešo oro antskrydžius, Gromkų priešlėktuviniai šauliai numušė 8 lėktuvus.

1948 m. Gromky persikėlė į Baltijos jūrą ir tapo 8-ojo karinio jūrų laivyno dalimi. Nuo 1949 iki 1956 m atliktas kapitalinis remontas ir modernizavimas Kronštate.

1958 metais jis buvo pašalintas iš kovinės tarnybos ir perkvalifikuotas į taikinį TsL-74. Rugsėjo 15 dieną jis buvo pašalintas iš karinio jūrų laivyno.

Pirmiausia keli žodžiai apie tų renginių dalyvius. Laivų kovinį kelią svarstysime tik iki 1943 metų rudens – aprašytų įvykių laiko.

Transportas "Marina Raskova": Pastatyta 1919 m. kaip Solsberis „Shawmut Steamship Co.“, ji pradėjo eksploatuoti 1919 m. balandį ir buvo priimta JAV laivybos valdybos (USSB) kaip „Mystic“. Tais pačiais metais jis buvo grąžintas pirminiam laivo savininkui ir eksploatuojamas iki 1924 m., kai buvo parduotas laivo savininkui United Ship & Commerce. Nuo 1930 m. pavadinimu „Munmystic“ priklausė laivą valdančiai įmonei Munson Steamship Lines Inc., nuo 1937 m. kaip „Iberville“ – Waterman Steamship Co.). 1941 m. ją perėmė JAV karo laivybos administracija (WSA) ir pervadino „Ironclad“.

Laivas dalyvavo ir išgyveno liūdnai pagarsėjusią vilkstinę PQ-17. Leitenantas Gradwellas, sukarinto Anglijos transporto „Ayrshire“ vadas, išgelbėjo tris transportus - „Trubadour“, „Sidabrinį kardą“ ir „Ironclyde“, nuveždamas juos į ledo laukus. Ten jie buvo perdažyti baltai ir toliau judėjo link Novaja Zemlijos, kurios pakrante pasiekė savo tikslą. Jeigu kalbėtume apie sėkmę kaip apie svarbų laivo gyvybingumo elementą, tai sėkmė šiam laivui toli gražu nebuvo palanki. 1942 metų rudenį du kartus grįžęs į Angliją su eksporto kroviniais laivas užplaukė ant seklumos įvairiose Baltosios jūros vietose – iš pradžių Molotovo reide, o paskui prie upės žiočių. Ponoy. Šiaurės laivyno greitoji gelbėjimo tarnyba jį nukėlė nuo akmenų ir nugabeno į Molotovską. Ten laivas kurį laiką stovėjo pusiau panardintas, drenažo įrenginiai dirbo visą parą, o iš amerikiečių įgulos liko tik vyriausiasis mechanikas ir vyriausiasis kapitono padėjėjas. Renovacija truko daugiau nei šešis mėnesius. Garlaivis buvo nusausintas, išvalytas, vairas ir laivagalio stulpo rėmas buvo pagaminti gamykloje Nr. 402 Molotovske.

1943 m. kovo pabaigoje amerikiečiai laivą perdavė sovietų pusei kaip „Lend-Lease“, po kurio jis buvo perduotas Šiaurės valstybinei laivininkystės kompanijai (NSMC) nauju pavadinimu - „Marina Raskova“.

7 projekto naikintuvas „Gremyashchiy“:„Perkūnija“ buvo padėta 1936 m. liepos 23 d. gamykloje Nr. 190 Leningrade, serijos numeriu S-515. 1939 m. buvo įtrauktas į Baltijos laivyną. Netrukus pradėjęs tarnybą „Thundering“ kartu su laivu „Crushing“ Baltosios jūros-Baltijos kanalu išplaukė iš Kronštato į Poliarnoją. Sovietų ir Suomijos karo metu „Gremyashchiy“ buvo naudojamas kaip patrulinis laivas, vykdė žvalgybos operacijas, dalyvavo konvojuojant transporto laivus. Nuo 1940 m. lapkričio iki 1941 m. gegužės laivui buvo atliktas garantinis remontas ir nacistinės Vokietijos puolimo metu jis buvo geros techninės būklės.
1943 m. kovo 2 d. naikintojui Gremiaščiui buvo suteiktas gvardijos laipsnis „už drąsą, parodytą mūšiuose už tėvynę prieš vokiečių okupantus, už tvirtumą ir drąsą, už aukštą karinę drausmę ir organizuotumą, už neprilygstamą personalo didvyriškumą“.

Iš viso per laikotarpį nuo karo pradžios iki 1943 metų birželio 1 dienos „Thundering One“ įveikė 27 043 mylias per 1 921 važiavimo valandą. Per tą laiką 9 kartus iššovė į pakrantės taikinius (4 kartus pagal guolį ir atstumą ir 5 kartus su koregavimu iš kranto), iššovė 1425 130 mm sviedinius. Laivas atmušė 66 oro atakas, išleisdamas 1115 76 mm, 3633 37 mm ir kelis šimtus 45 mm sviedinių. Per dvejus karo metus jis priešpovandeninius ginklus panaudojo 6 kartus, iš viso numetęs 31 mažą ir 30 didelio gylio užtaisą.

7 projekto naikintojas „Gromky“„Gromky“ buvo padėtas 1936 m. balandžio 29 d. Leningrade gamykloje Nr. 190 (serijos numeris 503), paleistas 1937 m. gruodžio 6 d., pradėtas naudoti 1938 m. gruodžio 31 d. ir tapo Baltijos laivyno dalimi.
1939 m. gegužės 19 d. Baltosios jūros-Baltijos kanalu patraukė į šiaurę, o 1939 m. birželio 26 d. atvyko į Poliarną ir tapo Šiaurės laivyno dalimi. Ten jis taip pat dalyvavo koviniuose mokymuose ir buvo remontuojamas Murmanske nuo 1940 m. lapkričio iki 1941 m. birželio 8 d. Iš viso iki karo pradžios jis nukeliavo 14 302 mylias.
Nuo karo pradžios eminianas užsiėmė gynybinių minų laukų klojimu ir apšaudymu į priešo antžemines pozicijas pakrantėje. Nuo 1942 m. kovo jis daugiausia buvo naudojamas sąjungininkų ir vietinių konvojų lydėjimui.

Iš viso per laikotarpį nuo Didžiojo Tėvynės karo pradžios iki 1943 m. sausio 1 d. „Gromky“ atliko 33 reisus, įveikdami 9700 mylių per 719 važiavimo valandų. Per dvejus karo metus (iki 1943 m. liepos 1 d.) įvykdė 18 artilerijos priešo pakrantės pozicijų apšaudymų (iššauta 2755 130 mm sviediniai), o pagrindinis kalibras buvo panaudotas dar 7 kartus atmušant oro atakas (38). 130 mm apvalkalai). Per tą patį laikotarpį buvo sunaudota 680 76 mm, 520 45 mm, 1 084 37 mm sviedinių ir 1 531 12,7 mm šovinių (neįskaitant mokomojo šaudymo). Tuo pačiu metu Gromky turi aštuonis numuštus lėktuvus: penkis Yu-88 ir tris Yu-87.

Pereikime tiesiai prie 1943 metų spalio įvykių.
Spalio mėnesį Barenco jūra retai būna rami. Šiaurės ir šiaurės rytų vėjai karts nuo karto įsiveržia į vandenyną, sukeldami didžiulę bangą. Diena tampa niūri. Vėjo nuplėštos bangos skrydžio viduryje sustingsta ir nupjauna veidą lediniais spygliais.

Dažnai pasitaiko sniego audros. Paprastai jie būna dryžuoti, todėl jie vadinami sniego užtaisais. Buriuotojui tokiu oru sunku. Matomumas sumažėja iki nulio, o poliarinė naktis pradeda ryškėti. Dienos tampa trumpos, nuobodžios ir panašesnės į vakaro prieblandą.
Būtent tokiomis sąlygomis 1943 metų rudenį naikintojams „Gremiaščij“ ir „Gromkij“ buvo pavesta palydėti „Marina Raskova“ transportą į Novaja Zemliją. Transportas buvo didelis – dvylika tūkstančių tonų su poslinkiu, bet vertingas ne tik savo dydžiu. Jis į šiaurines salų bazes ir žiemojančius poliarinius tyrinėtojus gabeno krovinius: maistą, amuniciją, šiltus drabužius, degalus, taip pat traktorius, lėktuvus ir kitą techniką. Be to, laivu plaukė pusantro šimto keleivių – naujų žiemotojų ir jų šeimų.

Navigacija buvo uždaryta. Jei Marina Raskova nepasieks kelionės tikslo, poliariniai tyrinėtojai liks be būtiniausių dalykų žiemai.

„Perkūniją“ nešė buvęs jos vadas, o dabar divizijos vadas ir vyresnysis konvojaus kapitonas 2-ojo laipsnio Gurinas Antonas Iosifovičius.
Pakeliui nuo išėjimo iš Baltosios jūros į Belušjos įlanką vilkstinę užklupo ne tik plūduriuojančios minos ir ne tik šeši priešo povandeniniai laivai, kuriuos paženklino laivyno radijo žvalgyba, bet ir pavojaus, kurį kėlė pateiktos orų prognozės. meteorologai – artėjo galingas ciklonas.

Iš pradžių vėjas buvo silpnas. Tačiau maždaug po trijų valandų orų prognozė pradėjo pildytis. Virš jūros žemai kybo juodi debesys. Virš bangų tvyrojo rūkas. Buvo visiška tamsa. Netgi erelio akimis signalizuojantiems žmonėms buvo sunku atskirti šalia einančias transporto priemones.

Gurinas nusprendė vykti į Jokangą įrengti papildomų tvirtinimo detalių ir atlikti papildomą balastavimą, siekiant padidinti laivų patvarumą ir stabilumą. Ketaus luitai buvo kraunami į laisvo balasto rezervuarus ir ten sucementuojami. Tai užtikrino patikimesnį laivų stabilumą ant bangos.

Šis darbas užtruko apie parą, po kurio, nepaisydama audros, vilkstinė išvyko į paskirties vietą.

Konvojaus vado nuogąstavimai buvo visiškai suprantami – būtent per tą pačią 11 taškų audrą 1942 m. lapkričio 20 d. Barenco jūroje žuvo naikintojas „Sokrushitelny“, daugelio operacijų „Gremyashchiy“ ir „Gromky“ partneris. Jo korpusas neatlaikė ir ant bangos lūžo pusiau. Po nesėkmingos gelbėjimo operacijos naikintojas nuskendo.

Verta paminėti, kad tiek „Perkūnija“, tiek ypač „Garsiai“ patyrė liūdną plaukiojimą smarkiomis audros sąlygomis.

Po to, kai vilkstinė išplaukė iš Svyatonossky įlankos į atvirą jūrą, audra kilo su nauja jėga. Didžiulės bangos daužė laivų denius. Netrukus vėjas virto uraganu. Bangų smūgis naikintuvus laive pakėlė iki 53 laipsnių pagal inklinometrą, tai yra, posūkis buvo ties laivo stabilumo riba. Patalpų viduje buvo nuplėšti tvirtai surišti daiktai. Audros ūžimas ir bangų smūgiai negalėjo užgožti nepaliaujamo korpusų girgždėjimo. Naikintuvų korpusai linko ant bangos, stiebų viršūnės susijungė, o paskui išsiskyrė, grasindamos nulaužti antenas. Laivai prarado greitį ir nustojo paklusti vairui. Iki vidurnakčio vilkstinė nedideliu greičiu judėjo šiaurės rytų kryptimi.

Kai įvyko nelaimė, iki vilkstinės kelionės tikslo liko tik 150 mylių. Apie vidurnaktį Gromkio signalininkas pranešė, kad transportas pakeitė kursą ir juda naikintuvo link. Kai tik laivas išvengė susitikimo, iš kitos pusės atskriejo „Gremiaščio“ signalininkų meistro Nikolajaus Fokejevo pranešimas, kad laivas vėl pakeitė kursą ir jau plaukia link „Gromky“.

Gurinas paprašė transporto kapitono. Atsakymas atėjo nerimą keliančiai. Sugedo laivo vairas ir jo niekaip nepavyksta sutvarkyti: vairą numušė banga. Bandymai suvaldyti transportą automobiliais per tokią audrą nieko nedavė. Bejėgis garlaivis tapo didžiule metaline dėže, varomas vėjo ir bangų valios.
Dažnai bangos pasiekdavo tokį aukštį, kad transportas visiškai išnykdavo į tarpus tarp jų. Kartkartėmis prasiskverbdavo rūkas ir sniego užtaisai, atskirdami sargybos laivus ir apgadintą garlaivį. Visa tai gali turėti nepataisomų pasekmių, kurios grasino sutrikdyti „Novaya Zemlya“ tiekimą.

Apie situaciją laivyno vadui buvo pranešta radiograma. Tai buvo vienintelė radiograma per visą kampaniją (radijo veikimas galėjo pritraukti povandeninius laivus). Gavome atsakymą: „Tęsti operaciją“.

Gurinas nusprendė vilkti transportą, visiškai suprasdamas, kaip sunku vilkti bejėgį garlaivį. Saugumo sumetimais nusprendėme griebtis metodo, nenumatyto jūreivystės vadovėliuose. „Perkūnija“ nosimi priartės prie transporto laivagalio ir paduos vilkiką. Po to „Marina Raskova“ išplauks, o minininkas perkels transporto laivagalio dalį į dešinę arba į kairę, kad išlaikytų kursą.

Tačiau iki ryto nebuvo ko galvoti apie gelbėjimo operacijas, svarbu nepamiršti transporto.

Diena buvo debesuota, ryto šviesa vos prasiskverbė pro juodus, nuskeltus debesis, besiveržiančius virš jūros. Gurinas paskelbė apie savo sprendimą: „Gremyashchiy“ įgula turėtų pasiruošti vilkti „Mariną Raskova“, o „Gromky“ turėtų pasirūpinti priedanga, kad būtų išvengta priešo povandeninių laivų torpedų atakos ir vilkstinės susidūrimo su plūduriuojančiomis minomis.
Uraganas toliau plakė laivus. Vėjo stiprumas siekė vienuolikos–dvylikos balų. Vėjo nupjautos bangų viršūnės virto vientisomis putomis. Priešais laivus buvo tokio aukščio šachtos, kad Griaustinis nespėjo užlipti į jų viršūnę, ir jos užgriuvo ant jo.
Korpusas ir viršutinis denis dingo sūkuriuojančiose srovėse. Virš laivo nuolat ritosi bangos, užliedamos ventiliacijos įrenginius. Audros riaumojimas užgožė visus judesio garsus, net pašėlusį tuščiosios eigos sraigtų sukimąsi, kurie retkarčiais pakibo ore, kai tik laivas palaidojo savo stiebą jūroje.

Ant tilto nebuvo galima kalbėti. Uragano triukšme žmonės vienas kito negirdėjo, turėjo šaukti tiesiai į ausis. Nuolatinė nervinė įtampa išvargino žmones. Vairininkai keitėsi kas valandą. Bet kad ir kaip sunku buvo aukščiausiam laikrodžiui, dar sunkiau buvo mašinų ir katilinėse. Čia šiluma buvo pridėta prie aikštelės, nes visos patalpos buvo sandariai uždarytos, kaip reikalauja kovos tvarkaraštis. Vairuotojai jau keletą pamainų dirbo be pamainos, o jų pakeisti nebuvo įmanoma: tokia banga negali vaikščioti viršutiniu deniu, nerizikuojant būti išplautam už borto.

Gavę avarinį signalą, „Thundering One“ jūreiviai nuėjo į viršutinį denį. Ant priekinio skydo valtininko Rečkino pavaldiniai, lanko šauliai ir kiti jūreiviai ruošė sunkų plieninį trosą. Bangos trenkėsi į žmones ir grasino juos nuplauti. Tačiau jūreiviai dirbo, vienas kitą palaikydami. Darbui vadovavo vado padėjėjas Vasiljevas ir karinio jūrų laivyno ginklininkas Gavrilovas.

Iš karto privažiuoti prie transporto nebuvo įmanoma. Laivas buvo greitai sviedžiamas link transporto. Jie ilgai manevravo, kol pavyko permesti metimo galą.

Galiausiai vilkimo lynas buvo pristatytas ir pritvirtintas. Transportas pradėjo judėti. „Perkūnija“ padėjo jam nustatyti kursą. Jie taip ėjo apie keturiasdešimt kilometrų. Jiems prireikė neįtikėtinų pastangų. Transportas nenorėjo paklusti, o naikintojas vos susivaldė ant kalnų aukščio bangų. Laivas nuolat nukrypdavo nuo kurso.

Atėjusi aušra nieko gero neatnešė. Uraganas siautė. Pažanga lėtėjo. Gurinas nusprendė surizikuoti ir pakeisti vilkimo tipą.

Dar kartą jūreiviai pakilo į viršutinį denį. Dabar jie dirba su kaku, užpakalinėje dalyje. Čia jiems dar sunkiau. Priešprieša, kur vakar jūreiviai kentėjo su trosais, iškelta aukštai virš vandens. Ne kiekviena banga čia pasiekė. Jutoje viskas kitaip. Čia denis žemas ir bangos laisvai rieda. Žmonės kartais būna priblokšti. Vado padėjėjas leitenantas kapitonas A. M. Vasiljevas, vyriausiasis kateris P. V. Rečkinas, jūreiviai N. Afoninas, M. Tsurikovas, A. Kavunevas atitraukia ir ant stulpų deda plieninius ir kanapinius trosus. Pas juos atvyko jūreiviai iš visų laivo kovinių vienetų, kurie buvo atleisti nuo budėjimo. Vanduo vis dar užlieja denį, išmušdamas žmones iš kojų, jo srovės tempia juos laivagalio link, į pertraukiklius iš propelerių.

(Iškalbingas prasto „Septynių“ naikintojų tinkamumo plaukioti aprašymas:
Kai laivas buvo palaidotas bangoje, jį visiškai uždengė purslų debesis.)

Jūreiviai turi susirišti virvėmis, kad netyčia neatsidurtų už borto. O kai bangos nuslūgsta, jūreiviai atsistoja, nusikrato vandenį ir kimba prie reikalo. Tačiau viskas juda lėtai. Banga išsklaido ir supainioja laidus. Užspringę, sustingę nuo šalčio šlapiais drabužiais, jūreiviai vėl ir vėl išnarplioja plieninius lynus ir dėlioja juos ant denio.

Sunkiausias dalykas tokioje situacijoje yra pritvirtinti prie transporto priemonės vilkimo lyną. Gurinas įsakė griaustinio vadui kapitonui 3 laipsnio Nikolajevui manevruoti laivu taip, kad jo laivagalis būtų šalia garlaivio koto. Rizika buvo didelė. Po bangų smūgių nevaldoma transporto priemonė galėjo nukristi ant laivo borto, kuris taip pat buvo svaidomas į šonus.

Atsargiai „Thundering One“ laivagaliu priartėja prie transporto priekio. Jei vadas manevruodamas padarys menkiausią klaidingą apskaičiavimą, „Thundering One“ bus sviedžiamas į transportą, sudaužydamas laivagalį, sulaužys oro sraigtus ir vairą. Naikintuvas valdo savo variklius pirmyn ir atgal. Vairuotojai turėjo atlikti tūkstančius žingsnių pakeitimų, kad laivas išlaikytų tam tikrą atstumą.

Kol manevras buvo sėkmingas, praėjo valandos, o ne minutės. Vilkimo lyno perkėlimas į transportą truko ilgas aštuonias valandas. Bet tada „barškantis“ nedideliu atstumu lėtai pajudėjo atbuline eiga link transporto priemonės. Kabelis buvo pritvirtintas prie stulpo. Naikintojas padarė nedidelį žingsnį į priekį. Garlaivis iš lėto, lyg nenoromis, pasuko į nustatytą kursą. Tačiau tą akimirką naikintoją užpuolė dar viena devinta banga ir nuvertė jį į šalį. Ant kakos jūreiviai nespėjo pasiduoti slogai, mėlynos ugnies zigzagai bėgo palei trosą ir jis nutrūko kaip plonas siūlas.

Manevras buvo pakartotas. Ir vėl įvyko gedimas: nutrūko trosas, kaip ir pirmasis, tik tas skirtumas, kad jo gabalas nukrito ant „Thundering One“ sraigtų. Turėjau sustabdyti judėjimą.
Visą tą laiką, kol „Perkūno“ jūreiviai dirbo sunkų darbą, „Gromky“ budėjo ir taip pat atliko savo darbą: nušovė tarp putojančios jūros signalininkų aptiktą plūduriuojančią miną ir vairavo priešo povandeninį laivą. toliau nuo konvojaus. „Garsiai“ vaikščiojo aplink vilkstinę vis didėjančia spirale ir metė giluminius užtaisus, varydami valtį į gylį.

Reikėjo viską pradėti iš naujo. „Gremyashchy“ nebuvo tinkamų kabelių. Jie paprašė transporto kapitono. Jis atsakė, kad laive yra kabelių, bet jie yra triume. Kapitono buvo paprašyta skubiems darbams mobilizuoti ne tik įgulos narius, bet ir visus keleivius, nepriklausomai nuo lyties. Derybos užsitęsė dėl semaforo. Kad galėtų veikti su vėliavėlėmis tokioje aikštelėje, signalininkas turi turėti vaikščiotojo lynu meną. Kol vienas signalizuotojas „rašė“ su vėliavėlėmis, kitas jį palaikė, kad bendražygis nenukristų nuo tilto. Kad gautų laidą, Marinos Raskovos komanda 11-12 balų audros sąlygomis turėjo rankiniu būdu, padedant keleiviams, pajudinti ant triumo liuko stovėjusį traktorių.

Galiausiai jie pradėjo vilkti – šešių colių plieninį trosą. Dabar, norėdami geriau užtikrinti jo saugumą, jie panaudojo inkaro grandinę ir transportavimo inkarą. Jie buvo išmesti už borto kartu su vilkimo lynu, kad susmigę sušvelnintų trūkčiojimus savo svoriu. „Gremyashchy“ jie sutvirtino kabelio galą savo jėgomis, apvyniojo jį aplink ketvirtojo ginklo pjedestalą, nes artimiausi stulpeliai jau buvo išsukti iš savo vietų.

Vilkimas prasidėjo. Su dideliu vargu pavyko pasukti transportą į norimą trasą. Jis atkakliai nenorėjo eiti tiesiai, braukė iš pradžių į vieną, o paskui į kitą pusę ir patraukė už savęs naikintuvo laivagalį, kuris, palyginti su juo, atrodė labai mažas.

Tada kažkas išsakė mintį: o jeigu „Gromky“ bus sujungtas vilkiku su transporto laivagaliu ir tarnautų kaip jo vairas? Man pasiūlymas patiko. Signalinis prožektorius šaukė „Garsiai“, kuris vis dar veržėsi aplink karavaną ir mesdavo giluminius užtaisus. „Loud“ buvo daug lengviau priartėti prie transporto laivagalio, nes laivas dabar judėjo į priekį ir buvo mažiau mėtomas ant bangos.

Bendromis naikintojų ir transporto komandų pastangomis buvo paleistas laivagalio vilkikas. Po to judėjimo greitis padidėjo. Turėdamas tokį „vairą“ kaip laivas, transportas gulėjo tam tikru kursu. Dabar nerimą kėlė kažkas kita: laivai ir transportas, sujungti į vieną „grandinę“, prarado manevro laisvę ir tapo puikiu povandeninių laivų taikiniu.
(Marina Raskova vilkimo naikintuvais Gremyashchiy ir Gromky variantų seka:
1. Pirmiausia vilkikas buvo perkeltas iš naikintuvo Gremiaščij laivagalio į transporto laivagalį. „Marina Raskova“ judėjo savo jėgomis, o naikintojas transporto laivagaliu dreifavo dabar į dešinę, dabar į kairę, laikydamas kurso. Jie taip ėjo apie keturiasdešimt kilometrų.
2. Tačiau transportas nenorėjo paklusti naujam „vairui“ ir nuolat nukrypdavo nuo kurso. Gurin nusprendė pakeisti vilkimo tipą. Vilkikas buvo perkeltas iš minininko Gremiaščij laivagalio į Marinos Raskovos laivapriekį. Su dideliais vargais mums pavyko pasukti transporto priemonę į norimą trasą ir pradėti vilkti.
3. Tačiau net ir pasirinkus šį variantą, transportas atkakliai nenorėjo važiuoti tiesiai, iš pradžių braukė į vieną pusę, o paskui į kitą pusę ir patraukė už savęs naikintojo laivagalį. Tada „Gromky“ buvo prijungtas vilkiku prie transporto priemonės laivagalio ir taip tarnavo kaip jo vairas. Po to judėjimo greitis padidėjo. Turėdamas tokį „vairą“ kaip laivas, transportas gulėjo tam tikru kursu.)

Bet nebuvo ką veikti. Tai buvo vienintelis būdas užtikrintai tempti transporto priemonę ant didžiulės bangos. „Perkūno“ varikliai dabar turėjo palaikyti trijų laivų judėjimą. Remiantis sraigtų sukimosi greičiu, minininkas turėjo judėti 12 mazgų greičiu, tačiau iš tikrųjų jis vos galėjo išspausti du ar tris mazgus.

Žmonės išsekę. Jau dvi dienas ekipažai nebuvo gavę karšto maisto: baisaus judėjimo sąlygomis jo gaminti buvo neįmanoma. Kažkokio stebuklo dėka pavyko pakeisti pamainą variklių ir katilinėse, suteikiant galimybę visiškai išsekusiems vairuotojams pailsėti.

Tačiau karavano laukė nauji iššūkiai. Iki bazės buvo dar geras šimtas mylių, o „Thundering One“ degalai baigėsi. Alyvos siurbliai vis dažniau gaudydavo orą, o ne mazutą, o tada katiluose užgesdavo purkštukai. Siekiant to išvengti, visas kuras buvo surinktas į dvi talpyklas, o likusios pilamos jūros vandens, tikintis sumažinti laivo riedėjimą.

Staiga naikintuvas „Gromky“ atsisakė velkamųjų galų ir, kaip tik leido banga, nuėjo į šoną, dažnai pasislėpdamas už bangų keterų. Virš jūros griaudėjo giluminių užtaisų sprogimai. Pasirodo, įgula antrą kartą tokiame sūkuryje aptiko fašistų povandeninio laivo periskopą, kuris pradėjo ataką prieš transportą.

„Gromky“ bombardavo aptikimo zoną giluminiais užtaisais ir ne tik nesuteikė priešui galimybės šaudyti torpedomis, bet ir privertė jį atsisakyti vilkstinės persekiojimo. Bombarduotas naikintojas vėl užėmė savo vietą žygio eilėje. Tiesa, dar kelis kartus jis atitrūko nuo vilkstinės ir medžiojo kitus nacių povandeninius laivus.
Tai buvo ta pati „vilkų gauja“, apie kurią laivyno vadas įspėjo prieš išplaukdamas į jūrą. Tai reiškia, kad priešas žinojo apie konvojų ir jo laukė.

(Ant naikintuvo „Gremiaščio“ tilto. Laivo vadas Nikolajevas (prie krypties ieškiklio), signalininkas Krivoschekovas ir signalininkas.)

Ketvirtą dieną karavanas pagaliau pajudėjo į priekį tiek, kad plika akimi tapo matomi žemi Novaja Zemljos krantai. Vėjas pamažu nurimo. Saugant krantą bangos taip pat tapo mažesnės ir nebevirto virš laivo.

Penktąją kelionės dieną (vietoj 50 - 60 valandų įprastomis sąlygomis) naikintojai ir jų išgelbėtas transportas buvo ištraukti į siaurus Belušjos įlankos vartus. Kelionė baigėsi!

Komandos užduotis buvo atlikta. Laivai stovėjo reide ir atrodė, kad po sunkaus darbo ilsisi. Naikintojai atlaikė tokį krūvį, apie kurį galbūt net jų kūrėjai nepagalvojo. Laivuose buvo puota. Pirmą kartą per keturias dienas buvo gaminamas karštas maistas. Vadai liepė dalinti degtinę pagal poreikį. Pareigūnai vakarieniavo su jūreiviais. Prisiminėme akcijos sunkumus ir žavėjomės didvyriškumu tų, kurie per audrą dirbo viršutiniame denyje, vyniodami vilkimo linijas.

Kitą rytą laivai leidosi atgal. Jie turėjo paskubėti: bazėje jų laukė nauja kovinė misija.
Po pusantros dienos į Archangelską atvyko naikintojai Gremyashchy ir Gromky. Solombaloje laivyno vadas admirolas Golovko pirmasis pasitiko laivus. Jis pasveikino komandas su sėkme ir padėkojo už pavyzdingą sunkiausios užduoties atlikimą.

Lapkričio 9 dieną Šiaurės laivyno štabas gavo pranešimą, kad garlaivis Marina Raskova, pristatęs krovinį į paskirties vietą Belušajos įlankoje, saugiai grįžo į Archangelską.

„Gromky“ yra Grozno klasės Antrosios Ramiojo vandenyno eskadrilės minininkas, didvyriškai žuvęs Tsušimos mūšyje. Įtrauktas į laivų sąrašąBaltijos laivynas 1904 m. birželio 30 d., paleistas 1904 m. pavasarį , pradėtas eksploatuoti 1904 metų rugsėjo 25 d . Prisijungė prie „Pasivijimo būrio“Kapitonas 1 laipsnis L. F. Dobrotvorskis ir 1904 11 03 išvyko iš Libau vadovaujant2 laipsnio kapitonas G. K. Kernas. 1905 metų vasario 1 d kaip dalis būrio sujungė pagrindines pajėgasAntroji Ramiojo vandenyno eskadrilė, tapdamas 2-ojo naikintojų būrio dalimi. Per Tsushimos mūšis gegužės 14 d išliko kreiserio spinduliu"Oleg" , išvengiant žalos. Vakare prisėdau prie kreiserio"Vladimiras Monomachas", kartu su kuria atremdavo japonų naikintojų atakas. Naktį"Vladimiras Monomachas"gavo torpedos smūgį ir prarado kovos efektyvumą.

Apie 5 valandą ryto horizonte buvo pastebėtas skęstantis mūšio laivas Sisoy the Great. Vladimiro Monomacho vadas Popovas įsakė „Gromky“ sekti mūšio laivą, tačiau pastarasis jau buvo paniręs į vandenį ir „Loud“ vėl buvo išsiųstas į apgadintą Monomachą. Kreiserio vadas įsakė Gromkiui prasiveržti į Vladivostoką. Tą akimirką buvo pastebėtas japonų minininkas Shiranui, puolęs persekioti „Loud“. 8:35 (Japonijos duomenimis) „Garsiai“ apsisuko ir pamažu įsibėgėjęs pradėjo bėgti nuo persekiojimo. Japonų naikintojas buvo labiau ginkluotas nei Loud, bet neturėjo greičio pranašumo. Po 2 valandų persekiojimo „Gromky“ variklio ekipažas buvo visiškai išsekęs: žmonės budėjo apie 20 valandų, stokeriai alpdavo, kai kuriuos pradėjo traukuliai. Shiranui pradėjo atsilikti, bet 11:40 pasirodė kitas japonų minininkas (Nr. 63). „Gromkio“ padėtis tapo kritinė – liko apie 40 tonų anglies, tuo tarpu vėl reikėjo paspartinti jo eigą ir rizikavo po trumpo laiko likti visiškai be kuro. Laivo vadas nusprendė priešą pulti torpedomis, o „Loud“, smarkiai apsisukęs, paleido dvi torpedas į minininką Shiranui. Pirmasis praėjo pro šalį, antrasis nesprogo, atsitrenkė į japonų laivo bortą.Apie 12 valandą japonų sviediniai išjungė du „Loud“ katilus, o naikintuvo greitis sumažėjo iki 16 mazgų. Nepaisant to, Loud įgula ir toliau beviltiškai kovojo; naikintojas net pakeitė mūšyje numuštą vėliavą. Netrukus artilerijos dėtuvės buvo užtvindytos ir iš visos artilerijos veikė tik du 47 mm pabūklai, užbaigę denyje likusią amuniciją. Japoniški sviediniai išjungė visus rusiško naikintuvo katilus. 12:04 nutilo paskutinis Loud pistoletas ir įgula pradėjo šaudyti iš šautuvų. Gavęs komandą „gelbėti kaip gali“, naikintuvo vadas, 2-osios eilės kapitonas G.F.Kernas buvo nedelsiant pataikytas į priešo sviedinį. Laivo mechanikas V. V. Saksas , nepaisant to, kad buvo sužeistas ir sutrenktas, viso mūšio metu organizavo kovą dėl išlikimo ir užtikrino laivo progresą. Mirus laivo vadui, jis sunaikino slaptus kodus ir nugrimzdo kasos stalčių į jūrą, kartu su pavaldiniais atidarė laivo mašinų skyriuje esančius kingstonus, kad užtvindytų jį, kad naikintojas nepatektų į jūrą. priešas. Mūšio metu minininkas patyrė nuostolių – žuvo 2 karininkai, 1 konduktorius ir 20 jūreivių, 3 karininkai ir 23 jūreiviai buvo sužeisti. 12:43 "Gromky" nuskendo, nukrito ant dešiniojo borto. Japonai iš vandens pakėlė išgyvenusius žmones.Naikintoja Shiranui sulaukė daugiau nei 20 smūgių, o jos vėliava buvo pakeista keturis kartus.

Modelio rinkinį sudaro epoksidinės dervos dalys, fotograviruotos dalys ir surinkimo instrukcijos. Modelis surenkamas išilgai vaterlinijos arba su visu korpusu. Atkreipkite dėmesį, kad klijai ir dažai perkami atskirai.

Naikintojas „Gromky“, ilgis apie 100 m, plotis – 10 m, guli kairėje pusėje, Myskhako kaimo traversa, žemės gylis – 44 m, minimalus objekto gylis 38 m. Į vidų sunku patekti dėl siauri ir dumblėti praėjimai, Gerai matomi sraigtai, vamzdžiai, laivapriekio antstatas, kotas išlinkęs dėl atsitrenkimo į žemę. Paguldytas Nevskio laivų statybos ir mechanikos gamykloje Sankt Peterburge. Pakartotinai įkeistas Nikolajevo Admiralitete (Nikolajevas). Baigta Nikolajeve.
Talpa: 1110 tonų, ilgis 100 m, sija: 100 m, grimzlė: 3,41 m.
Mechanizmo galia: 24 500 AG, maksimalus greitis 34 mazgai, ekonominis greitis - 21 mazgas.
Ginkluotė (1916 m.): trys 102 mm pabūklai, du 47 mm priešlėktuviniai pabūklai, keturi 7,62 mm kulkosvaidžiai, penki x 2 457 mm torpediniai vamzdžiai, 80 min. Naikintojo įgula – 111 žmonių.

1918 m. balandžio 25 d. Vokietijos vadovybė pateikė sovietų vyriausybei ultimatumą atiduoti Juodosios jūros laivyną. 1918 m. balandžio 29 d. minininkas kartu su kitais laivais išvyko iš Sevastopolio į Novorosijską, kad išvengtų Kaizerio kariuomenės užgrobimo.
1918 metų gegužės 28 dieną buvo gauta V.I.Lenino pasirašyta slapta direktyva dėl būtinybės sunaikinti Juodosios jūros laivyno laivus.
1918 m. birželio 17 d. netoli Myskhako jo įgula nugriovė minininką Gromky. Taške 44°37"N 37°49"E 36-42 m gylyje. 1947 m., išminuojant Tsemes įlanką, "Gromky" buvo aptiktas ir ištirtas Juodosios jūros laivyno greitosios gelbėjimo tarnybos, tačiau dėl stiprios korpuso korozijos, antstatai ir mechanizmai buvo palikti ant žemės.
Laivas guli kairėje pusėje, pusiau paniręs į purvą. Patvinęs jis lanku atsitrenkė į dugną, todėl lankas (stiebas) buvo sulenktas į dešinįjį bortą. Dabar naikintuvas yra vienas žymiausių nuskendusių objektų Novorosijsko įlankoje.

Laivų statybos pramonės liaudies komisariato sukūrimas buvo visiškai naujas dalykas: SSRS tapo pirmąja šalimi pasaulyje, kurioje visa laivų statyba buvo sujungta į vieną pramonės šaką. Galima buvo tikėtis, kad naujojo Liaudies komisariato sklandaus darbo organizavimas ir įtvirtinimas pareikalaus daug laiko. Bet išėjo atvirkščiai. Daugumai darbuotojų susidarė įspūdis, kad Liaudies komisariatas pradėjo dirbti tiesiogine prasme kitą dieną po dekreto paskelbimo. Sukūrus Liaudies komisariatą, Ivanas Fedorovičius pradėjo stiprinti pirmaujančią gamyklą ir projektavimo personalą.

Tevosyanas vadovavo sovietų laivų statybai palyginti trumpą laiką – tik apie trejus metus. Tačiau šių metų patirtis jį įtikino, kad glaudus, rūpestingas požiūris į personalą yra pagrindinė grandinės grandis, vedanti į viso verslo sėkmę, apie kurią jis nepavargdavo kalbėti visą gyvenimą.

1940 m. birželio mėn., kalbėdamas Juodosios metalurgijos liaudies komisariato partijos ir ekonominių aktyvistų susirinkime, naujai paskirtas liaudies komisaras Tevosyanas pasakė:

„Dabar sutelksiu dėmesį į svarbiausią klausimą – personalo atranką. Šis klausimas atsako į visus kitus klausimus: kodėl turime silpną techninę lyderystę, kodėl nebuvome aprūpinti žaliavomis, kodėl prastai organizuota logistika. Personalo klausimas buvo ant tvoros. Turime atrinkti lojalius, sąžiningus ir išmanančius žmones visoms sritims. Jei žmogus neišmano verslo, jis nesusitvarkys, reikia atrinkti tokius cecho vadovus, pavaduotojus, meistrus, gamyklų direktorius, kurie išmano aukštakrosnių, židinio ir valcavimo technologijas. Deja, taip nebuvo. Kito nebuvo. Per daugelį metų dešimtys tūkstančių jaunų specialistų buvo paaukštinti į gamybą įvairiose vietose. Tai teisinga, tačiau šiems naujiems darbuotojams reikia vadovauti, jiems rimtai padėti ir mokyti. Deja, reikalas susivedė į tai, kad žmonės buvo nuolat perkeliami ir perkeliami... Mūsų gamyklose dirba tūkstančiai inžinierių, puikių, per daugelį metų pažengusių darbuotojų, kurie neabejotinai eis į priekį meistriškumo srityje. technologija. Juos reikia pažinti, reklamuoti, išauklėti, parodyti visai šaliai...“

Ir pats Ivanas Fedorovičius ne kartą demonstravo tokio požiūrio į kvalifikuotus specialistus pavyzdžius per tuos metus, kai jis vadovavo sovietų laivų statybos pramonei.

„Kitas klausimas yra techninio vadovavimo stilius“, – tame pačiame Juodosios metalurgijos liaudies komisariato partijos ir ekonomikos aktyvistų susitikime sakė Tevosyanas. - ... Man atrodo, kad gamyklos negavo techninės pagalbos iš pagrindinės valdybos, Liaudies komisariato, nes vyriausiasis inžinierius, pagrindinės valdybos inžinierius buvo apkrautas apyvarta, rašė daug popierių, bet pamiršo savo vaiką - gamykla... Vadovybės darbuotojai į gamyklą ėjo be vyriausiųjų inžinierių, be specialistų – aukštakrosnių darbininkų, krosnių krosnys, volai. Pasiėmė su savimi techninius darbuotojus rašyti popierius... Galima, žinoma, ateiti į gamyklą, pasivaikščioti po gamyklą, susikurti sau uodegą - gamyklos direktorius, vyriausiasis inžinierius, partijos komitetas. Kalbėjausi su direktoriumi, kalbėjausi su partijos komitetu, kalbėjausi su dviem ar trimis stachanoviečiais, surengiau susirinkimą, kuriame sakiau kalbą. Vadovybė susideda iš to, kad į gamyklą atvyksta žmonės, kurie išmano verslą, ir iš anksto atsiunčia šiuos žmones, kad jie taip pat galėtų „pasigilinti“, patikrinti konkrečią situaciją atskirose srityse, išsiaiškinti trūkumų priežastis. Tada atvyksta pagrindinio skyriaus vedėjo pavaduotojas, pagrindinės valdybos viršininkas ir liaudies komisaro pavaduotojas. Jie įsitraukia į šios komandos darbą, jiems apie viską detaliai pasakojama, o tada jie pradeda dairytis po parduotuvę. Centrinis aparatas turi būti atstatytas taip, kad jo darbuotojai jaustų, kad jie susiduria su frontu, kur vyksta karinės operacijos ... “

Už šių žodžių, kuriuos tvirtai ir užtikrintai pasakė metalurgams jų naujasis liaudies komisaras, slypi reikšminga Tevosyano patirtis vadovaujant laivų statybos pramonei. Būtent čia Ivanas Fedorovičius įsitikino, kad nepakanka rasti išmanančių ir protingų specialistų. Neužtenka paaukštinti juos į vadovaujančias pareigas. Taip pat būtina juos ugdyti, sutelkti visus jų gebėjimus, pratinti prie efektyvumo, prie pasirengimo įsigilinti į pačią iškylančių problemų esmę ir prisiimti atsakomybę už savo sprendimus. Ir čia, kaip ir bet kuriame ugdyme, parodyti šimtą kartų stipriau ir įtikinamiau nei pasakoti. Ir Tevosyanas niekada nepavargo savo asmeniniu pavyzdžiu rodyti savo darbuotojams, kaip elgtis konkrečiu atveju.

Kaskart pasirodęs pristatomame laive susipažindavo su pristatymo įgula, apklausinėjo darbuotojus, bandydamas išsiaiškinti, ar jie neturi priekaištų, nusiskundimų. Apskritai pristatymo komandos neturėjo ypatingo pagrindo skųstis: mūsų šalyje, skirtingai nei daugelyje kapitalistinių šalių, pristatymo komandos gaudavo nemokamą maistą taip pat, kaip ir kariniai jūreiviai, laivo denyje visada stovėjo statinės giros ir raugintų kopūstų. , kaip priemonė nuo judesio ligos. Tačiau kartais vis tiek buvo skundų dėl maisto, specialių drabužių ir darbo užmokesčio, o Ivanas Fedorovičius visa tai išsamiai surašė. Grįžęs į krantą, jis iš karto pradėjo skambinti į įvairias organizacijas, reikalaudamas, kad jos sutvarkytų, pašalintų neteisybes ir praneštų jam apie kaltininkus. Po tokių pokalbių telefonu jis nepraleido progos pasakyti savo darbuotojams: „Jeigu ką nors žadėjai darbuotojams ar kitiems gamyklos darbuotojams, tai privalai tai įvykdyti, neatidėliodamas nei artimiausiai ateičiai, nei ilgam laikui. Tik tada būsi gerbiamas ne tik kaip vadovas, bet ir kaip žmogus“.

Viena vertingiausių ir nuostabiausių Ivano Fedorovičiaus savybių buvo jo retas sugebėjimas uždegti ir įkvėpti žmogų išspręsti kokią nors mįslingą techninę problemą.

Kai pirmojo sovietmečio naikintuvo bandymai atskleidė keistą pagrindinių traukos guolių tirpimą, instaliaciją sukūręs konstruktorius, užuot nuvykęs į laivą apžiūrėti pažeidimo ir ieškoti lydymosi priežasčių, pasiūlė imtis kitokių veiksmų. Pranešdamas liaudies komisarui apie tai, ką ketina daryti, jis pasiūlė sukurti naują guolio konstrukciją ir net pasakė, kad jau pradėjo kurti naujus brėžinius. Šis praktiškas, neinžinerinis požiūris labai papiktino Tevosyaną.

Visada galima sudaryti naują santuoką, – piktai kalbėjo jis, – tik tam turi būti rimtų priežasčių. Būtina nustatyti nepatenkinamo guolio veikimo priežastį. Kaip pradėti kurti naują guolį, kai net nebuvai mašinų skyriuje ar nematei išsilydžiusio guolio? Nedelsdami eikite į laivą, nusileiskite į mašinų skyrių, apžiūrėkite išardytą guolį ir rytoj ryte praneškite man savo mintis ir pasiūlymus. Esu įsitikinęs, kad nelaimės priežastis buvo klaida, kurią padarėte brėžiniuose!

Ir galiausiai pasitvirtino liaudies komisaro nuomonė: guolio brėžinyje aptikta šiurkšti klaida.

Tevosyanas taip pat buvo pasipiktinęs kai kurių lyderių papročiu kaltę suversti kitiems, savo neveiklumą ir proto tingumą dangstyti piktais išpuoliais ir priešingų šalių denonsavimu. Tevosjanas šį paprotį laikė pavojingiausiu reiškiniu laivų statyboje, kur rangovų pristatymų kaina kartais viršija pačių laivų statybos darbų kainą. Ir jis tokius bandymus, kaip sakoma, atrėmė pačiu negailestingiausiu būdu.

Jei pirmuoju Tevosyano „laivų statybos“ aktu laikytinas laivų statybos pramonės liaudies komisariato sukūrimas ir personalo parinkimas jo aparatui, tai antruoju svarbiausiu aktu reikėtų laikyti bandymų programų kūrimą ir patvirtinimą bei laivų pristatymą. klientui. Tiesą sakant, iki Gynybos pramonės liaudies komisariato organizavimo 1937 m. nebuvo nustatytų bandymų programų rengimo ir tvirtinimo normų ir procedūrų. Bandymų programos buvo sudarytos tik laivų reikalams, tai yra, jos apėmė mechanizmų ir įrangos švartavimosi bandymus, gamyklinius jūros bandymus, kurių metu buvo tikrinamas pagrindinio mechaninio įrenginio veikimas ilgalaikėmis eksploatavimo sąlygomis, taip pat greitis, manevringumas, torpeda. ir artilerijos ginklai. Įvairios klientų organizacijos kūrė savo programas nederindamos su laivų statytojais, todėl bandymai buvo pernelyg vėluojami.

Nors karinio jūrų laivyno atstovai dalyvavo visuose šiuose bandymuose ir patikrinimuose, tačiau galutinių sprendimų nepriėmė, visų klausimų sprendimą atidėjo iki valstybinių bandymų. Ir paaiškėjo, kad praktiškai laivus priimdavo valstybiniai priėmimo komitetai, kurių laikinieji nariai negali būti atsakingi už priėmimo kokybę. Valstybinėse komisijose buvę kariškiai taip pat neprisiėmė asmeninės atsakomybės už priėmimo kokybę, nes jų darbe karts nuo karto dalyvaudavo ir jie. Visa tai sukūrė tam tikrą savivalę laivų statybos pramonės ir klientų santykiuose. Kariškiai ir komisijos dažnai reikalaudavo papildomų režimų ir bandymų, o tai sukeldavo neapibrėžtumo ir neapibrėžtumo dėl statybos darbo intensyvumo ir laivų pristatymo laiko.

Tevosyanas susidūrė su tuo, kad kariuomenės atstovai gamykloms pateikė reikalavimus, kurie nebuvo numatyti vyriausybės patvirtintuose techniniuose projektuose, iškart po jo paskyrimo į NKOP Pagrindinės laivų statybos direkcijos vadovo pareigas. Pirmą kartą apsilankęs vienoje gamykloje statomuose laivuose, jis pastebėjo itin brangią drabužių ir kitų patalpų apdailą. Taigi, karinio priėmimo prašymu, naujų naikintojų kabinetų sienos buvo baigtos inkrustuotomis plokštėmis iš vertingos medienos pagal A. S. Puškino pasakas. Vaikščiodamas po statomus laivus Ivanas Fedorovičius pastebėjo, kad gyvenamosiose patalpose po oda buvo įterpti elektros kabeliai, laidai ir vamzdynai. Surinkęs projektuotojus ir karinius atstovus, jis atkreipė dėmesį į patalpų apdailos perteklių, pašalino vertingas medienos rūšis ir liepė pereiti prie išorinių kabelių ir vamzdynų instaliacijos. "Žinoma, išoriniai laidai nėra labai patrauklūs, - sakė jis, - bet jis yra patogus kovinėmis sąlygomis, kai reikia greitai aptikti pažeidimus ir juos sutvarkyti.

Kai kariuomenės atstovai pradėjo prieštarauti šiems pokyčiams, argumentuodami, kad mes esame užsakovai, o laivų statytojai turi daryti tai, ko reikalaujame, Ivanas Fedorovičius jiems atsakė gana aštriai: „Užsakovas – ne jūs, o valstybė! Jūs esate tokie pat valstybės klerkai kaip ir mes, bet tik kitoje srityje“.

Vėliau, sužinojęs, kad dėl papildomų reikalavimų „Kirov“ kreiseris valstybinių bandymų metu nuvažiavo 7500 mylių ir visiškai išnaudojo pagalbinių dyzelinių generatorių tarnavimo laiką, todėl juos teko keisti naujais, Tevosjanas uždraudė atsakingiems komisarams priimti papildomą bandymą. programas be jo asmeninio leidimo. Bet jis, žinoma, suprato, kad pramonės liaudies komisaro pavaduotojo – tiekėjo – sprendimas yra vienas, o karinio jūrų laivyno – užsakovo – kitas reikalas. Aišku, kad galutinis žodis turi likti klientui. Atvykęs iš Leningrado į Maskvą, jis savo nurodymus pristatytojams bandė derinti su Karinio jūrų laivyno liaudies komisariatu.

Klausimas pajudėjo iš aklavietės po to, kai admirolas N. G. Kuznecovas, patyręs jūreivis, Didžiojo Tėvynės karo metu vadovavęs sovietų karinėms jūrų pajėgoms, buvo paskirtas pirmuoju NKVMF liaudies komisaro pavaduotoju. Tevosyanas nuvyko į Kuznecovą, ir jie greitai susitarė visais laivų statybos, pristatymo, bandymų ir priėmimo klausimais. Buvo nustatyta bandymų programų rengimo tvarka ir rangovų bei akceptorių atsakomybė, taip pat reikalavimų, kurie viršija specifikaciją, svarstymo tvarka. Pramonės ir karinio jūrų laivyno vadovai nusprendė, kad laivų priėmimą patikimumui ilgalaikėmis sąlygomis vykdo kariuomenės atstovai, o valstybinės priėmimo komisijos tikrina ir priima laivus tik pagal taktines ir technines charakteristikas, todėl ilgalaikių darbų neatlieka. termino sąlygos. Šie sprendimai supaprastino siuntėjų ir gavėjų santykius, aiškiai nubrėžė atsakomybės lygį ir galiausiai prisidėjo prie laivų kokybės gerinimo.

Tevosjano ir Kuznecovo iniciatyvą palaikė vyriausybė. 1940 m., Kai Ivanas Fedorovičius jau buvo laivų statybos pramonės liaudies komisaras, jis kartu su karinio jūrų laivyno atstovu buvo iškviestas į SSRS Ministrų Tarybą išsamiai ataskaitai apie laivų kūrimo ir pristatymo būklę. Remiantis šia ataskaita, buvo parengtas reglamentas, kuris įteisino Kuznecovo ir Tevosyano nustatytą tvarką, taip pat nurodė variklio resursų sunaudojimo bandymų metu standartus bei gamyklinių ir valstybinių bandymų laiko normas. Be to, vyriausybė skyrė premijas užsakiusioms komandoms už kokybišką testavimą ir laiko sutrumpinimą.

Nuo to laiko mūsų laivų statyboje plačiai naudojamos kombinuotos testavimo programos, kai manevringumas, vikrumas, valdomumas ir net šaudymas yra ilgą laiką tikrinami visu greičiu. Pagal šią nuostatą specialiai paskirtos komisijos parengė vieningas bandymų programas, apimančias visas specialybes ir visą laivų įrangą, kurios buvo patvirtintos Karinio jūrų laivyno laivų statybos vyriausiojo direktorato ir Laivų statybos pramonės liaudies komisariato. Šiuo sprendimu nustatyta tvarka įnešė visišką aiškumą klientų ir tiekėjų santykiams, prisidėjo prie laivų kokybės gerinimo ir, bendrai kalbant, yra išsaugota iki šių dienų.

1939 m. rudenį nacistinė Vokietija pasiūlė Sovietų Sąjungai, plėtojant nepuolimo paktą, sudaryti prekybos sutartį: mainais už tam tikras žaliavas ir maistą vokiečiai pasiūlė mums tiekti naujausią pramonės įrangą. ir supažindins mus su naujausia karine technika, įskaitant laivyno įrangą. Sovietų valdžia susidomėjo šiuo pasiūlymu, tačiau iškėlė savo sąlygas. Prieš sudarydama prekybos sutartį, sovietinė pusė turi įsitikinti, kad nori jai parduoti tikrai modernią įrangą, o ne senus daiktus. Todėl Sovietų Sąjunga, kaip nepakeičiama sąlyga sudaryti prekybos sutartį, pareikalavo, kad mūsų specialistai galėtų vykti į Vokietiją ir vietoje susipažinti su siūlomomis parduoti mašinomis ir įranga. Kai perskaičiusi komandiruotų specialistų ataskaitas sovietų pusė įsitikina, kad tikrai siūlo naujausius dizainus, jie pasiruošę pradėti prekybos sutartį.

Vokiečiai sutiko su šia sąlyga. O 1939 metų lapkritį didelė ekonominė delegacija, kurią sudarė devyniasdešimt pagrindinių sovietų specialistų – laivų statytojų, orlaivių gamintojų, prietaisų technikų ir ginkluotųjų pajėgų personalo, išvyko į Vokietiją. Delegacijai vadovavo laivų statybos pramonės liaudies komisaras I. F. Tevosyanas...

Sunku buvo rasti sėkmingesnį tokios delegacijos vadovą nei Ivanas Fedorovičius. Tai buvo trečioji jo kelionė į Vokietiją – 1929 metais jis stažavosi Eseno Krupnos gamyklose, o 1931 metais sunkiosios pramonės liaudies komisaro G. Ordžonikidzės pavedimu išvyko į Vokietiją, kad surastų ir pakviestų didžiausių specialistų gamybos srityje. aukštos kokybės plieno į SSRS. Šių kelionių dėka Tevosyanas puikiai pažinojo Vokietijos pramonę, laisvai kalbėjo vokiškai ir buvo asmeniškai pažįstamas su daugeliu Vokietijos pramonės veikėjų.

Nepaisant to, Ivanas Fedorovičius buvo visiškai persmelktas jam patikėto valstybės mandato svarbos ir sudėtingumo. Jei ankstesniuose jo vizituose Vokietija buvo pralaimėjusi jėga ir daugeliu atžvilgių pažeidinėjo savo teises, tai dabar joje įsitvirtino fašistinis režimas, kuris jau pradėjo naują karą Europoje ir trumpam atsikvėpė prieš naujas užkariavimo kampanijas. Jei ankstesnėse kelionėse Tevosyanas elgėsi kaip pagarbus studentas, atvykęs „dėl mokslų“ pas magistrus, tai dabar jis vadovavo gausiai delegacijai, kuri turėjo kvalifikuotai ir objektyviai įvertinti jau atliktos šlovingos vokiečių karinės technikos lygį. daugelis Europos šalių dreba. Kartu Tevosyanas suprato, kad vokiečiai sutiko priimti delegaciją ne savo noru, o spaudžiami skubiai prireikė žaliavų ir maisto, ir kad jie dės visas pastangas, kad sumažintų tikrinimo programas. Todėl, norėdamas sėkmingai atlikti vyriausybės užduotį, delegacijos vadovas savo elgesyje turėjo derinti tvirtumą ginant savo reikalavimus su aukštu diplomatiniu taktu. Derybose nebuvo galima leisti nė menkiausio Sovietų Sąjungos orumo ir interesų pažeidimo ir tuo pačiu nesuteikti nė menkiausio pagrindo jokioms politinėms provokacijoms.

Visą delegacijos viešnagės Vokietijoje laiką Ivanas Fedorovičius akylai užtikrino, kad būtų griežtai laikomasi esminių sovietų pusės reikalavimų. Kai fašistas kontradmirolas, priėmęs sovietų laivų statytojus, išgirdo laivų ir problemų, su kuriomis norėjo susipažinti mūsų specialistai, sąrašą, jis aštriai pareiškė:

Vyksta karas. Turime mažai laiko, todėl visai jūsų delegacijai galime skirti ne daugiau kaip dvi ar tris dienas vokiečių laivams apžiūrėti.

Tai sužinojęs, Tevosyanas tvirtai reikalavo tenkinti sovietų reikalavimus: delegacija buvo suskirstyta pagal specialybę ir jai buvo skirtos dvi savaitės egzaminams. Pats Ivanas Fedorovičius su aukščiausiais fašistų pareigūnais elgėsi labai oriai ir nepraleido progos įvesti juos į balą. Sovietų delegacijai demonstruodami savo sunkumus su maistu, vokiečiai nuėjo per toli. Vieną dieną per negausią vakarienę silpnai apšviestame viešbučio restorane vienas iš delegacijos narių priėjo prie Tevosyano, kuris sėdėjo kambario centre su Vokietijos užsienio reikalų ministerijos pareigūnais, ir pasakė:

Ivanas Fedorovičius! Jūs negalite dirbti su tokiu maitinimu; jums reikia daugiau kaloringo maisto!

Tevosyanas, nepakeitęs veido, atsisuko į Vokietijos atstovą ir griežtai pasakė:

Jei Vokietijos pusė negalės delegacijai aprūpinti normaliu maistu, atsiųsiu telegramą į Maskvą, o maistas čia bus pristatytas lėktuvu rytoj.

Vokietis pašoko lyg įgeltas ir greitai išėjo iš salės. Po kelių minučių jis grįžo ir garsiai paskelbė, kad dabar delegacijai bus patiekta tikra vakarienė. Delegacijos maitinimo klausimas buvo galutinai išspręstas ir maisto sunkumų demonstravimas baigėsi.

Patikrinimų kulminacija, pasak Vokietijos pusės, turėjo būti sovietų delegacijos įplaukimas į jūrą naujausiu sunkiuoju kreiseriu Admiral Hipper. Norėdamas padidinti šios demonstracijos vertę sovietų delegacijos vadovo akyse, fašistas admirolas pradėjo sakyti Tevosyanui, kad Hipperio įplaukimas į jūrą buvo kupinas didelių pavojų, nes buvo įmanomas susitikimas su anglų laivais. Tačiau Ivano Fedorovičiaus negalėjo išgąsdinti tokios pasakos: jis pasijuokė iš admirolo, klausdamas jo, sakoma, ar tikrai Vokietijos laivynas toks silpnas, kad bijo sutikti anglų laivą kiekvieną kartą, kai jis išplaukia į jūrą?

Vidury dienos vokiečiai paprašė visos delegacijos užlipti ant denio ir parodyti demonstraciją, kaip vienu metu šaudo tuščiais užtaisais iš įvairaus kalibro ginklų. Jų ketinimas – padaryti delegacijai nuostabų įspūdį – buvo akivaizdus. Tačiau, nepaisant ugnies ir riaumojimo, nežiūrint į stambaus ginklo šauksmo, kurie, šaudydami iš priešlėktuvinių pabūklų, garsiai repetavo komandas ir prieš kiekvieną šūvį kažkodėl šaukė „Heil Hitler“, Tevosyanas neslėpė aplinkybių, kad savininkai bandė slėptis. Kreiseris niekada neišvystė visu greičiu, o prie mašinų ir katilinių liukų stovėjo sargybiniai: vokiečiai nenorėjo svečiams parodyti rimtų mašinų veikimo problemų.

Vieną dieną, kai visos kelionės po Vokietiją baigėsi ir visa delegacija susirinko Berlyne, Ivanas Fedorovičius subūrė laivų statytojus ir pranešė netikėtą žinią: vokiečiai siūlo Sovietų Sąjungai nupirkti du nebaigtus „Admiral Hipper“ klasės kreiserius. Delegacijos vadovas norėjo sužinoti laivų statytojų nuomonę dėl šių laivų pirkimo tikslingumo. Po ilgų diskusijų dauguma dalyvių buvo linkę manyti, kad kreiserių pirkti nepatartina, daugiausia dėl priklausomybės nuo atsarginių dalių ir amunicijos tiekimo iš Vokietijos. Su šiuo sprendimu Tevosyanas išvyko į Maskvą.

Po dviejų dienų grįžo prastos nuotaikos: Maskva nesutiko su jo nuomone. Jam buvo pasakyta, kad jei vokiečiai parduoda du kreiserius, juos reikia nusipirkti. Jei vokiečiai parduos mums visą savo laivyną, mes taip pat turime jį nusipirkti. Jei jie siūlo parduoti visus savo ginklus, mes taip pat turime juos nusipirkti. Tai, ką perkame šiandien, rytoj nekovos prieš mus. Kad ir kiek pinigų sumokėtume už kreiserius, jų sunaikinimas mūšyje mums kainuos daug brangiau.

Vokiečių pusei iš karto buvo pranešta, kad Sovietų Sąjunga yra pasirengusi pirkti abu kreiserius, tačiau vokiečiai staiga atsikirto ir pareiškė, kad persigalvojo dėl kreiserių pardavimo. Po ilgų derybų buvo susitarta vien dėl Liutzovo pardavimo, o vokiečiai įsipareigojo baigti jo statybas Sovietų Sąjungoje. Jie, žinoma, šio įsipareigojimo neįvykdė, o kreiseris, vadinamas Petropavlovsku, nebuvo pradėtas eksploatuoti iki pat Didžiojo Tėvynės karo pradžios. Nepaisant to, jis buvo naudojamas kovose kaip plūduriuojanti baterija ir sukėlė daug rūpesčių fašistų kariams, kurie artėjo prie Leningrado sienų. 1941 m. rugsėjo 17 d. jiems pavyko padaryti kreiseriui tokius stiprius smūgius, kad jis nuskendo ir atsisėdo ant žemės, tačiau Leningrado laivų statytojai sugebėjo užsandarinti skyles ir paimti laivą tiesiogine to žodžio prasme iš priešo nosies. Po remonto ji 1944 m. sausį vėl atidengė ugnį į priešą savo 203 mm ginklais.

1939 m. gruodžio 14 d. sovietų ekonominė delegacija išvyko į Maskvą. Delegacijos nariai įvykdė vyriausybės nurodymus, susipažino su vokiškos technikos lygiu ir žinojo vokiečių laivų savybes ne ką prasčiau nei savo. Ir šioje sėkme svarbus vaidmuo teko delegacijos vadovui, laivų statybos pramonės liaudies komisarui Ivanui Fedorovičiui Tevosyanui.

Dar kartą Ivanas Fedorovičius turėjo galimybę apsilankyti Vokietijoje 1940 m. lapkritį kaip įgaliotosios vyriausybės delegacijos dalis. Tada jis jau gavo paskyrimą į Juodosios metalurgijos liaudies komisaro pareigas. Tačiau žinios ir patirtis, sukauptos vadovaujant sovietų laivų statybai, pravertė jo būsimame darbe, o po karo laivų statytojai nedvejodami ėjo atsiskaityti į mechanikos inžinerijos biurą, kai jam vadovavo pirmininko pavaduotojas. SSRS Ministrų Taryba I. F. Tevosyanas. „Biuro posėdyje daugiau nei tris valandas rašiau pranešimą, sutrikęs ir sutrikęs“, – prisimena vienas tų metų laivų statybos pramonės lyderių. – Tevosjanas be galo vargindavo mane klausimais: kaip buvęs liaudies komisaras, jis puikiai pažinojo gamyklas ir laivus. Galų gale, remdamasis mano supainiotu pranešimu, Tevosyanas savo užrašų knygelėje turėjo užrašą apie laivų, kuriuos pažadėjau pristatyti iki trečiojo ketvirčio pabaigos, skaičių. Kai po trijų mėnesių mane vėl pakvietė į biurą, prisiminęs Ivano Fedorovičiaus pamoką gerai pasiruošiau, pasitikėjau savimi, dažnai prieštaraudavau Tevosjanui, išėjau iš už ilgo stalo ir parodžiau Ivano Fedorovičiaus kruopščiai nupieštus grafikus. spalvoti piestukai. Pasibaigus susitikimui, Tevosyanas su pasitenkinimu pasakė:

Praėjusį kartą buvote dosnus pažadais, o dabar jus išmokė: tapote atsargus ir užsispyręs. Tai yra gerai!"

Laivų statyba išliko artima Ivano Fedorovičiaus širdžiai visą gyvenimą. Tačiau net ir metalurgijoje jis išliko puikus organizatorius ir sumanus šios pramonės, kuri buvo svarbiausia visai šalies ekonomikai, strategu. Paeiliui ėjo liaudies komisaro ir Juodosios metalurgijos ministro, metalurgijos pramonės ministro pareigas, o 1949 m. buvo paskirtas SSRS Ministrų Tarybos pirmininko pavaduotoju, šias pareigas derindamas su Juodosios metalurgijos ministerijos vadovavimu iki 1953 m. . Didysis Tevosyano nuopelnas yra nenutrūkstamas metalo tiekimas į priekį ir galą Didžiojo Tėvynės karo metu. O pirmaisiais pokario metais jo vardas siejamas su priešo sunaikintų aukštakrosnių ir krosnių atgimimu šalies vakaruose bei posūkiu į kokybiškai naujus techninius sprendimus, kurie šiandien apibrėžė pramonę.

1956 m. spalio 14 d. Ivanas Fedorovičius Tevosjanas gavo naują ir neįprastą jam paskyrimą - nepaprastuoju ir įgaliotuoju ambasadoriumi Japonijoje, su kuria santykiai po ilgos pertraukos normalizavosi. Šis paskyrimas sutapo su Amerikos ambasadoriaus šioje šalyje pasikeitimu – juo tapo liūdnai pagarsėjęs generolas MacArthuras. Sužinojęs, kad pagal diplomatines taisykles oficialių priėmimų metu ambasadoriai išrikiuojami ne pagal įgaliojimų laipsnį, o pagal atvykimo į tam tikrą šalį laiką, Tevosyanas atsisakė visų asmeninių reikalų, susijusių su išvykimu, ir išskubėjo į Japoniją lėktuvu. kad atvyktų į Tokiją bent valanda anksčiau MacArthur. Ir jis pasiekė savo tikslą: oficialiuose priėmimuose SSRS atstovas atsistojo prieš amerikietišką.

Šiame epizode - visas Tevosyanas, kuris, gavęs naują užduotį, nedelsdamas pradėjo nagrinėti bylą, per trumpą laiką sugebėjo išstudijuoti ir suprasti daugybę problemų ir, svarbiausia, greitai priėmė sprendimus ir pradėjo veikti. Įprastu rimtumu ir kruopštumu jis priartėjo prie kitų diplomatinio protokolo straipsnių, o rezultatas netruko reikštis. Paprastai per savo įgaliojimų įteikimą Japonijos imperatorius Hirohito elgiasi visiškai formaliai, apsiribodamas ištartomis keletu stereotipinių frazių. Tačiau įteikdamas sovietų ambasadoriaus skiriamuosius raštus, Hirohito susikalbėjo su juo ir, stebėdamasis jo jaunatviška išvaizda, paklausė, kokia yra jaunystės paslaptis. Į tai Ivanas Fedorovičius atsakė: „Aš tiesiog optimistas ir visada šypsosi!

Vėliau, dalyvaudamas imperatoriškoje medžioklėje, kur antys ne šaudomos, o gaudomos tinklu, Tevosyanas, nors ir nebuvo medžiotojas, vienintelis iš visų dalyvių sugebėjo pagauti antį. Žmonėms, kurie gerai pažinojo Ivaną Fedorovičių, buvo aišku, kad medžioklės sėkmė, apie kurią rašė visi Japonijos laikraščiai, sveria jį kaip laiko švaistymą. Tačiau sąžiningumas ir kruopštumas, kuriuo jis elgėsi su bet kokia jam patikėta užduotimi, atvedė jį į sėkmę net tokiu klausimu kaip imperatoriškoji medžioklė. Tą patį galima pasakyti ir apie Tevosyano požiūrį į oficialius priėmimus. Čia jį labai erzino poreikis pozuoti prieš fotoreporterius, kurie kas penkias minutes klausdavo: „Pone ambasadoriau! Prašau paspausti ministrui ranką ir nusišypsoti. O jis kantriai ir taktiškai skėsčiojo rankomis ir šypsojosi pagal visas diplomatinio meno taisykles.

Japonijoje Tevosyan vėl susidūrė su laivų statybos pramone, šį kartą su japoniška. O jo išlavinta liaudies komisaro akis įžvelgdavo daug dalykų, kurių nematė ne tik diplomatas, bet ir dauguma laivų statytojų. Sovietų delegacijos nariai, atvykę į Pasaulinę pramonės parodą Tokijuje 1957 m. gegužę, galėjo tai patikrinti.

Pirmasis šią delegaciją Japonijoje priėmė Sovietų Sąjungos ambasadorius. Jis iš karto atpažino ir pavadino pavardėmis laivų statytojus, metalurgus, o vėliau susitiko su kitų profesijų atstovais. Iškart po trumpos ekskursijos po parodą Ivanas Fedorovičius pakvietė laivų statytojus į savo biurą, pasiteiravo apie pirmuosius įspūdžius, o tada ekspromtu puikiai apžvelgė Japonijos laivų statybos pramonę.

Japonija, anot jo, rėmėsi užsienio patirtimi laivų statyboje ir įgyja daugybę licencijų laivų turbinų, katilų, dyzelinių variklių, generatorių ir kt. statybai. Tokį sprendimą nulėmė laiko ir lėšų trūkumas. Nepaisant to, parodoje taip pat pristatomi originalūs japonų dizainerių pasiekimai, kurių kvalifikaciją ir gebėjimus Tevosyanas labai vertino ir kurių tobulinimams jis patarė būti dėmesingas. Nors Japonijos įmonės parduoda savo licencijas, jų skaičius yra 10–15 kartų mažesnis nei perkamų kitose šalyse.

Jei trumpai suformuluosime Japonijos laivų statybos ypatybes, jos apsireikš taip: laivų statyklos turi didelius mašinų gamybos pajėgumus. Gamyklos gamina sau katilus, turbinas, dyzelinius variklius. Dėl nesprendžiamų mechanizmų ir įrangos jie naudojasi plačiu bendradarbiavimu. Kai kurias ypač svarbias ir dideles detales laivų statyklos pasigamina ir patys, šių darbų nepatikėdamos rangovams. Nežinodama, ką tokie duomenys reiškia laivui, sandorio šalis gali vėluoti pristatyti ir padaryti įmonei žalą, už kurią neturės galimybės sumokėti netesybų...

Dauguma laivų Japonijoje statomi sausuosiuose doke, kurių yra 83. Visos gamyklos, net ir didžiausios, užsiima laivų remontu – su remonto užsakymais sunkumų nekyla, nes čia pagrindinis užsakovas yra Amerikos karinis laivynas. Kalbant apie prekybinių laivų užsakymus, didžiausias pirkėjas čia yra mažos šalys, tokios kaip Liberija, o iš tikrųjų - tos pačios JAV ir kitos didelės kapitalistinės šalys, kurioms naudinga išnaudoti mažai apmokamus japonų darbuotojus ir mažų šalių įgulas.

Ivanas Fedorovičius šiame pokalbyje atskleidė mažos Japonijoje statomų laivų kainos paslaptį: tai paaiškinama mažu atlyginimu ir aukšta darbuotojų drausme, jų kvalifikacija, organizuotumu ir darbo intensyvumu. „Nemėginkite ieškoti darbininkų valgyklos Japonijos gamyklose – jos ten niekada nerasite. Pasak jo, darbuotojai pietauja savo darbo vietose ir valgo tai, ką atsineša dėžėse iš namų. „Ir taip pat atkreipkite dėmesį į tai, kad žmonės dirba tiesiog nepakeldami galvos“.

„Mes klausėmės ir stebėjomės“, – prisimena vienas iš šios delegacijos narių. - Praėjo dvidešimt penkeri metai, kai Ivanas Fedorovičius buvo laivų statybos pramonės liaudies komisaras, tačiau jis kalbėjo apie laivų statybą taip gerai išmanydamas, su tokiomis subtilybėmis, taip sumaniai, kad pamiršome, kad prieš mus buvo nepaprastas ir įgaliotasis ambasadorius. Mums vėl atrodė, kad grįžo tolimi laikai, ir mes vėl klausėmės mūsų laivų statybos liaudies komisaro. Vėliau jis dar keletą kartų susitiko su mumis, domėjosi mūsų apsilankymų laivų statyklose rezultatais, išsamiai klausinėjo, pataisė, jei klydome, paaiškino, jei nesupratome, pabrėžė tam tikrų su laivų statyklomis susijusių reiškinių ypatybes. papročiai ir gyvenimo būdas Japonijoje. Vėliau, kalbėdamasis su delegacijos metalurgais, Ivanas Fedorovičius vėl pasirodė esantis situacijos aukštyje. Japonijos metalurgijos pramonę jis pažinojo kaip savo penkis pirštus, o metalurgai pasakojo apie savo įspūdžius, klausėsi, konsultavosi subtiliausiais savo amato klausimais. Ir vėl klausėmės ir buvome nustebinti jo plačiomis žiniomis, nepaprastu susidomėjimu bet kokiais klausimais ir greitu problemų sudėtingumo suvokimu. Prieš mus buvo ne laivų statybos, o juodosios metalurgijos ministras. Tiksliau, prieš mus buvo puikus pramonės specialistas apskritai...“

Per vieną iš paskutinių susitikimų su delegacija Tevosyan itin aiškiai suformulavo pagrindines gamybos efektyvumo didinimo kryptis. „Reikia organizuoti pramonę taip, – sakė jis, – kad būtų užtikrinta maksimali visų be išimties gamyklų specializacija, kuo platesnis bendradarbiavimas tarp pramonės šakų, mašinų, mechanizmų ir gaminių standartizavimas ir unifikavimas bei visapusiškas perėjimas. į masinę gamybą. Tai yra reikalo paslaptis, tai yra didelio produktyvumo paslaptis, tai padarys stebuklus socialistiniame ekonomikos valdyme“.

1958 m. kovo 30 d. šalis į paskutinę kelionę išleido puikų sūnų. Ivanas Fedorovičius buvo palaidotas Raudonojoje aikštėje, netoli Kremliaus stepės. Vadovaujant laidotuvių procesijai, pagal tradiciją ant raudonų pagalvių buvo nešami daugybė jo apdovanojimų: Socialistinio darbo didvyrio aukso medalis „Pjūvis ir pjautuvas“, penki Lenino ordinai, trys Raudonosios darbo vėliavos ordinai ir daugelis kitų. medaliais. Jam, niekada nenešiėjusiam karinės uniformos, buvo įteikti kariški apdovanojimai. Ir tai gana teisinga, nes vienodai pagrįstai jį galima vadinti „metalurgijos vadu“ arba „laivų statybos admirolu“.

Ivanas Fedorovičius Tevosyanas pateko į sovietinės pramonės istoriją kaip didžiausias metalurgijos inžinierius ir metalurgijos pramonės organizatorius. Tačiau neatsitiktinai dabar jūra kursuoja stambus naftos rūdos vežėjas Ivanas Tevosyanas. Ne tik šis laivas, bet ir visa sovietinė laivų statybos pramonė iki šiol turi savo pirmojo liaudies komisaro asmenybės įspaudą. Nors Ivanas Fedorovičius laivų statybos pramonei vadovavo gana trumpą laiką – tik šiek tiek daugiau nei trejus metus – laivų statyba, matyt, suvaidino lemiamą vaidmenį jo gyvenime ir jo, kaip žinomo pramonės organizatoriaus, raidoje. Ir čia, žinoma, esmė ne ta, kad pirmasis liaudies komisaro pareigas jo gyvenime buvo laivų statybos liaudies komisaro pareigos. Esmė ta, kad laivų statyba, turinti išvystytą specializaciją ir bendradarbiavimą tarp gamyklų, parodė Tevosyan, kokia turi būti tikrai moderni, gerai organizuota gamyba. „Rekomenduoju nueiti į Laivų statybos ministeriją, – kartą pasakė jis vienam savo darbuotojui Juodųjų metalų ministerijoje, – ir išstudijuoti statybos darbų grafiką, pradedant nuo laivo padėjimo ant elingo ir baigiant jo nuleidimu. Kuriant laivą dalyvauja šimtai įmonių, tačiau laivų statytojams pavyko pasiekti tokį savo darbo preciziškumą ir sąmoningą požiūrį į savo pareigas, kad laivai pristatomi laiku, pagal grafiką. Mes visi turime atsisakyti rankdarbių ir visus statybos darbus atlikti griežtai pagal grafiką – diena iš dienos, valanda po valandos! Tai vienintelis būdas sukurti pavyzdingą pramonę!